Ford ist ein amerikanisches Automobilunternehmen, das Autos unter der Marke Ford herstellt. Der viertgrößte Automobilhersteller der Welt gemessen am Produktionsvolumen für die gesamte Dauer seines Bestehens; In den USA liegt es derzeit an dritter Stelle nach GM und Toyota und an zweiter Stelle in Europa nach Volkswagen.
Die 2,2-Liter-Ford-2.2-TDCi-Dieselmotoren wurden von 2006 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle der Marken Ford, Land Rover und Jaguar verbaut. Tatsächlich handelt es sich bei diesen Antriebsaggregaten um Klone des Peugeot DW12MTED4 und DW12CTED4 Motoren.
Die 1,6-Liter-Ford-1.6-TDCi-Dieselmotoren wurden vom Konzern von 2004 bis 2017 in zwei verschiedenen Generationen hergestellt: die erste mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf und die zweite mit einem 8-Ventil-Zylinderkopf. Diese Diesel sind in anderen Fahrzeugen als Peugeot 1.6 HDi, Mazda 1.6 CiTD, Volvo D4162T und D4164T bekannt.
Die 1,5-Liter-8-Ventil-Ford-1,5-TDCi-Dieselmotoren wurden erst 2012 als Weiterentwicklung der gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelten 1,6-TDCi-Serienmotoren eingeführt. Peugeot-Citroen wechselte jedoch zu einer eigenen Reihe von 1,5-HDi-Dieselmotoren mit 16 Ventilen.
Die 1,4-Liter-Dieselmotoren Ford 1.4 TDCi oder DLD-414 wurden von 2002 bis 2014 produziert und in Modellen wie dem Fiesta und Fusion sowie im Mazda 2 unter dem Y404-Index verbaut. Dieser Dieselmotor wurde gemeinsam mit dem Peugeot-Citroen-Konzern entwickelt und ist dem Peugeot 1.4 HDi völlig ähnlich.
Der 1,8-Liter-Ford-Motor C9DA, C9DB, C9DC oder 1,8 Endura-DI wurde von 1999 bis 2004 montiert und in Versionen vor und nach der Neugestaltung in die allererste Generation des Focus-Modells eingebaut. Diese Einheit hat sich im Gegensatz zu einigen Vorgängern weit verbreitet.
Der 1,8-Liter-Ford-BHDA-, BHDB- oder 1,8-Liter-Endura-DI-Motor wurde von 1999 bis 2004 produziert und in der ersten Generation des beliebten Focus-Modells in all seinen vielen Karosserien eingebaut. Dieses Aggregat ist im Gegensatz zu seiner 90-PS-Modifikation nicht so verbreitet.
Der 1,8-Liter-Ford-RTP-, RTN-, RTQ- oder 1,8-Endura-DI-Motor wurde von 1999 bis 2002 produziert und nur in der vierten Generation des Fiesta-Modells in der neu gestalteten Version verbaut. Dieses Dieselaggregat hat sich im Gegensatz zu seinem Vorgänger bestens bewährt.
Der 1,8-Liter-Motor Ford RFN, RFM oder 1,8 Endura DE wurde von 1993 bis 2000 produziert und in den ersten beiden Generationen des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieses Aggregat hatte vor allem wegen seiner geringen Zuverlässigkeit einen schlechten Ruf.
Der 1,8-Liter-Ford-RFA/RFB- oder 1,8-Endura-DE-Motor wurde von 1990 bis 1993 produziert und in der neu gestalteten Version in der zweiten Generation des beliebten Sierra-Modells verbaut. Dieses Triebwerk hatte eine geringe Zuverlässigkeit, was ihm einen schlechten Ruf einbrachte.
Der 1,8-Liter-Dieselmotor Ford RVA oder 1,8 Endura-DE wurde von 1995 bis 1998 montiert und in die sechste Generation des Escort-Modells eingebaut, in mehreren Quellen gilt er als siebte. Der Motor war nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, hatte aber ein einfaches Design und eine gute Reparierbarkeit.
Der 1,8-Liter-Motor Ford RTK / RTJ oder 1,8 Endura DE wurde von 1995 bis 2000 produziert und in der vierten Generation des beliebten Fiesta-Modells in der Vor-Facelift-Version verbaut. Dieser Dieselmotor ist nicht sehr zuverlässig, aber aufgrund seines einfachen Aufbaus reparierbar.
Der 2,4-Liter-Ford-JXFA-Motor oder 2,4-TDCi-Duratorq-Puma wurde von 2006 bis 2014 produziert und in der siebten (in einigen Quellen vierten) Generation der Transit-Kleinbusse eingebaut. Dieses Dieselaggregat war Teil der Common-Rail-Motorenreihe mit Leistungen von 100 bis 140 PS.
Der 2,2-Liter-Ford-QJBB-, QJBA- oder 2,2-TDCi-Duratorq-Motor wurde von 2004 bis 2007 produziert und nur in teuren Modifikationen der dritten Generation des Mondeo-Modells verbaut. Der Motor ist für häufige Probleme mit dem Delphi-Common-Rail-Kraftstoffsystem bekannt.
Der 2,0-Liter-Ford-FMBA- oder 2,0-TDCi-Duratorq-Motor wurde von 2002 bis 2007 produziert und in der dritten Generation des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieses Gerät war aufgrund der Launen des Delphi-Common-Rail-Kraftstoffsystems unbeliebt.
Der 2,2-Liter-Ford-KNWA-Motor oder 2,2-TDCi-Duratorq-DW wurde von 2010 bis 2015 produziert und nur in aufgeladenen Versionen der beliebten Minivans Galaxy und S-MAX verbaut. Dieses Gerät ist eigentlich nur eine der Optionen für den französischen Diesel DW12CTED4.
Der 2,2-Liter-Ford-Q4BA- oder 2,2-TDCi-Duratorq-DW-Motor wurde von 2008 bis 2010 produziert und war nur in den oberen Ausstattungsvarianten des vierten Mondeo in der Vor-Facelift-Version verbaut. Das Gerät ist von Natur aus eine Art französischer Dieselmotor DW12BTED4.
Der 2,0-Liter-Ford-TXDA- oder 2,0-TDCi-Duratorq-DW-Motor wurde von 2010 bis 2012 produziert und nach der Neugestaltung nur in der ersten Generation des beliebten Kuga-Crossovers verbaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen ein Klon des berühmten französischen Dieselmotors DW10CTED4.
Der 2,0-Liter-Ford-QXWA-, QXWB- oder 2,0-Duratorq-DW-Motor wurde von 2006 bis 2015 produziert und nur in der zweiten Generation des beliebten Galaxy-Minivans und S-MAX verbaut. Dieses Gerät ist im Wesentlichen eine Modifikation des französischen Dieselmotors DW10BTED4.
Der 2,4-Liter-Ford-FXFA- oder 2,4-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2006 produziert und in die vierte Generation des beliebten Transit-Kleinbusses eingebaut. Trotz des beeindruckenden Designs war dieser Dieselmotor nicht sehr zuverlässig.
Der 2,0-Liter-Ford-D6BA-Motor oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI wurde von 2000 bis 2002 produziert und nur in der dritten Generation des Mondeo-Modells und auch nur vor seiner ersten Neugestaltung eingebaut. Dieser Dieselmotor hielt sich zwei Jahre auf dem Markt und wich einem Common-Rail-Aggregat.
Der 2,0-Liter-Ford-D5BA- oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2005 produziert und nur in der dritten Generation des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Diese Dieselmodifikation war hauptsächlich für Firmenflotten oder Taxis gedacht.
Der 2,0-Liter-Ford-D3FA- oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2006 hergestellt und nur in der vierten Generation des Transit-Modells in all seinen zahlreichen Karosserien eingebaut. Die schwächste Modifikation der Dieselfamilie des Unternehmens war nicht einmal mit einem Ladeluftkühler ausgestattet.
Der 1,8-Liter-Ford-QYWA- oder 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418-Motor wurde von 2006 bis 2012 produziert und in den beliebten Minivans Galaxy und S-Max verbaut. Bei diesem Motor handelt es sich um einen Endura-Dieselmotor, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
Der 1,8-Liter-Motor Ford KKDA, KKDB oder 1,8 Duratorq DLD-418 wurde von 2004 bis 2011 montiert und in die zweite Generation des Focus-Modells und des kompakten MPV C-Max eingebaut. Bei diesem Motor handelt es sich um einen alten Endura-Diesel mit einem Common-Rail-Delphi-System.
Der 1,8-Liter-Ford-FFDA-Motor oder 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418 wurde von 2002 bis 2004 produziert und nur in der allerersten Generation des Focus-Modells in der neu gestalteten Version verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um einen alten Endura-Diesel, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
Der 1,8-Liter-Ford-HCPA-Motor bzw. 1,8-Liter-Duratorq-DLD-418 wurde von 2002 bis 2013 produziert und sowohl im C-Max-Kompaktvan als auch in vielen kommerziellen Modellen der Connect-Serie verbaut. Bei diesem Motor handelt es sich im Wesentlichen um einen Endura-Dieselmotor, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet ist.
Der 1,6-Liter-Ford-G8DA-, G8DB- oder 1,6-Duratorq-DLD-416-Motor wurde von 2003 bis 2010 montiert und sowohl im Focus der zweiten Generation als auch im darauf basierenden kompakten MPV C-Max eingebaut. Das Triebwerk ist im Wesentlichen eine Variante des französischen DV6TED4-Dieselmotors.
Der 1,6-Liter-Ford-GPDA-, GPDC- oder 1,6-Duratorq-DLD-416-Motor wurde von 2005 bis 2010 montiert und nur in der zweiten Generation des Focus-Modells und dem darauf basierenden kompakten MPV C-Max verbaut. Dieses Gerät war im Wesentlichen nur eine Variation des französischen Dieselmotors DV6ATED4.
Der 1,5-Liter-Ford-UGJC-Motor oder 1,5-Liter-Duratorq-DLD-415 wurde von 2012 bis 2017 produziert und nur in der sechsten Generation des Fiesta-Modells und dem darauf basierenden B-Max-Kompaktvan verbaut. Dieses Gerät wurde von PSA entwickelt und hat daher viele Gemeinsamkeiten mit dem DV5TED4-Motor.
Der 1,4-Liter-Motor Ford F6JA, F6JB oder 1,4 Duratorq DLD-414 wurde von 2002 bis 2008 montiert und nur in der fünften Generation des Fiesta-Modells oder des darauf basierenden Fusion-Kompaktvans verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine Modifikation des Peugeot-Citroen DV4TD-Dieselmotors.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Ford-CDDA-Motor wurde von 2002 bis 2005 in einem Werk in Südafrika montiert und nur in der Budgetversion des beliebten Focus-Modells der ersten Generation verbaut. Bei dieser Einheit handelt es sich im Wesentlichen um einen brasilianischen Zetec RoCam-Motor, der offiziell jedoch Duratec 8v heißt.
Der 1,3-Liter-Motor Ford A9JA oder A9JB oder Zetec RoCam 1.3 wurde von 2001 bis 2008 montiert und nur in der fünften Generation des Fiesta-Schrägheckmodells in einer drei- oder fünftürigen Karosserie eingebaut. Dieses Netzteil wird in den offiziellen Katalogen des Unternehmens nur als Duratec 8V bezeichnet.
Der 1,7-Liter-Ford-MHA/MHB- oder 1,7-Zetec-SE-125-PS-Motor wurde von 1997 bis 2001 montiert und nur in das ursprüngliche Puma-Sportcoupé eingebaut, das auf dem Fiesta-Schrägheckmodell basierte. Es erschien eine limitierte Serie von 500 Exemplaren mit einer auf 155 PS und 162 Nm gesteigerten Version des Motors.
Der 1,6-Liter-Ford-FYDA-, FYDB-, FYDC- oder 1,6-Zetec-SE-Motor wurde von 1998 bis 2004 produziert und in den europäischen Versionen des ersten Focus in all seinen zahlreichen Karosserien verbaut. Dieses Triebwerk ist im Fiesta-Modell zu finden, jedoch unter den Indizes FYJA und FYJB.
Der 1,4-Liter-Motor Ford FXJA, FXJB, FXJC oder 1,4 Zetec SE wurde von 2001 bis 2012 produziert und in so bekannte Modelle wie den Fiesta und den auf seiner Basis entstandenen kompakten MPV Fusion eingebaut. Um 2004 wurden alle diese Einheiten auf EURO 4 umgestellt und von Zetec in Duratec umbenannt.
Der 1,25-Liter-Motor Ford FUJA / FUJB oder 1,25 Zetec SE wurde von 2001 bis 2011 produziert und in der fünften Generation des Fiesta-Schrägheckmodells und des auf seiner Basis entstandenen Fusion-Kompaktvans eingebaut. Nach der Umstellung auf EURO 4 im Jahr 2004 wurden solche Benzinaggregate unter dem Namen Duratec bekannt.
Der 1,8-Liter-Ford RKB- oder 1,8-Zetec-16-V-Motor wurde von 1994 bis 1998 von der Firma hergestellt und in allen Karosserien der ersten und zweiten Generation des beliebten Mondeo-Modells eingebaut. Ein ähnliches Aggregat wurde beim Escort verbaut, allerdings nur unter einem eigenen RKC-Index.
Der 2,0-Liter-Ford-EDDB-Motor oder Focus 1 2.0 Zetec wurde von 1998 bis 2004 produziert und in der ersten Generation des Focus-Modells verbaut. Eine ähnliche Einheit des Maverick-Crossovers hatte einen EDBA-Index und der Cougar-Motor hieß EDBD.
Der 2,0-Liter-Ford NGA- oder Mondeo 2.0 Zetec-Motor wurde von 1993 bis 1998 produziert und war in den ersten beiden Generationen des Mondeo in allen zahlreichen Karosserien dieses Autos verbaut. Dies ist das einzige Aggregat der Reihe, das es sowohl in den Versionen Zetec als auch Zetec-E gab.
Der 1,8-Liter-Ford EYDB-Motor oder Focus 1 1.8 Zetec wurde von 1998 bis 2004 produziert und nur in der ersten Generation des sehr beliebten Focus-Modells in allen Karosserien verbaut. Das gleiche Triebwerk war beim Mondeo unter einem etwas anderen RKF- oder RKH-Index bekannt.
Der 2,0-Liter-Ford-EDDC- oder 2,0-Zetec-E-16v-Motor wurde von 1998 bis 2004 produziert und war in der ersten Generation des Focus-Modells in allen zahlreichen Karosserien verbaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde beim Mondeo verbaut, allerdings unter anderen Indizes, etwa NGB oder NGC.
Der 1,8-Liter-Ford-EYDC- oder 1,8-Zetec-E-Motor wurde von 1998 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in der ersten Generation des beliebten Focus-Modells in all seinen verschiedenen Karosserien verbaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde im Mondeo verbaut, allerdings unter unterschiedlichen Indizes, wie RKF und RKH.
Der 1,6-Liter-Motor Ford L1N oder Mondeo 1.6 Zetec E 16v wurde von 1998 bis 2000 produziert und in mehreren Karosserien der zweiten Generation des beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieses Triebwerk hatte mehrere Modifikationen unter leicht unterschiedlichen Indizes L1L und L1Q.
Der 1,6-Liter-Motor Ford L1E oder Escort 1.6 Zetec 16v wurde von 1992 bis 1995 hergestellt und in allen Karosserien der 5. Generation des einst beliebten Escort-Modells verbaut. Beim Mondeo 1 wurde fast das gleiche Triebwerk verbaut, allerdings unter einem eigenen L1F-Index.
Der 2,0-Liter-Motor Ford YS4E oder Split Port 2.0 wurde von 2000 bis 2004 in Michigan montiert und nur in der ersten Generation der amerikanischen Version des beliebten Focus-Modells verbaut. Dank der zahlreichen Exporte von Autos hat sich der Motor auch in vielen anderen Ländern verbreitet.
Der 2,0-Liter-Motor Ford F8CE oder Split Port SPI 2000 wurde von 1997 bis 2002 produziert und in der Version für den US-amerikanischen und kanadischen Markt in der dritten Generation des Escort-Modells verbaut. Dieses Aggregat wurde in den ersten Jahren mit geringfügigen Änderungen unter dem F7CE-Index hergestellt.
Der 2,3-Liter-16-Ventil-Ford-E5SA- oder 2,3-I4-DOHC-Motor wurde von 2000 bis 2006 montiert und nur in der ersten Generation des Galaxy-Minivans verbaut, jedoch bereits in der neu gestalteten Version. Vor dem Update hieß dieser Motor Y5B und war eine Variante des bekannten Y5A-Aggregats.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Ford-ZVSA- oder 2,0-I4-DOHC-Motor wurde von 2000 bis 2006 zusammengebaut und in eine neu gestaltete Version der ersten Generation des beliebten Galaxy-Minivans eingebaut. Vor der Modernisierung des Modells im Jahr 2000 war dieses Triebwerk unter dem NSE-Index bekannt.
Das Unternehmen baute von 1996 bis 2002 den 1,3-Liter-Benzinmotor Ford Ka 1.3 J4D zusammen und baute ihn nur in die erste Generation des auf dem europäischen Markt sehr beliebten Ka-Modells ein. Unter einem eigenen JJB-Index gab es eine leistungsschwächere Version eines solchen Triebwerks.
Der 1,3-Liter-Benzinmotor Ford Fiesta 1.3 JJA wurde von 1995 bis 2002 produziert und nur in den Grundmodifikationen der vierten Generation des berühmten Fiesta-Modells verbaut. Es gab auch eine etwas leistungsstärkere Version dieses Triebwerks mit J4C-Index.
Der 2,3-Liter-Turbomotor Ford YVDA oder 2,3 EcoBoost 350 SCTI wurde von 2016 bis 2018 montiert und nur in der am stärksten aufgeladenen Modifikation des Focus 3-Modells mit dem RS-Index verbaut. Eine weniger anspruchsvolle Version dieser Einheit ist im Mustang-Coupé und im Explorer-SUV verbaut.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Ford R9DA oder 2,0 EcoBoost 250 wurde von 2012 bis 2015 produziert und in einer speziell aufgeladenen Version des beliebten Focus-Modells unter dem ST-Index verbaut. Nach der Neugestaltung wurde diese Einheit durch einen ähnlichen, jedoch leicht modifizierten Motor ersetzt.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Ford TPWA oder 2,0 EcoBoost 240 wurde von 2010 bis 2015 produziert und nur in aufgeladenen Versionen des neu gestalteten S-MAX-Minivans der ersten Generation eingebaut. Ein ähnlicher Motor mit dem TPBA-Index wurde in der vierten Generation des Mondeo-Modells verbaut.
Der 2,0-Liter-Ford TPBA- oder Mondeo 4 2.0 EcoBoost-Motor wurde von 2010 bis 2014 produziert und in einer neu gestalteten Version der vierten Generation des beliebten Mondeo-Modells eingebaut. Nach dem Generationswechsel des Modells erhielt dieses Triebwerk einen völlig anderen R9CB-Index.
Der 2,0-Liter-Ford TNBB / TNBA- oder 2,0 EcoBoost 200-Motor wurde von 2010 bis 2014 produziert und nach der Neugestaltung erst in der vierten Generation des beliebten Mondeo-Modells verbaut. Die Minivans Galaxy und S-MAX waren mit ähnlichen Motoren ausgestattet, jedoch mit den Indizes TNWA und TNWB.
Der 1,6-Liter-Ford-JTMA/JTMB- oder Kuga 1.6 EcoBoost-Motor wurde von 2012 bis 2016 montiert und in eine Pre-Styling-Version der zweiten Generation des berühmten Kuga-Crossovers eingebaut. Ein ähnlicher Motor wurde beim Focus-Modell als JTDA und JTDB sowie beim Fiesta unter dem JTJA-Index verbaut.
Der 1,6-Liter-Ford-JTBA/JTBB- oder 1,6-EcoBoost-160-Motor wurde von 2010 bis 2014 produziert und in einer neu gestalteten Version der vierten Generation des berühmten Mondeo-Modells verbaut. Ein ähnliches Aggregat mit dem JTWA-Index und dem JTWB-Index wurde in den Minivans S-Max und Galaxy verbaut.
Der 1,6-Liter-Turbomotor Ford JQMA oder Kuga 2 1.6 EcoBoost wurde von 2012 bis 2016 montiert und vor der Neugestaltung nur in Modifikationen in die zweite Generation des Kuga-Crossovers eingebaut. Dieser Motor war aufgrund eines erfolglosen Kühlsystems von mehreren Rückrufaktionen betroffen.
Der 1,6-Liter-Turbomotor Ford JQDA oder 1,6 EcoBoost 150 SCTI wurde 2009 eingeführt und ein Jahr später steckte er unter der Haube der dritten Generation des Focus-Modells und des Kompaktvans C-MAX. Es gibt weitere Modifikationen dieses Netzteils mit anderen JQDB- und YUDA-Indizes.
Der 1,5-Liter-Turbomotor Ford M9MA oder Kuga 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2019 montiert und anstelle seines 1,6-Liter-Aggregats in den Kuga eingebaut. Dieser Motor wurde nach der Einführung steuerlicher Anreize für Verbrennungsmotoren unter 1500 cm³ in mehreren Ländern entwickelt.
Der 1,5-Liter-Motor Ford M9DA oder Focus 3 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2018 produziert und in der dritten Generation des beliebten Focus-Modells und des kompakten MPV C-Max verbaut. Ein ähnlicher Motor ist im Fusion-Modell für den US-Markt zu finden, jedoch unter einem eigenen Index.
Der 1,5-Liter-Motor Ford M8MA oder Kuga 2 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2019 produziert und nur in der zweiten Generation des Kuga-Crossovers in einer Modifikation des Schaltgetriebes verbaut. Ein ähnliches Aggregat ist in den Minivans Galaxy und S-Max zu finden, allerdings unter dem UNCI-Index.
Der 1,5-Liter-Ford-M8DA-Motor oder Focus 3 1.5 EcoBoost wurde von 2014 bis 2019 als Ersatz für den bisherigen 1,6-Liter-Motor unter der Haube von Modellen wie dem Focus und dem C-MAX produziert. Ein ähnliches Triebwerk unter der Haube des Ford Mondeo trägt einen eigenen UNCA-Index.
Der 1,0-Liter-Motor Ford M1JE oder Fiesta 1.0 EcoBoost wurde von 2012 bis 2017 produziert und in der sechsten Generation des beliebten Fiesta-Modells und dem kompakten MPV auf Basis seines B-MAX verbaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde beim Ecosport-Crossover gefunden, jedoch unter einem anderen M1JC-Index.
Der 1,0-Liter-Ford-M2DA-Motor bzw. Focus 1.0 EcoBoost wird seit 2012 vom Unternehmen montiert und ist in der dritten Generation des Focus-Modells in all seinen zahlreichen Karosserien verbaut. Ein ähnlicher Motor für den Fiesta wird unter anderen Indizes wie SFJA, SFJB, SFJC oder SFJD platziert.
Motor Ford M1DADer 1,0-Liter-Ford M1DA-Motor oder 1,0 EcoBoost 125 wird seit 2012 vom Konzern produziert und kommt in allen Karosserien nur in der dritten Generation des sehr beliebten Focus-Modells zum Einsatz. Ein ähnliches Aggregat wird beim Fiesta unter dem eigenen Index M1JE oder M1JH eingesetzt.
Der 3,0-Liter-Ford-MEBA- oder 3,0-Duratec-V6-ST-Motor wurde von 2002 bis 2007 produziert und nur in der am stärksten aufgeladenen Modifikation des Mondeo-Modells mit dem ST220-Index verbaut. Aufgrund des erheblichen Umlaufs der Maschine ist dieses Aggregat weit verbreitet.
Der 3,0-Liter-Ford-REBA-Motor oder 3,0-Duratec-V6-SE wurde von 2004 bis 2007 in den USA montiert und nur in die teuersten und leistungsstärksten Versionen des Mondeo eingebaut, mit Ausnahme des Sportmodells ST220. Strukturell hat dieses Aggregat viele Gemeinsamkeiten mit den Motoren Mazda AJ-DE und Jaguar AJ30.
