Der 1,6-Liter-Ford-GPDA-, GPDC- oder 1,6-Duratorq-DLD-416-Motor wurde von 2005 bis 2010 montiert und nur in der zweiten Generation des Focus-Modells und dem darauf basierenden kompakten MPV C-Max verbaut. Dieses Gerät war im Wesentlichen nur eine Variation des französischen Dieselmotors DV6ATED4.
DURATORQ-DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA;
1.5 TDCi – UGJC;
1.6 TDCi – GPDA, G8DA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, KKDA, QYWA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2005–2008;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2005–2010.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1560 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Gürtel und Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.8 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.9 4.0 4.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des GPDA/GPDC-Motors
- Anfangs litten die Motoren unter Nockenwellenverschleiß und Kettendehnungen zwischen ihnen.
- Das bekannteste Problem von Diesel ist seine Neigung, schnell zu verkoken.
- An zweiter Stelle der Beliebtheit steht das regelmäßige Durchbrennen von Dichtungen unter den Düsen.
- Ein verstopfter Filter im Ölzulaufrohr führt häufig zum Ausfall der Turbine.
- Wir berücksichtigen auch Frostschutzmittel- und Öllecks aus den hydraulischen Lagern des Motors bis zu den Schwachstellen.
