Die Porsche AG ist ein deutscher Automobilhersteller, der 1931 vom Designer Ferdinand Porsche gegründet wurde und derzeit eine Tochtergesellschaft der Porsche Automobil Holding ist. Der Hauptsitz und das Hauptwerk befinden sich in Stuttgart, Deutschland.
Das Unternehmen produziert sowohl Luxussportwagen als auch SUVs. Die Produktion von Porsche kooperiert weitgehend mit Volkswagen.
Seit Beginn seiner Existenz engagiert sich das Unternehmen aktiv im Motorsport und organisiert auch Sportvereine und Wettbewerbe zwischen verschiedenen Fahrzeugklassen.
Der Index jedes Motors besteht aus fünf durch einen Punkt getrennten Zeichen:
Der 3,0-Liter-Porsche MCT.MA der Turbomotor wurde nur von 2014 bis 2018 vom Konzern produziert und in die Pre-Styling-Version des sehr beliebten Macan S Crossover eingebaut. Eine leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit seiner MDC.NA index wurde auf dem Macan GTS installiert.
Das Unternehmen produzierte von 2003 bis 2007 den 3,2-Liter-VR6-Benzinmotor des Porsche M02.2Y und baute ihn vor der Neugestaltung in die Basisversionen des Cayenne im Heck des 955 bzw. der ersten Generation ein. Dieses Aggregat gehörte zur EA360-Serie und wich bald dem M55.01-Motor der EA390-Familie.
Der 3,6-Liter-V6-Motor Porsche M46.20 wurde von 2009 bis 2013 von einem deutschen Unternehmen produziert und vor der Neugestaltung in die Grundmodifikationen des Panamera 970 der ersten Generation eingebaut. Es gab eine Version der Einheit für Allradmodelle mit eigenem Index M46.40.
Das Unternehmen montierte den 3,6-Liter-V6-Benzinmotor Porsche MCX.ZA von 2014 bis 2017 und installierte es nur auf einer neu gestalteten Version des Cayenne GTS Crossover der zweiten Generation. Es gibt eine gedrosselte Version des Geräts mit der MCU.RA-Index zur Modifizierung des Cayenne S.
Der 3,6-Liter-Benzin-V6-Turbomotor Porsche MCT.LA wurde von 2014 bis 2018 produziert und vor der Neugestaltung auf aufgeladenen Versionen der Macan-Frequenzweiche der ersten Generation installiert. In einigen Quellen erscheint dieses Netzteil unter einem etwas anderen Index M46.35.
Der 4,5-Liter-Benzinmotor Porsche M48.00 wurde von 2002 bis 2007 vom Unternehmen produziert und auf der Cayenne-Frequenzweiche im Heck des 955 oder der Pre-Styling-Version der ersten Generation verbaut. Ein solcher Motor ist für häufiges Zylinderabrieb aufgrund schlechter Lokasil-Beschichtung bekannt.
Das deutsche Unternehmen montierte den 4,5-Liter-Turbomotor Porsche M48.50 von 2002 bis 2007 und setzte ihn auf die Pre-Styling-Version der Cayenne-Frequenzweichen der ersten Generation im Heck des 955. Dieser Motor ist berühmt für die häufige Bildung von Abrieb in den Zylindern aufgrund der schlechten Alusilbeschichtung.
Der 4,8-Liter-Benzinmotor Porsche M48.01 wurde von 2007 bis 2010 vom Konzern produziert und auf der Cayenne-Frequenzweiche im Heck des 957 oder einer neu gestalteten Version der ersten Generation verbaut. Das Aggregat existierte in zwei Antriebsstufen: für die S-Version mit 385 PS und für den GTS mit 405 PS.
Der deutsche Konzern produzierte von 2007 bis 2010 den 4,8-Liter-Turbomotor Porsche M48.51 und installierte ihn auf einer neu gestalteten Version des Cayenne Crossover der ersten Generation im Heck des 957. Das Gerät verfügt über zwei Ladedruckstufen: für die Turbo-Modifikation mit 500 PS und für den Turbo S mit 550 PS.
Das deutsche Unternehmen montierte den 4,8-Liter-Turbomotor Porsche M48.70 von 2009 bis 2013 und installierte ihn auf der Vorstyling-Modifikation des Panamera der ersten Generation im Heck des 970. Dieses Gerät verfügt über zwei Ladedruckstufen: für die Turbo-Version mit 500 PS und für den Turbo S mit 550 PS.
Der 3,6-Liter-VR6-Porsche-M55.01-Motor wurde von 2007 bis 2010 vom deutschen Konzern montiert und in den Basisversionen des Cayenne in der 957-Karosserie, also der ersten Generation nach der Neugestaltung, verbaut. Ein solches Aggregat gehörte zur EA390-Serie und unterschied sich kaum vom VW-Audi-Motor unter dem BHK-Index.
Der 3,6-Liter-VR6-Benzinmotor Porsche M55.02 wurde von 2010 bis 2017 vom Konzern montiert und während seiner Veröffentlichung auf den Basismodifikationen des Cayenne im Heck des 958 verbaut. Dieser Motor gehört zur EA390-Serie und hat viele Gemeinsamkeiten mit dem VW-Aggregat unter dem CMTA-Index.
Der 2,5-Liter-Boxer-Porsche-M96.20-Motor wurde von 1996 bis 1999 vom Konzern produziert und in die Grundmodifikationen des Boxster-Cabriolets der ersten Generation im Heck des 986 eingebaut. Die Motoren der ersten Jahre hatten aufgrund der schlechten Gussqualität des Zylinderblocks viele Probleme.
Der 2,7-Liter-Boxer-Porsche-M96.22-Motor wurde von 1999 bis 2002 vom Unternehmen montiert und nur bei neu gestalteten Versionen des Boxster-Cabriolets der ersten Generation im Heck des 986 verbaut. Es gab eine 3,2-Liter-Modifikation dieses Triebwerks unter seinem M96.21-Index.
Der 3,2-Liter-Boxer-Porsche M96.26-Motor wurde von 2004 bis 2006 vom Konzern produziert und in den Boxster S Cabriolets der zweiten Generation im Heck des 987 der ersten Produktionsjahre verbaut. Es gab eine 3,2-Liter-Modifikation eines solchen Aggregats mit seinem Index M96.25.
Der 2,7-Liter-Boxer-Porsche M97.20-Motor wurde von 2006 bis 2009 von der Firma produziert und auf den Grundmodifikationen des Cayman Coupe oder Boxster Cabriolets im Heck des 987 verbaut. Dieses Triebwerk ist eine ernsthaft aktualisierte Version des Motors unter dem Index M96.23.
Der 3,4-Liter-Boxer-Porsche M97.21-Motor wurde von 2005 bis 2009 vom Konzern produziert und bei fortgeschrittenen Modifikationen des Cayman S Coupe oder Boxster S Cabriolets im Heck des 987 verbaut. Es gab eine etwas leistungsstärkere Version dieses Aggregats unter seinem M97.22-Index.
Der 2,9-Liter-Biturbomotor Porsche MDC.AB wird seit 2017 vom deutschen Konzern montiert und ist in der aktuellen Generation des in vielen Märkten beliebten Cayenne-Crossovers verbaut. Eine ähnliche Turboeinheit ist in den aufgeladenen Versionen des Audi RS4 und RS5 unter dem DECA-Index verbaut.
Der Porsche MDC.BE 3,0-Liter-Turbo-V6-Motor wird seit 2017 im ungarischen Werk produziert und ist in den Basisversionen der dritten Generation des Cayenne-Crossovers, einschließlich des Cayenne-Coupés, verbaut. Ein ähnlicher Turbomotor ist im Audi A6 und A7 als DLZA und im A8 unter dem CZSE-Index verbaut.
Der 3,0-Liter-Porsche-Dieselmotor M05.9E wurde von 2010 bis 2011 vom Konzern produziert und im zweiten Cayenne in der 958-Karosserie verbaut, unterschied sich aber grundsätzlich nicht vom M05.9D des ersten Cayenne. Dieses Triebwerk gehörte zur Dieselserie EA896 und war im Wesentlichen ein Klon des CASA-Motors.
Das Unternehmen produzierte von 2014 bis 2018 den 3,0-Liter-Porsche-MCT.BA-Dieselmotor und baute ihn vor der ersten Neugestaltung nur im Macan-Crossover in der 95B-Karosserie in einer Modifikation ein. Dieser Motor gehörte zur Dieselfamilie EA897 und unterschied sich kaum vom CRCA-Aggregat.
Das Unternehmen produzierte von 2011 bis 2013 den 3,0-Liter-Porsche-MCR.CC-Dieselmotor und setzte ihn im Panamera-Modell im Heck des 970 und im Cayenne im Heck des 958 unter einem anderen MCR.CA-Index ein. Dieses Triebwerk gehört zur Dieselfamilie EA897 und unterscheidet sich kaum vom CRCA-Motor.
Der 4,2-Liter-Porsche-MCU.DB-Dieselmotor wurde von 2012 bis 2014 vom Unternehmen hergestellt und im Cayenne im Heck des 958 verbaut, bis er durch eine neue Version mit dem MCU.DC-Index ersetzt wurde. Dieser Motor gehört zur Dieselserie EA898 und hat viele Gemeinsamkeiten mit dem CKDA-Aggregat.
