Daewoo ist einer der größten südkoreanischen Chaebols (Finanz- und Industriekonzerne). Das Unternehmen wurde am 22. März 1967 unter dem Namen Daewoo Industrial gegründet. Es wurde 1999 von der südkoreanischen Regierung liquidiert, einzelne Geschäftsbereiche wurden jedoch weiterhin als separate Unternehmen innerhalb des General-Motors-Konzerns geführt.
Der Motorindex besteht aus einem Paar Zahlen und lateinischen Buchstaben: eine davor und mehrere danach:
Der 0,8-Liter-Daewoo F8CV-Motor wurde von 1991 bis 2018 in den Werken des Unternehmens hergestellt und in viele preisgünstige Autos eingebaut, ist aber am besten als Hauptmotor von Daewoo Matiz bekannt. Dieses Triebwerk basierte auf dem Suzuki F8B und ist bei Chevrolet-Modellen als A08S3 bekannt.
Der 1,0-Liter-Motor Daewoo F10CV oder LA2 wurde von 2002 bis 2016 in den Werken des Konzerns hergestellt und nur beim kompaktesten Modell der koreanischen Firma Matiz Mini Hatchback verbaut. Genau der gleiche Motor, jedoch mit einer anderen Firmware, wurde auf dem Chevrolet Spark unter dem B10S1-Index installiert.
Der 1,5-Liter-8-Ventil-Daewoo G15MF-Motor wurde von 1994 bis 2008 vom Konzern produziert und am massivsten Nexia-Modell und einige Zeit am Espero verbaut. Dieses Aggregat ist in einigen Automobilmärkten weit verbreitet.
Der 1,5-Liter-16-Ventil-Daewoo A15MF-Motor wurde von 1994 bis 2008 vom Unternehmen produziert und in eine Reihe beliebter Modelle des koreanischen Konzerns wie Nexia und Espero eingebaut. Das Aggregat erschien offiziell in einigen Automobilmärkten erst nach 2002.
Der 1,5-Liter-8-Ventil-Daewoo A15SMS-Motor wurde von 1997 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in die beliebten Modelle Lanos, Nexia und Chevrolet Aveo unter dem Index F15S3 eingebaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine modernisierte Version des berühmten G15MF-Motors.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Daewoo A16DMS-Motor wurde von 1997 bis 2002 vom Unternehmen hergestellt und in mehrere recht beliebte Modelle wie Lanos, Tacuma, Nubira eingebaut. Dieses Triebwerk erhielt nach der Modernisierung im Jahr 2002 einen völlig anderen Index F16D3.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Daewoo T18SED-Motor wurde von 2002 bis 2007 in Südkorea montiert und nur auf einigen Plattformmodellen verbaut: Lacetti und Nubira in J200-Karosserien. Dieser Motor war ein Klon des Opel X18XE-Triebwerks und machte dem neueren F18D3 Platz.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Daewoo X20SED-Motor wurde von 1997 bis 2008 vom Konzern produziert und in die meisten damaligen Modelle des Konzerns wie Leganza, Nubira und Lacetti eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine verbesserte Version des Opel X20XEV-Motors.
Der 2,2-Liter-16-Ventil-Daewoo T22SED-Motor wurde von 1997 bis 2002 für den US-Markt montiert und nur bei der amerikanischen Modifikation des recht beliebten Leganza-Modells verbaut. Dieses Triebwerk ist von Natur aus eine Variation des bekannten Opel X22XE-Motors.
Der 2,5-Liter-Chevrolet-X25D1- oder LF4-Motor wurde von 2000 bis 2014 in einem koreanischen Werk hergestellt und in relativ großen Konzernmodellen wie Epica und Evanda verbaut. Die XK-6-Reihe von 6-Zylinder-Aggregaten wurde gemeinsam von Daewoo und Porsche entwickelt.
Der 2,0-Liter-Chevrolet-X20D1- oder LF3-Motor wurde von 2006 bis 2014 in Korea hergestellt und in einer Reihe großer Modelle des Konzerns verbaut, ist aber vor allem für die Epica-Limousinen bekannt. Dieses 6-Zylinder-Aggregat wurde von Daewoo unter Beteiligung von Porsche-Ingenieuren entwickelt.
Der 1,5-Liter-Chevrolet B15D2- oder L2C-Motor wird seit 2012 im koreanischen Werk produziert und ist in einer Reihe von Budgetmodellen des Unternehmens wie Cobalt und Spin verbaut. Er ist vielen Autobesitzern auch für die Daewoo Gentra-Limousine bekannt.
Der 1,2-Liter-Chevrolet B12S1- oder LY4-Motor wurde von 2002 bis 2011 in Südkorea hergestellt und in vielen beliebten Budgetmodellen des Konzerns wie Aveo und Kalos verbaut. Dieses Aggregat erscheint in einigen Quellen unter einem völlig anderen Index F12S3.
Der 1,0-Liter-Chevrolet-B10D1- oder LMT-Motor wird seit 2009 von der koreanischen Niederlassung von GM produziert und verbaut diesen Motor in seinen kompaktesten Modellen wie dem Spark oder Matiz. Dieses Aggregat verfügt über eine Modifikation, die in einer Reihe von Märkten mit Flüssiggas betrieben wird.
Der 1,0-Liter-Chevrolet B10S1- oder LA2-Motor wurde von 2002 bis 2009 in Südkorea hergestellt und in den kleinsten Modellen des Unternehmens wie Spark oder Matiz verbaut. Die Version des Triebwerks vor 2004 unterscheidet sich erheblich und wird oft einfach als B10S bezeichnet.
