Der 1,5-Liter-8-Ventil-Daewoo G15MF-Motor wurde von 1994 bis 2008 vom Konzern produziert und am massivsten Nexia-Modell und einige Zeit am Espero verbaut. Dieses Aggregat ist in einigen Automobilmärkten weit verbreitet.
Die MF-Serie umfasst auch: A15MF.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1498 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 120 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 81.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.6 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Daewoo Nexia 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 7.0 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 117 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Daewoo Nexia in den Jahren 1994–2008;
- Daewoo Espero in den Jahren 1994–1997.
Nachteile des Daewoo G15MF-Motors
- Dieses recht zuverlässige Aggregat leidet am häufigsten unter schlechter Wartung;
- Minderwertiges Öl und sein seltener Austausch führen zu schnellem Verschleiß der Nockenwelle;
- Der Schwachpunkt des Motors ist der Zündverteiler mit magnetoelektrischem Sensor;
- Der Zahnriemen läuft 60.000 km, wenn er reißt, verbiegt er die Ventile nur bei hohen Geschwindigkeiten;
- Häufig kommt es zu Öllecks unter der Ventildeckeldichtung und der Ölwanne.
