Beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Lkw stellen sich private spediteure und transportunternehmen die frage, welches modell und welcher motortyp am besten geeignet ist. Bei der wahl zwischen einem diesel- und einem benzin-Lkw sind die hauptkriterien die wartbarkeit des motors und die wirtschaftlichkeit des gütertransports, wobei der wichtigste indikator der kraftstoffverbrauch ist. Die transportkosten hängen direkt davon ab.
Hyundai D6CB-Motoren sind weithin für ihre Zuverlässigkeit und ihr optimales Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt. Die Motoren zeichnen sich durch umweltfreundliche Abgase und einen sparsamen Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch aus.
D6AC-Motoren sind für die weltweit beliebten Lkw und Busse von Hyundai und Mitsubishi konzipiert. Der Transport dieser Unternehmen nimmt seit langem einen der gefragtesten Plätze ein, da er die Hauptanforderungen an diese Art von Ausrüstung erfüllt:
Der Cummins 6BT ist der bekannteste Motor für die Lkw der B-Serie. Der 5,9-l-Motor von Cummins war der erste Dieselmotor, der in großen Pickups als Alternative zu den großen V8-Benzinmotoren eingesetzt wurde. Die Produktion begann 1984. Er wurde als Motor für Case-Landmaschinen entwickelt. Doch in Zukunft wurde der 6BT weit verbreitet in leichten, mittelschweren und …
Der Cummins ISF 2.8-Motor ist ein turbogeladener Vierzylinder-Dieselmotor, der kleinste und leichteste Motor in der ISF-Motorenfamilie. ISF 2.8 ist ein moderner Motor, der zwei Hauptqualitäten vereint – Leistung und Kompaktheit. Es ist die optimale Antriebswahl für leichte Nutzfahrzeuge wie Pickups, Lastkraftwagen, Lieferwagen und Lastkraftwagen. Auf dem US-Markt als Cummins R2.8 bekannt.
Der Cummins 6ISBe-Motor ist ein 4-Takt-Dieselmotor mit 6 Zylindern in Reihe, was für Motoren dieser Klasse eine eher ungewöhnliche Konstruktionslösung darstellt. Er gilt als der leiseste Motor der Baureihe.
Der Cummins ISB 5.9L ist ein Reihensechszylinder-Turbodieselmotor aus der B-Motorenfamilie. 1998 ersetzte der ISB-Motor seinen Vorgänger (6BT 5,9L). Der Motor behielt seine Grundabmessungen bei, erhielt jedoch moderne Technologien, die ihn auf ein neues Niveau in Bezug auf Leistung, Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit brachten.
Mit außergewöhnlicher Leistung, geringem Gewicht, niedrigen Betriebskosten und der von Cummins erwarteten Zuverlässigkeit und Haltbarkeit ist der ISF 3.8 ideal für leichte Nutzfahrzeuge. Der ISF 3.8 ist der leichteste und leistungsstärkste Motor seiner Klasse und die ideale Wahl für gewichtsempfindliche und platzbeschränkte Installationen über 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht.
Cummins 6CT / 6CTA 8.3 – 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Volumen von 8,3 Litern, konzipiert für den Einsatz in Kraftwerken oder ähnlichen Industrieanlagen.
Der 4BT-Motor ist ein wassergekühlter Reihen-4-Zylinder-Turbodieselmotor aus der Cummins B-Serie. Der Motor verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen mit direkt in den Zylinderblock gebohrten Löchern. Ventilmechanismus des Motors – OHV. Die Nockenwelle ist in einem Block montiert und wird von der Kurbelwelle über Zahnräder vorne am Motor (sowie über die Ölpumpe) angetrieben.
Der Cummins ISB 6,7-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor ist die neueste und größte Version der B-Serie. Der ISB 6.7 ist auch der stärkste Dieselmotor von Cummins (350 PS und 881 Nm Drehmoment) für leichte/mittelschwere Lkw.
Der Cummins 4ISBe ist ein 4-Zylinder-Motor mit einer hohen Leistung von 210 PS, der das höchste Leistungsgewicht seiner Klasse bietet. Darüber hinaus entwickelt der Motor ein Drehmoment von bis zu 700 Nm. Das optimierte Motor- und Abgasnachbehandlungssystem reduziert den Kraftstoffverbrauch deutlich und verlängert die Wartungsintervalle. Der Buchstabe „e“ in der Bezeichnung weist darauf hin, dass …
KAMAZ 820 ist eine Familie von flüssigkeitsgekühlten 4-Takt-V-förmigen 8-Zylinder-Gasmotoren mit Turboaufladung, Ladeluftkühlung, kontaktloser Funkenzündung und einem elektronischen Steuersystem für die verteilte Gaseinspritzung mithilfe elektromagnetischer Spender, hergestellt von KAMAZ PJSC.
Der Bau von KamAZ-Lkw begann im Jahr 1969. Für die neue Lkw-Generation haben Ingenieure einen 4-Takt-Diesel-8-Zylinder-V8-Motor KamAZ-740 entwickelt. Dieses Triebwerk hatte einen Hubraum von 10852 cm3 und eine Leistung von 210 PS. Dann musste die Leistung von 180 auf 360 PS erweitert werden. Der Motor hat relativ kleine Abmessungen und hat im Vergleich zum gleichen …
Industriemotor CAT C9 ACERT, hergestellt von Caterpillar (USA) – 6-Zylinder-Reihen-4-Takt-Direkteinspritzer, Turbolader mit Luft-Luft-Nachkühlung, elektronisches Steuergerät (ADEM™ A4), HEUI™-Kraftstoffsystem, hohe Effizienz der Ölfilter, leichteres Design des Zylinderblocks, geteilte Pleuel.
Industriemotor CAT C18, hergestellt von Caterpillar (USA) – 6-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt, Direkteinspritzung, Turbolader mit Luft-Luft-Nachkühlsystem, elektronisches Steuergerät (ADEM™ A4), MEUI-Kraftstoffsystem.
Industriemotor CAT C7 ACERT, hergestellt von Caterpillar (USA) – 6-Zylinder-Reihenmotor, 4-Takt, Direkteinspritzung, Turbolader mit Ladeluftkühlsystem, elektronisches Steuergerät (ADEM™ A4), HEUI™-Kraftstoffsystem, hoher Wirkungsgrad von Ölfiltern, leichtere Bauweise des Zylinderblocks, geteilte Pleuel.
Der in den USA hergestellte Caterpillar-C12-Motor bietet ein breites Anwendungsspektrum, von Autobahnbussen und Lastkraftwagen bis hin zu Industriefahrzeugen. Der Cat C12 verfügt über einen umweltfreundlichen Motor, der die Vorteile des elektronisch gesteuerten Kraftstoffblockeinspritzsystems für außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz und Leistung voll ausnutzt. Zusätzliche Anzeigesysteme und ein elektronisches Steuerungssystem sind verfügbar und bieten zusätzlichen Raum für zukünftige Verbesserungen.
Industrieller CAT C15 ACERT-Motor, hergestellt von Caterpillar (USA) – 6 Zylinder, Reihenviertakt, Direkteinspritzung, Turboaufladung, Ladeluftkühler, elektronische Steuereinheit (ADEM ™ A4), Hochdruck-MEUI-Kraftstoffsystem.
Der moderne Cat C10-Dieselmotor verfügt über 6 Zylinder in Reihe, Direkteinspritzung mit elektronischem Zündsystem von Cat, gekühlten Turbolader, ADEM™ F4-ECU, HEUI™-Kraftstoffsystem, hocheffiziente Ölfilter, leichten Zylinderblock und geteilte Pleuelstangen.
Industriemotor Cat 3512, hergestellt von Caterpillar (USA) – 12-Zylinder, V-förmig, 4-Takt, Direkteinspritzung, Turbolader, sequentiell gekühlt und elektronisch gesteuert. Es handelt sich um einen großen Industriedieselmotor zum Antrieb schwerer Geräte wie Boote, Lokomotiven, Geländewagen und sehr große Industriegeneratoren.
MAN D2156 – Motor der ungarisch-deutschen Gemeinschaftsproduktion auf Dieselkraftstoff mit Direkteinspritzung eines brennbaren Gemisches und Wasserkühlung.
Die Motoren der Baureihe MAN D 2876 bieten herausragende Leistung. Hohe Zugkraft auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, hoher Wirkungsgrad durch geringen Kraftstoffverbrauch. Kraftvolle Beschleunigung und schnelle Reaktion auf Befehle, niedrige Betriebskosten und lange Lebensdauer, hohe Effizienz bei geringem Gewicht, kompakte Bauweise, weltweites Servicenetz mit schneller Ersatzteillieferung.
Die Motorenfamilie MAN D0836 kommt in Bussen und Lkw zum Einsatz. Motoren dieses Typs werden erfolgreich eingesetzt und erfreuen sich aufgrund ihrer hohen Leistungsdichte und Gewichtseigenschaften großer Beliebtheit.
Der D0834-Motor hat 180 PS, was 132 kW und 700 Nm Drehmoment entspricht. Das Arbeitsvolumen dieses Aggregats beträgt 4,6 Liter (4580 cm3). Das maximale Drehmoment beträgt 830 Nm bei einer Drehzahl von 1400 U/min.
Die MAN-Motoren der D0826-Familie zeichnen sich durch ihre einfache und dennoch robuste Bauweise aus. Dabei handelt es sich um 6-Zylinder-Reihenmotoren, die höchsten Belastungen über lange Zeiträume standhalten. MAN D 0826-Motoren werden auch in der Wasserschifffahrt eingesetzt und erfreuen sich mit vielen Modifikationen, auch von anderen Herstellern, großer Beliebtheit.
Unter dem Motto „zuverlässig und effizient“ entwickelte MAN den 12-Zylinder-V-Motor, der auf der SMM 2014 in Hamburg vorgestellt wurde. Damit erweitert der deutsche Motorenhersteller den Leistungsbereich seiner schnelllaufenden Schwerlastmotoren auf 1.397 kW (1.900 PS).
Der Dieselmotor MAN D2868 wird seit 2007 produziert und es ist vor allem ihm zu verdanken, dass MAN TGX 2008 den internationalen Wettbewerb „Truck of the Year“ gewann. In Europa gab es damals keinen leistungsstärkeren Seriendieselmotor – 680 PS und 3000 Nm. Bis 2014, also vor der Präsentation des 15,2-Liter-Reihensechszylinders MAN D3876 auf einer Ausstellung …
Der MAN D2840-Motor ist ein V-förmiger 10-Zylinder-Dieselmotor. Dieser Motor zeichnet sich durch Zuverlässigkeit, Ausstattung mit einem sparsamen Kraftstoffsystem, höchstem Lärmschutz, Betriebssicherheit und Umweltfreundlichkeit aus.
Dieselmotoren MAN der Baureihe D2848 sind 8-Zylinder-4-Takt-Verbrennungsmotoren mit V-förmiger Zylinderanordnung im 90-Grad-Winkel, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Außerdem verfügt der Motor über eine Zwangsschmierung der Lager. Dieser Motor wird durch Wasser gekühlt.
Die Reihensechszylindermotoren D2676LF mit einem Hubraum von 12,4 Litern können je nach Ausführung die Umweltnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5 erfüllen. Diese Motoren arbeiten mit einem Common-Rail-Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem in Kombination mit der elektronischen Einspritzsteuerung EDC 7.
Der MAN D0824-Motor ist ein wassergekühlter 4-Zylinder-Reihenmotor, der seit 1993 produziert wird. Dieser Motor entspricht der Euro 2-Norm. MAN D 0824 ist mit einem Dämpfer (Stabilisator) mit Ausgleichsgewichten ausgestattet, der dafür verantwortlich ist zur Beseitigung dynamischer Unwucht, ausgedrückt in Vibration.
MAN D2842-Schiffsmotoren können unter schwierigen Betriebsbedingungen unbegrenzt bei Volllast betrieben werden. ICE MAN D2842 sind langlebig, zuverlässig und wirtschaftlich im Betrieb. Dank seiner kompakten Form wird Platz an Bord gespart und die Beladung des Schiffes optimiert, ohne dass es zu Leistungsverlusten kommt.
Der MAN D2566-Motor ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor von MAN. Alle Mitglieder dieser Familie verfügen über hervorragende technische Eigenschaften und sind leistungsstark.
Der MAN D2865-Motor ist ein wassergekühlter 5-Zylinder-Reihenmotor, der seit 1992 produziert wird. Die Motorleistung beträgt 270 PS (198 kW) bei einem Hubraum von 9973 Kubikzentimetern (10 Liter).
Die MAN D2066-Motoren sind eine verbesserte Version der zuvor produzierten D28-Motoren. Ursprünglich wurden diese Einheiten auf Basis einer Zylinder-Kolben-Gruppe mit reduzierten Abmessungen erstellt. Durch den Einsatz moderner Technologien und Materialien sowie durch die Einführung bestimmter Designänderungen, die das Produkt verbessert haben, ist es den Entwicklern jedoch gelungen, einen Motor mit hoher Leistung zu entwickeln.
Die Dieselmotorenbaureihe MAN D2866 ist in zwei Ausführungen erhältlich: D2866 2V und D2866 4V. Die 4-Takt-Motoren dieser Baureihe verfügen über 6 Zylinder. Die Motoren verwenden ein Direkteinspritzsystem, das viele Vorteile hat. MAN D2866-Motoren sind mit einem Abgasturbolader mit Zwischenkühlsystem ausgestattet. Als Kühlmittel wird in den Motoren dieses Modells normales Wasser verwendet.
Der Volvo D7E280 ist ein 7,2-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Der Motor verfügt über ein Drehmoment von 1.050 Nm und eine Leistung von 280 PS. Es erfüllt die Anforderungen der Abgasnormen Euro 4 und Euro 5.
Der Volvo D16E660 ist ein 16,1-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler. Motorleistung 660 PS. Der Motor erfüllt die EU-Abgasvorgaben der Euro 4-Norm.
Der Volvo D12C460-Motor ist ein 12-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor mit Ladeluftkühler. Der bekannte und unprätentiöse D12C-Motor wurde verbessert und optimiert, um den strengeren EU-Abgasvorschriften zu entsprechen. Der D12C460 erfüllt die EU-Emissions- und Geräuschemissionsanforderungen von Euro 3.
Der Volvo D4A140-Motor ist ein 4-Zylinder-4-Liter-Motor mit Reihenanordnung und 8-Ventilsteuerung, der sich unter der LKW-Kabine befindet und über Zwischenkühlung verfügt, wodurch die Effizienz des Motors erhöht und die Giftigkeit der Abgase verringert werden kann Gase.
D16C ist die Bezeichnung für den neuen 16-Liter-Motor, der im Herbst 2003 auf den Markt kam. Der Motor war in zwei Leistungsstufen, 550 PS oder 610 PS, erhältlich und war ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung inklusive Turbolader und Ladeluftkühler und elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Der Volvo D16C550-Motor wurde komplett neu konstruiert und verfügt über einen einteiligen Zylinderkopf, …
Der D7E240 ist ein 7,2-Liter-Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Der Motor hat eine Leistung von 240 PS und ein Drehmoment von 920 Nm. Es entspricht der Abgasnorm Euro 4.
Der Volvo D16C610-Motor hat gegenüber seinem Vorgänger lediglich die Größe der Zylinder und der Hauptlagerbolzen beibehalten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wurde der neue Motor unter Berücksichtigung der neuesten technischen Fortschritte entwickelt. Der Reihensechszylindermotor erhielt 4 Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einheiten und eine elektronische Steuerung. Der Volvo D16 C610 ist jetzt mit einer leistungsstarken VEB-Motordekompressionsbremse ausgestattet, die …
Der Volvo D16G540-Motor ist ein 16,1-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler. Motorleistung 540 PS. Der Motor entspricht den EU-Anforderungen an die Abgastoxizität der Euro-5-Norm.
Der D16B520-Motor von Volvo ist ein 6-Zylinder-Reihendiesel mit herausragenden 520 PS. An jedem der sechs Zylinder des Motors befinden sich vier Ventile. Das Turboaufladungssystem steigert die Leistung dieser Aggregate.
Der Volvo D12A420-Motor ist ein 12-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel-Common-Rail-Motor. Passt auf FH12 und FM12. Die Dieselmotoren D12A420 sind hinsichtlich spezifischer Druck- und Einspritzleistungsparameter eine weitere Fortführung der erfolgreichen und bewährten 4-Ventil-Technologie. Dieses Modell verwendet ein elektronisches Steuersystem für den Motorbetrieb, mit dem Sie die Aktionen des Kraftstoffsystems optimieren können.
Der Volvo D13C540-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 12,8 Litern, einer obenliegenden Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten, dessen Leistung 540 PS beträgt. Der Motor entspricht den EU-Anforderungen an die Abgasemissionsstufe Euro 5. Konzipiert für den Transport schwerer Lasten über große Entfernungen und für Baumaschinen.
Der Volvo D9B380-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 9,4 Litern, ausgestattet mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler. Geeignet sowohl für den Nahverkehr und Bauarbeiten als auch für den Fernverkehr.
Der D11C330-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 10,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 330 PS mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Der Motor erfüllt die EU-Abgasvorgaben der Euro 4-Norm.
Der D8K280-Motor von Volvo ist ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Die Motorleistung beträgt 280 PS, das Drehmoment beträgt 1.050 Nm. Der Motor entspricht den EU-Abgasvorschriften der Euro 6-Norm.
Der D13K460-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit 12,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 460 PS mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und einem Common-Rail-Einspritzsystem. Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 6.
Der Volvo D6A230 ist ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit 5,5 Litern (5480 cm³) Hubraum und elektronisch gesteuerter Kraftstoffzufuhr. Entwickelt eine Leistung von bis zu 230 PS (169 kW). Die Abmessungen des Motors betragen 1171 x 605 x 995 mm und das Trockengewicht beträgt 580 kg. Mit Turbolader und Ladeluftkühlung.
Bei den Volvo D6A210 handelt es sich um vielseitige Motoren, die in der Schwerindustrie für den Landtransport und als Schiffsmotoren Anwendung finden.
Der D13A400-Motor ist ein 12,8-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Konzipiert für den schweren Gütertransport, auch für Bauarbeiten geeignet. Dieser Motor hat einen geringen Kraftstoffverbrauch und gute Fahreigenschaften.
Der D12D420 ist ein 420 PS starker 12-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Dieser Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 3. Volvo stellt D12D-Motoren in einem neuen Werk her, in dem die maximale Automatisierung des Produktionsprozesses umgesetzt wird.
Der Volvo D16E540-Motor ist ein 16,1-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler. Leistung 540 PS. Der Motor entspricht den EU-Abgasanforderungen der Euro 4-Norm.
Der Volvo D7F290-Motor ist ein 7,2-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Motorleistung – 290 PS, Drehmoment – 1070 Nm. Der Motor erfüllt die Anforderungen der USA an die Abgastoxizität der Euro-5-Norm.
Der D13C420-Motor ist ein 12,8-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einspritzdüsen. Einer der Vorteile dieses Motors ist die Einhaltung der EU-Anforderungen an die Abgasemissionsstufe Euro 5. D13C420 ist für den Transport schwerer Lasten über große Entfernungen und für Baumaschinen bestimmt.
Der Volvo D13A480 ist ein turbogeladener, ladeluftgekühlter Motor mit einem einzigen Zylinderkopf, obenliegender Nockenwelle und elektronischer Kraftstoffeinspritzung.
Der Volvo D13A520-Motor ist ein 12,8-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Der Motor entspricht der EU-Euro-3-Abgasnorm. Ausgestattet mit Turbolader und Ladeluftkühler, Einzelzylinderkopf und elektronischem Kraftstoffeinspritzsystem.
Der D7F240 ist ein 7,2-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor. Der Motor entspricht der EU-Abgasnorm Euro 5. Der Motor ist mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgestattet, der mikroskopisch kleine Rußpartikel in den Abgasen einfängt und sie dann während des Regenerationsprozesses zurückverbrennt, sodass nur feine Asche zurückbleibt.
Der Volvo D7B260-Motor ist eines der neuesten Motormodelle des schwedischen Herstellers. Dabei handelt es sich um Universalaggregate, die in der Schwerindustrie, als Schiffsmotoren und für den Landtransport von Gütern eingesetzt werden. Die Reihenanordnung der Zylinder vereinfacht die Wartung erheblich und reduziert den Zeitaufwand für die Diagnose und Funktionsprüfung von Mechanismen.
Der Volvo D12A380-Motor ist ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor, der seit 1993 hergestellt wird. Die Motorleistung beträgt 380 PS (279 kW) bei einem Motorvolumen von 12100 cm³ (12,1 Liter).
Der Volvo D6A250-Motor ist ein 6-Liter-Motor. Dieser Motor ist universell einsetzbar – er kann mit schwerer Industrie-, Fracht- und Schiffsausrüstung ausgestattet werden.
Der Volvo D6A180-Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 5,5 Litern (5480 cm3) und elektronischer Kraftstoffzufuhr. Entwickelt eine Leistung von 180 PS (132 kW) und 575 Nm Drehmoment.
Volvo D7C290-Motoren sind mit einem effizienten Kraftstoffsystem mit Pumpe-Düse-Einheiten pro Zylinder für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch ausgestattet. In diesem Fall wird der Kraftstoff unter hohem Druck zugeführt, was die Effizienz seiner Verbrennung erhöht. Darüber hinaus führt eine optimale Verbrennung zu einer Reduzierung der Abgase auf das Niveau der Einhaltung moderner Umweltstandards.
Der Volvo D12A340-Motor ist ein 12-Liter-Motor. 6 Zylinder, hat 4 Ventile pro Zylinder, mit einem Kolbenhub von 150 mm und einem Zylinderdurchmesser von 131 mm. Produziert von 1993 bis 1995 für Volvo FH 12.
Der D12C380-Motor ist ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihendieselmotor, der seit 1998 produziert wird. Der Motorleistungsindex beträgt beeindruckende 31 PS für 1 Liter (1000 cm³) Volumen.
