Motor Nissan ZD30
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Nissan ZD30DD wurde von 1999 bis 2012 in Japan hergestellt und in einer umfangreichen Familie von Caravan-Minivans eingebaut, darunter Homi- und Elgrand-Modifikationen.
Nissan ist ein japanischer Automobilhersteller, einer der größten der Welt. Das Unternehmen wurde 1933 gegründet. Laut dem internationalen Marktforschungsinstitut IHS Automotive belegt es im Jahr 2010 den 8. Platz in der Weltrangliste der Automobilhersteller (3. unter den japanischen Herstellern nach Toyota und Honda). Der Hauptsitz befindet sich seit 2011 in Yokohama (zuvor in Tokio).
Alle Nissan-Motoren haben einen eigenen Index in Form einer eindeutigen Abkürzung:
Entschlüsselung der Hauptfiguren:
D | DOHC 16v |
S | Vergaser |
i | Einzelinjektion |
E | Injektor |
DD | Direkteinspritzung |
N | Gasausrüstung |
P | Flüssiggas LPG |
R | Kompressor |
T | Turboaufladung |
Ti | Turbo mit Ladeluftkühler |
TT | Doppelturbo |
V | Phasenregler VVL oder VVT |
HR | Erweiterte High-Response-Versionen von Einspritzmotoren |
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Nissan ZD30DD wurde von 1999 bis 2012 in Japan hergestellt und in einer umfangreichen Familie von Caravan-Minivans eingebaut, darunter Homi- und Elgrand-Modifikationen.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Nissan YD25DDTi oder YD25 wird seit 1998 produziert und ist in den beliebtesten Kleinbussen, Pickups und SUVs des Unternehmens verbaut. Dieser Motor ersetzte bei einigen Fahrzeugen den CD20 und den TD25. Der Zylinderblock ist hier ein Reihenvierzylinder aus Gusseisen mit einem Zylinderdurchmesser von 89 mm.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Nissan YD22DDTi (oder kurz YD22) wurde von 2001 bis 2007 produziert und in mehreren beliebten Konzernmodellen wie Almera Tino, Primera und X-Trail verbaut. Neben der Common-Rail-Version gab es auch eine YD22ETi-Modifikation mit einer elektronischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe VP44.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Nissan YD22DD wurde von 1998 bis 2006 vom Unternehmen produziert und in die auf dem lokalen Automobilmarkt beliebten Kombis Ad und Expert eingebaut. Das Triebwerk ist mit einer elektronisch gesteuerten Bosch VP-44 Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausgestattet und leistet 79 PS und 157 Nm.
Der 4,2-Liter-Dieselmotor Nissan TD42 wurde bereits 1987 erstmals vorgestellt und war für die neue Generation des Patrol-SUV bzw. seines japanischen Bruders Safari gedacht. Auf Automärkten mit liberalen Umweltstandards erfreut sich dieser Motor nach wie vor großer Beliebtheit.
Der 2,7-Liter-Dieselmotor Nissan TD27ETi wurde von 1995 bis 2001 vom Unternehmen produziert und in die beliebten SUVs Pathfinder und Terrano sowie den Caravan-Kleinbus eingebaut. Das Aggregat zeichnet sich in seiner Familie durch das Vorhandensein einer elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus.
Der 2,7-Liter-Dieselmotor Nissan TD27 wird vom Konzern seit 1985 in Japan produziert und ist für Nutzfahrzeuge gedacht, bekannter ist er jedoch eher für die Caravan-Kleinbusse, aber auch für die erste Generation des Terrano-SUV oder verschiedene D21-Pickups.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Nissan TD25 wurde von 1985 bis 2015 montiert und war hauptsächlich für Taxis gedacht, findet sich aber auch in Caravan-Kleinbussen und Pickups. Dieses Aggregat ist bekannt für seine hohe Zuverlässigkeit und eine wirklich große Ressource.
Der 2,3-Liter-Dieselmotor Nissan TD23 wurde für eine sehr kurze Zeit von 1985 bis 1995 montiert und in Nutzfahrzeuge, Caravan-Kleinbusse und D21-Pickups eingebaut. Dieses Aggregat ist in einer Reihe von Motoren unter dem TD-Index das am wenigsten verbreitete.
Der 2,8-Liter-Nissan-RD28ETi-Dieselmotor wurde von 1997 bis 1999 vom Unternehmen hergestellt und im beliebten Patrol-SUV im Heck des Y61 und seinem japanischen Gegenstück Safari verbaut. Dieses Aggregat existierte in einer Modifikation mit einer mechanischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe unter dem Index RD28Ti.
Der 2,8-Liter-Dieselmotor Nissan RD28T wurde von 1987 bis 1998 in Japan hergestellt und in die beliebtesten Full-Size-SUVs der Unternehmen Patrol und Safari eingebaut. Dieses Gerät existierte in einer Version mit elektronisch gesteuerter Hochdruck-Kraftstoffpumpe unter dem Symbol RD28ET.
Der 2,8-Liter-Dieselmotor Nissan RD28 wurde von 1987 bis 1999 vom Konzern hergestellt und in vielen beliebten japanischen Limousinen wie Cedric, Gloria und Laurel verbaut. Bis 2009 wurde in einem Taxi eine Modifikation des Motors mit einer elektronischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und dem RD28E-Index verbaut.
Der 3,2-Liter-Dieselmotor Nissan QD32ETi wurde von 1995 bis 2000 in Japan hergestellt und in den Elgrand-Minibus oder den Terrano-SUV, einschließlich der Regulus-Version, eingebaut. Dieses sehr zuverlässige Gerät wird regelmäßig zum Austausch moderner Motoren verwendet.
Der 3,2-Liter-Dieselmotor Nissan QD32 wurde von 1995 bis 2007 produziert und in Nutzfahrzeuge eingebaut. Er ist auch für den Caravan-Kleinbus und die D22-Pickups bekannt. Insgesamt gab es fünf Versionen des Motors: QD321, QD322, QD323, QD324 bzw. QD325.
Der 2,0-Liter-Turbodieselmotor Nissan CD20T wurde von 1991 bis 2002 in Japan gebaut und in die sehr beliebten Modelle des Unternehmens wie Primera, Serena und Avenir eingebaut. Es gibt auch eine CD20ET-Version dieses Geräts mit elektronischer Hochdruck-Kraftstoffpumpe und eine CD20ETi mit Ladeluftkühler.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Nissan CD20 wurde von 1990 bis 2000 vom Unternehmen produziert und in so bekannte Modelle des Konzerns wie Almera, Primera, Pulsar und Avenir eingebaut. Eine Modifikation dieser Einheit mit einer elektronischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde auf Bluebird unter dem Index CD20E installiert.
Der 1,7-Liter-Dieselmotor Nissan CD17 wurde von 1981 bis 1998 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle seiner Zeit wie Sunny, Sentra, Pulsar und AD eingebaut. Beim Stanza-Liftback wurde eine Turboversion des CD17T-Triebwerks mit 75 PS und 145 Nm verbaut.
Der 3,8-Liter-Nissan-VR38DETT-Motor (kurz VR38) wird seit 2007 im Werk des Konzerns in Tochigi montiert, die Montage erfolgt manuell und nur von hochqualifizierten Fachkräften. Dieser Antriebsstrang mit zwei Turboladern wird in Sportwagen der GT-R-Serie eingesetzt.
Der 3,0-Liter-VR30DDTT-Motor (oder kurz VR30) von Nissan wurde erstmals 2015 als Hauptantriebsstrang für die neueste Mittelklasse-Modellreihe der Luxusmarke Infiniti eingeführt. Dieser Benzinmotor mit zwei Turboladern ist in den Versionen 300 oder 400 PS erhältlich.
Der 4-Liter-VQ40DE-Motor ist nicht nur einer der zuverlässigsten in der Reihe der Nissan VQ-Benziner, sondern auch der voluminöseste darin. Hierbei handelt es sich um eine vergrößerte Version des VQ35DE, die aufgrund der Größe der Zylinder und des Kolbenhubs eine Volumenerweiterung erhielt.
Im Jahr 2007 wurde hauptsächlich für Infiniti-Fahrzeuge der fortschrittlichste Motor der VQ-Serie mit der Bezeichnung VQ37VHR eingeführt. Dieses Gerät ersetzte den VQ35HR und wurde auf dessen Basis entwickelt. Der Zylinderblock VQ35HR ist leicht in der Höhe gewachsen, gleichzeitig wurde seine Steifigkeit erhöht.
Der 3,5-Liter-V6-Motor Nissan VQ35HR wird seit 2006 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und ist in zahlreichen Nissan-Modellen auf Basis der Front-Midship-Plattform verbaut. Derzeit wird eine solche Einheit nur als Teil eines Hybridkraftwerks eingesetzt.
Der 3,5-Liter-Nissan-VQ35DD-Motor wurde erstmals 2016 eingeführt und war für den beliebten Pathfinder-Crossover sowie sein Gegenstück von Infiniti unter dem QX60-Index gedacht. Der Motor ist mit einem proprietären Direkteinspritzsystem und Phasenschiebern an beiden Wellen ausgestattet.
Der VQ35-Motor gilt als einer der massivsten Motoren von Nissan. Dieser Motor wurde mehrfach als „Bester Motor des Jahres“ ausgezeichnet. Der VQ35 ersetzte die VQ30DE-Einheit, die zur ersten Generation der VQ-Motoren gehörte.
Der 3,0-Liter-Nissan VQ30DD-Motor wurde von 1996 bis 2004 in verschiedenen Boost-Optionen montiert und in so beliebte Modelle wie Cedric, Leopard, Stagea und Skyline eingebaut. Dieses Aggregat ist dafür bekannt, dass es hinsichtlich der Qualität des verbrauchten Kraftstoffs sehr wählerisch ist.
Der 3,0-Liter-Turbomotor Nissan VQ30DET wurde von 1995 bis 2007 in Japan produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie Sima, Cedric, Gloria oder Leopard verbaut. Es gab auch eine Version dieses Motors mit zwei Turboladern unter dem VQ30DETT-Index.
Der VQ30DE-Motor (oder kurz VQ30) steht als bester Motor im Rekordbuch. Sechs Jahre lang gehörte er zu den TOP 10 der besten Motoren. Kein anderer Motor hat dieses Ergebnis erreicht. Ein Merkmal des Motors ist die feinste Verarbeitung von Nockenwellen und Kurbelwellen, das Vorhandensein eines digitalen Klopfkontrollsystems und eines neuen Motorkühlsystems.
Der Nissan VQ25HR 2,5-Liter-V6-Motor wird seit 2006 im japanischen Werk in Iwaki produziert und ist in den Basisversionen einiger Modelle des Unternehmens auf der Front Midship-Plattform verbaut. Jetzt ist ein solches Aggregat nur noch in der Fuga-Limousine für den lokalen Automobilmarkt verbaut.
Der 2,5-Liter-Nissan-VQ25DD-Motor wurde von 1998 bis 2007 in einem Unternehmen in Japan montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie Cefiro, Cedric, Stagea oder Skyline eingebaut. Aufgrund des NEO-Di-Direkteinspritzsystems stellt dieser Motor hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
Der 2,5-Liter-Nissan-VQ25DET-Motor wurde für eine sehr kurze Zeit, von 2001 bis 2004, produziert und in einem einzigen Modell des Unternehmens verbaut: dem Stagea-Kombi im Heck des M35. Dieses Turbotriebwerk leistete 280 PS und 410 Nm Drehmoment.
Der 2,5-Liter-Nissan-VQ25DE-Motor (oder kurz VQ25) wurde erstmals 1994 als Hauptantriebseinheit für die beliebten Modelle Cefiro, Cedric oder Leopard auf dem japanischen Markt vorgestellt. Im Jahr 2004 wurde der Motor leicht aktualisiert und mit dem Einbau in die Limousinen Fuga, Teana und den Minivan Elgrand begonnen. Es wurde in Renault- und Samsung-Fahrzeugen unter dem V4U-Index installiert.
Der 2,3-Liter-Nissan-VQ23DE-Motor (oder kurz VQ23) wurde 2003 als Ersatz für den Junior-Vertreter der beliebten V6-Motorenreihe eingeführt und nur in der Teana-Limousine und ihren Klonen verbaut. Dieses Triebwerk wurde in der einzigen Boost-Version für 173 PS und 225 Nm produziert.
Der 2,0-Liter-Nissan-VQ20DE-Motor (oder kurz VQ20) wurde 1994 als Junior-Vertreter einer neuen V6-Motorenreihe vorgestellt und war für die beliebten Limousinen Cefiro und Maxima gedacht. Nach der Modernisierung im Jahr 1999 erhielt dieses Triebwerk das Präfix NEO in seinem Index.
Der 5,6-Liter-V8-Nissan-VK56DE-Motor wurde von 2003 bis 2015 in US-Fabriken hergestellt und in den größten und leistungsstärksten Modellen wie Armada, Titan und Infiniti QX56 verbaut. Im Jahr 2007 wurde dieses Gerät grundlegend modernisiert und daher gibt es zwei Generationen davon.
Der 4,5-Liter-V8-Motor Nissan VK45DE (oder kurz VK45) wurde von 2001 bis 2010 im Werk Yokohama montiert und in die teuersten und leistungsstärksten Modelle des japanischen Konzerns wie Fuga und President eingebaut.
Der 4,5-Liter-Nissan-VH45DE-Motor (kurz VH45) wurde von 1989 bis 2002 in Japan hergestellt und nur im besonders luxuriösen President-Modell und im amerikanischen Infiniti Q45 verbaut. Dieses Aggregat ist sehr beliebt für den Selbsttausch bei Sportwagen.
Der 4,1-Liter-Nissan-VH41DE-Motor (oder kurz VH41) wurde von 1991 bis 2001 produziert und in die teuersten Modelle des Konzerns eingebaut, darunter den amerikanischen Infiniti Q45. Dieses Triebwerk zieht immer noch Fans an, die leistungsstarke Motoren in ihren Autos austauschen möchten.
Der 3,3-Liter-Nissan-VG33E-Motor wird seit 1995 produziert und wird immer noch in China verbaut. Dieses Aggregat ist am häufigsten in Pickups, SUVs und Kleinbussen zu finden. Es gibt eine Version des VG33ER mit Kompressor mit einer Leistung von 210 PS und 334 Nm Drehmoment.
Der 3,0-Liter-Nissan-VG30DETT-Motor wurde von 1989 bis 2000 im japanischen Werk produziert und als Top-Aggregat des beliebten 300ZX-Sportcoupés verbaut. Der Garrett-Twin-Turbo-Motor leistete 300 PS im Schaltgetriebe und 280 PS im Automatikgetriebe.
Der 3,0-Liter-Nissan-VG30DET-Motor wurde von 1986 bis 1996 vom japanischen Konzern hergestellt und nur in großen Limousinen wie Sima, Cedric und Gloria sowie im Leopard-Coupé verbaut. Dieses Triebwerk war mit einer Garrett T3-Turbine ausgestattet und entwickelte eine Leistung von 255 PS und 343 Nm.
Der 3,0-Liter-Nissan-VG30DE-Motor wurde von 1986 bis 2000 vom Unternehmen hergestellt und sowohl in zivilen Fahrzeugen als auch in beliebten Sportmodellen der Familien 300ZR und 300ZX verbaut. Das Aggregat wurde in einer breiten Leistungspalette angeboten und war mit einem Phasenregler ausgestattet.
Der 3,0-Liter-Nissan-VG30ET-Motor wurde von 1983 bis 1991 in einem japanischen Werk produziert und sowohl in Sportmodellen der 300ZX-Familie als auch in zivilen Cedric und Gloria verbaut. Dieses Gerät wurde mit zwei verschiedenen Turbinen und dementsprechend unterschiedlicher Leistung hergestellt.
Der 3,0-Liter-Nissan-VG30E-Motor (oder kurz VG30) wurde von 1983 bis 1999 montiert und ist tatsächlich einer der massivsten V6-Motoren seiner Zeit, da er in vielen Modellen verbaut wurde. Das Gerät wurde in einer breiten Palette von Leistungen hergestellt, es gab sogar eine Version mit Phasenregler.
Der 3,0-Liter-Nissan VG30i-Motor wurde für kurze Zeit, von 1985 bis 1989, montiert und wich schnell moderneren Aggregaten mit verteilter Einspritzung. Dieser Benzinmotor mit einfacher Einspritzung wurde nur in Pickups oder SUVs eingebaut.
Der Nissan VG20E wurde von 1983 bis 1999 in einem japanischen Werk hergestellt und viele beliebte Modelle des Konzerns wie Cedric, Leopard und Maxima wurden eingebaut. Von 1987 bis 2005 wurde eine Gasversion dieses Aggregats unter der Bezeichnung VG20P für 100 PS eingesetzt.
Der 3,0-Liter-Nissan-VE30DE-Motor (oder kurz VE30) wurde für eine sehr kurze Zeit von 1991 bis 1994 produziert und nur in der dritten Generation der Maxima-Limousine in der J30-Karosserie eingebaut, die früher in den Vereinigten Staaten sehr beliebt war Zustände.
Der 4,8-Liter-Nissan-TB48DE-Motor (oder kurz TB48) mit Bohrung x Hub von 99,5 mm × 102 mm (3,92 Zoll × 4,02 Zoll) und doppelter obenliegender Nockenwelle wird seit 2001 in den Betrieben des Unternehmens hergestellt und ist in zahlreichen Serien erhältlich Modifikationen des Patrol SUV für Märkte, in denen nicht Kraftstoff gespart wird.
Der 4,5-Liter-Nissan-TB45-Motor wurde vom Unternehmen von 1997 bis 2002 in Japan hergestellt und in einer speziellen Version des Patrol-SUV für den Markt im Nahen Osten eingebaut. Dieses Gerät wurde in zwei Versionen angeboten: TB45S-Vergaser und TB45E-Einspritzung. Die Zylinderbohrung wurde auf 99,5 mm (3,92 Zoll) vergrößert, der Hub blieb jedoch bei 96 mm (3,78 Zoll).
Der 4,2-Liter-Nissan-TB42-Motor wurde von 1987 bis 1997 bei einem japanischen Unternehmen produziert und nur unter der Haube des legendären Patrol-SUV und nur in der Y60-Karosserie verbaut. Der Motor wurde mit einem Zweizylinder-Vergaser und einem Punktverteiler hergestellt.
Der 2,0-Liter-Nissan-SR20VET-Motor wurde von 2001 bis 2007 im japanischen Werk produziert und nur in der Sportversion des X-Trail-Crossovers in der Version für den lokalen Markt verbaut. Der Motor zeichnet sich durch seine einzigartige Kombination aus dem turbogeladenen NEO-VVL-Phasensteuerungssystem aus.
Der 2,0-Liter-Nissan-SR20VE-Motor wurde von 1997 bis 2003 in einer Fabrik in Japan hergestellt und in Sportversionen von Modellen wie Primera, Bluebird oder Wingroad eingebaut. Dieser Motor zeichnet sich vor allem durch das NEO Variable Valve Lift and Timing System aus.
Der 2,0-Liter-Nissan-SR20DET-Motor wurde von 1989 bis 2001 produziert und sowohl in Sportwagen des Konzerns als auch in aufgeladenen Versionen ziviler Modelle eingebaut. Modifikationen dieses Motors zeichnen sich durch unterschiedliche Farben des Ventildeckels aus: Rot, Silber oder Schwarz.
Der 2,0-Liter-Nissan-SR20DE-Motor (oder kurz SR20) wurde von 1989 bis 2002 in den Fabriken des Unternehmens hergestellt und in vielen beliebten Konzernmodellen wie Almera, Primera oder Silvia verbaut. Das gleiche Aggregat, jedoch in der Version mit Einzeleinspritzung, wurde unter einem anderen Index SR20Di montiert.
Der Nissan SR18DE-Motor (oder kurz SR18) erschien 1992 und war eine Weiterentwicklung des SR18Di mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung anstelle von Einzeleinspritzung. Es ist erwähnenswert, dass die Motoren für den Nissan Pulsar und Sunny GTI eine hohe Leistung (140 PS, 6400 U/min) und ein Verdichtungsverhältnis von 10 Einheiten haben.
Der 1,6-Liter-Nissan-SR16VE-Motor (oder kurz SR16) wurde von 1997 bis 2000 in einem Werk in Japan montiert und in Sportversionen so beliebter Modelle wie Pulsar, Lucino oder Sunny eingebaut. Zusätzlich zur Standardmodifikation gab es für Pulsar 1997–1998 eine N1-Version von Autech.
Der RB26DETT-Motor (oder kurz RB26) wurde hauptsächlich beim Nissan Skyline GT-R in der Karosserie des R32, R33 und R34 sowie des Nissan Stagea 260RS verbaut. Dieser Motor wurde in der Nismo-Abteilung für den Skyline R32 GT-R-Rennwagen entwickelt. Der Motor hat ein hohes Potenzial zur Leistungssteigerung, wodurch RB26DETT weltweite Berühmtheit erlangte.
Der 2,5-Liter-Nissan-RB25DE-Motor wurde von 1991 bis 2002 in einem japanischen Werk hergestellt und in so beliebte Modelle wie Skyline, Cefiro, Laurel und Stage eingebaut. Die ersten Modelle (bis 1993) waren nicht mit dem variablen Ventilsteuerungssystem NVCS ausgestattet.
Die ersten RB20-Motoren wurden im Nissan Skyline R31 verbaut. Frühe Motoren mit doppelter obenliegender Nockenwelle werden als „Red Top“ bezeichnet, weil sie rote Kappen haben. Spätere Versionen verwendeten das ECCS-Motormanagementsystem. Es gab verschiedene Versionen der 2-Liter-RB20-Motoren: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DE NEO, RB20DET, RB20P, RB20DET-R.
Der 2,5-Liter-Motor Nissan QR25DER wurde von 2013 bis 2017 vom japanischen Konzern produziert und in Hybridversionen von Modellen wie Pathfinder, Murano und Infiniti QX60 eingebaut. Dieser Motor zeichnet sich durch seinen Atkinson-Economy-Cycle-Betrieb und seinen Roots-Kompressor aus.
Der 2,5-Liter-Nissan-QR25DD-Motor wurde von 2001 bis 2007 in einer Fabrik in Japan hergestellt und ist in großem Umfang nur in einem Primera-Modell in einer Limousine und einem Kombi zu finden. Dieses Triebwerk galt als sehr launisch und stellte hohe Ansprüche an die Kraftstoffqualität.
Der 2,5-Liter-Nissan QR25DE-Motor (oder kurz QR25) wird seit 2000 in Fabriken in Japan und den USA montiert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Altima, Caravan, Frontier und X-Trail verbaut. Der Motor wurde 2007 grundlegend modernisiert, sodass einige seine beiden Generationen unterscheiden.
Der 2,0-Liter-Nissan-QR20DE-Motor (kurz QR20) wurde von 2000 bis 2012 in einem japanischen Werk montiert und in einer Reihe von Mittelklassemodellen des Konzerns wie Primera, Serena oder X-trail verbaut.
Der 2,0-Liter-Nissan-QR20DD-Motor wurde vom Konzern von 2000 bis 2005 in Japan hergestellt und in großem Umfang in einem Modell verbaut – der beliebten Bluebird Sylphy-Limousine. Das Gerät ist sehr wählerisch, was die Qualität des Kraftstoffs angeht.
Der 1,8-Liter-Nissan-QG18DD-Motor wurde von 1999 bis 2007 im japanischen Werk des Unternehmens hergestellt und in mehreren beliebten Modellen wie Primera, Sunny und Sylphy eingebaut. Dieses Gerät erhielt aufgrund seiner anspruchsvollen Kraftstoffqualität negative Bewertungen.
Der 1,8-Liter-Nissan-QG18DE-Motor (oder kurz QG18) wurde von 1998 bis 2006 in den Fabriken des Unternehmens hergestellt und in mittelgroßen Modellen des Unternehmens wie Almera, Primera und anderen verbaut. Das Triebwerk hatte eine 105 PS starke Benzinversion. unter seinem eigenen Index QG18DEN.
Der 1,6-Liter-Nissan-QG16DE-Motor (oder kurz QG16) wurde von 2000 bis 2013 produziert und in vielen beliebten Modellen des Konzerns verbaut, meist in der Version für Entwicklungsländer.
Der QG15DE-Motor (oder kurz QG15) wurde als Ersatz für den GA15DE entwickelt und basierte auf dem QG16DE. Der Hersteller hat den Durchmesser der Zylinder reduziert. Darüber hinaus wurden im Motor andere Kolben verwendet. Der Motor hat ein hohes Verdichtungsverhältnis. Der Motor ist jedoch größtenteils eine Wiederholung des QG16DE, der als Basis diente.
Der 1,3-Liter-Nissan-QG13DE-Motor (oder kurz QG13) wurde von 1998 bis 2012 in Japan produziert und hauptsächlich in lokalen Modellen sowie in Fahrzeugen für den südostasiatischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk ist das jüngste in der Reihe und ziemlich selten.