Der Nissan VG20E wurde von 1983 bis 1999 in einem japanischen Werk hergestellt und viele beliebte Modelle des Konzerns wie Cedric, Leopard und Maxima wurden eingebaut. Von 1987 bis 2005 wurde eine Gasversion dieses Aggregats unter der Bezeichnung VG20P für 100 PS eingesetzt.
Der Nissan VG20ET wurde von 1983 bis 1989 zusammengebaut und in eine Reihe beliebter Modelle des Konzerns eingebaut, darunter Laurel, Leopard oder Maxima. Dieses Netzteil ist auf der ganzen Welt bei Budget-Swap-Enthusiasten unglaublich beliebt.
Nissan VG20DET wurde von 1987 bis 1992 von der Firma produziert und in mehreren bekannten Modellen des Konzerns verbaut, wie zum Beispiel Leopard, Cedric oder Gloria. Dieses Aggregat ist für seinen Hubraum sehr leistungsstark und lockt Tauschkenner an.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan 200Z 3 (Z31) 1983 – 1989;
- Nissan Cedric 6 (Y30) 1983 – 1987; Cedric 7 (Y31) 1987 – 1991; Cedric 8 (Y32) in den Jahren 1991–1995;
- Nissan Gloria 7 (Y30) 1983 – 1987; Gloria 8 (Y31) 1987 – 1991; Gloria 9 (Y32) in den Jahren 1991–1995;
- Nissan Laurel 5 (C32) in den Jahren 1984–1989;
- Nissan Leopard 2 (F31) 1986 – 1992; Leopard 4 (Y33) in den Jahren 1996–1999;
- Nissan Maxima 2 (PU11) in den Jahren 1984–1988.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1983-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 115 – 130 (VG20E) 155 – 170 (VG20ET) 185 – 210 (VG20DET) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 162 – 172 (VG20E) 210 – 220 (VG20ET) 215 – 265 (VG20DET) |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v (VG20E) aluminium 12v (VG20ET) aluminium 24v (VG20DET) |
| Zylinderbohrung, mm | 78 |
| Kolbenhub, mm | 69.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 – 9.5 (VG20E) 8.0 (VG20ET) 8.0 – 8.5 (VG20DET) |
| Funktionen | nein (VG20E) nein (VG20ET) Ladeluftkühler (VG20DET) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (VG20E) nein (VG20ET) N-VCT (VG20DET) |
| Turboaufladung | nein (VG20E) ja (VG20ET) ja (VG20DET) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Cedric 1994) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 8.6 10.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 200 (VG20E) 205 (VG20ET) 210 (VG20DET) |
Nachteile des VG20-Motors
- Wenn der Motor unruhig läuft, reinigen oder ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen;
- Selten, aber es kommt zu einem Bruch des Kurbelwellenschafts mit einer Biegung der Ventile im Motor;
- Näher als 200.000 km klopfen häufig Hydrostößel oder eine Wasserpumpe ist undicht;
- Hier ist es regelmäßig notwendig, eine durchgebrannte Abgaskrümmerdichtung auszutauschen;
- Es ist sehr schwierig, die Entriegelung zu entfernen, ohne die Bolzen zu beschädigen, die sich dann nicht so leicht zurücksetzen lassen.
