Honda ist ein internationales Industrieunternehmen und ein führender japanischer Motorradhersteller, der auch zu den zehn größten Automobilherstellern der Welt zählt. Die Hauptproduktionsstätten befinden sich in Japan, den USA, Indien und Brasilien, die Hauptabsatzmärkte sind die USA und Südostasien.
Der Name der meisten Motoren des Unternehmens besteht aus vier lateinischen Buchstaben:
Der 2,2-Liter-Honda-N22B-Dieselmotor wurde von 2008 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie Civic, Accord oder CR-V verbaut. Dieses Triebwerk wurde in zwei verschiedenen Versionen mit einer Leistung von 150 oder 180 PS angeboten.
Der 2,2-Liter-Honda-N22A-Dieselmotor wurde von 2002 bis 2010 vom Konzern produziert und in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie Accord, Civic, CR-V oder FR-V verbaut. Es gibt viele Modifikationen dieser Einheit, die sich jedoch kaum voneinander unterscheiden.
Der 1,6-Liter-Honda N16A-Dieselmotor wird seit 2013 vom japanischen Konzern produziert und ist in europäischen Versionen des beliebten Civic-Modells sowie CR-V- und HR-V-Crossovern verbaut. Es gibt zwei Modifikationen dieser Einheit: mit einer Turbine für 120 PS und mit zwei für 160 PS.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Honda R20A wird seit 2006 vom japanischen Konzern montiert und ist in einer Reihe beliebter Modelle des Unternehmens verbaut, etwa im Civic, Accord oder dem CR-V Crossover. Dieses Gerät ist in mehreren Modifikationen erhältlich, die sich kaum voneinander unterscheiden.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Honda R18A wurde von 2005 bis 2014 vom Konzern produziert und in Massenmodellen des Unternehmens wie dem Civic, City, FR-V oder dem Stream-Minivan verbaut. Jetzt wurde dieses Aggregat bereits durch seine verbesserte Version unter dem R18Z-Index ersetzt.
Der 1,5-Liter-Benzinmotor Honda L15B wird seit 2013 in Fabriken in Japan produziert und ist in einer Reihe moderner Modelle des Konzerns verbaut, darunter Fit, City, Civic und Accord. Das Gerät wird in zwei Versionen angeboten: atmosphärisch mit Einspritzdüse und Turbo mit Direkteinspritzung.
Der 1,5-Liter-Honda-L15A-Motor wird seit 2001 im japanischen Werk des Unternehmens produziert und ist in so beliebten Kompaktmodellen des Konzerns wie Jazz, Fried oder City verbaut. Es werden drei Modifikationen der L15A-Einheit angeboten: 8-Ventil-i-DSI und 16-Ventil-VTEC und iVTEC.
Der 1,3-Liter-Honda-L13B-Benzinmotor wird seit 2011 im japanischen Werk produziert und ist bisher nur in der dritten Generation des beliebten Jazz-Modells verbaut (passt in einigen Märkten). Dieses Triebwerk gehört zur neuesten Familie der Honda Earth Dreams-Motoren.
Der 1,3-Liter-Benzinmotor Honda L13A wird seit 2001 in den Werken des Konzerns produziert und ist in vielen Kompaktmodellen des Unternehmens verbaut, etwa im Fit, Brio, City und Civic. Es gibt zwei verschiedene Versionen des Antriebsstrangs: 8-Ventil-i-DSI und 16-Ventil-i-VTEC.
Der 2,4-Liter-Honda-K24A-Benzinmotor wurde von 2001 bis 2016 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle des Unternehmens verbaut, wie zum Beispiel im Accord, Element oder im Minivan Odyssey. Dieses Triebwerk wurde sowohl in zivilen Versionen als auch in Sportmodifikationen angeboten.
Der 2,0-Liter-Honda-K20A-Benzinmotor wurde von 2000 bis 2011 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Konzernmodelle wie Accord, Civic und Minivan Stream eingebaut. Dieses Triebwerk hatte eine ziemlich beeindruckende Anzahl verschiedener Versionen und Modifikationen.
Der 3,5-Liter-V6-Motor J35A von Honda wurde von 1998 bis 2012 in einem Werk in den USA hergestellt und in eine Reihe wichtiger Modelle des Konzerns eingebaut, darunter auch in Autos der Marke Acura. Es war die Modifikation dieser Einheit, die als erste das VCM-Zylinderabschaltungssystem erhielt.
Der 3,2-Liter-V6-Benzinmotor Honda J32A wurde von 1998 bis 2008 in den USA hergestellt und im Inspire der dritten Generation sowie in vielen Modellen der Marke Acura verbaut. Dieses Triebwerk existierte in drei Modifikationen, die sich in der Leistung unterschieden.
Der 3,0-Liter-V6-Motor J30A von Honda wurde von 1997 bis 2007 im US-Werk hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle des Unternehmens eingebaut, beispielsweise im Accord und im Minivan Odyssey. Nach einer leichten Modernisierung eroberte dieses Gerät als J30Y1 den chinesischen Markt.
Der 2,5-Liter-V6-Honda-J25A-Motor wurde von 1998 bis 2003 im amerikanischen Werk hergestellt und nur im beliebten Inspire-Modell der dritten Generation oder seinem Gegenstück Saber verbaut. Dieser Motor gilt als der seltenste in der umfangreichen Familie der V-förmigen Motoren der J-Serie.
Der 2,3-Liter-Honda-H23A-Motor wurde von 1992 bis 2002 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und in einige Modifikationen der Accord- und Prelude-Modelle der vierten Generation eingebaut. Es gab zwei Versionen des Motors: mit schwarzem Deckel ohne VTEC und aufgeladen mit blauem Deckel.
Der 2,2-Liter-Honda-H22A-Motor wurde von 1991 bis 2002 in einem Unternehmen in Japan hergestellt und in Sportmodifikationen des Accord-Modells oder des beliebten Prelude-Coupés eingebaut. Der Motor wurde in mehreren Versionen angeboten: weniger leistungsstark mit schwarzer Abdeckung und leistungsstärker mit roter Abdeckung.
Der 2,5-Liter-Honda-G25A-Motor wurde von 1989 bis 1998 bei einem japanischen Unternehmen hergestellt und in so großen Modellen des Unternehmens wie Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber eingebaut. Eine bekannte Legende besagt, dass dieser Motor aus dem Triebwerk eines Formel-1-Autos entstanden ist.
Der 2,0-Liter-Honda-G20A-Benzinmotor wurde von 1989 bis 1998 in Japan produziert und in einer Reihe großer Modelle des Konzerns verbaut, darunter Ascot, Rafaga, Saber, Inspire und Vigor. Einer allgemein anerkannten Legende zufolge wurde dieses Triebwerk auf Basis eines Formel-1-Automotors entwickelt.
Der 2,3-Liter-Honda-F23A-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2003 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des japanischen Konzerns wie den Accord oder den Odyssey-Minivan eingebaut. Sie boten zwei verschiedene Modifikationen des F23A-Motors an: mit und ohne VTEC-Phasensteuerungssystem.
Der 2,2-Liter-Honda-F22B-Motor wurde von 1991 bis 1997 im Werk des Unternehmens in Japan produziert und in beliebte Konzernmodelle wie den Minivan Accord, Prelude oder Odyssey eingebaut. Das F22B-Aggregat wurde in SOHC- und DOHC-Modifikationen mit und ohne VTEC-System hergestellt.
Der 2,0-Liter-Honda-F20C-Motor wurde von 1999 bis 2009 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und ausschließlich in das beliebte Sportmodell mit dem S2000-Index eingebaut. Für einen Saugmotor verfügt dieser Motor über eine herausragende Leistung pro Liter.
Der 2,0-Liter-Honda-F20B-Motor wurde von 1993 bis 2002 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und in verschiedene Modifikationen der beliebten Accord-Modelle der vierten und fünften Generation eingebaut. Das F20B-Aggregat wurde in den Versionen SOHC und DOHC sowie mit und ohne VTEC-System hergestellt.
Der 2,0-Liter-Honda-F20A-Benzinmotor wurde von 1989 bis 2002 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle des japanischen Unternehmens verbaut, vor allem im Accord und Prelude. Es gab drei Vergaser- und fünf Einspritzmodifikationen des F20A-Aggregats.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Honda F18B wurde von 1993 bis 2002 vom Unternehmen hergestellt und in der fünften und sechsten Generation des weltweit sehr beliebten Accord-Modells verbaut. Der F18B-Motor ist in einer einzigen Modifikation zu finden, jedoch mit unterschiedlichem Kraftaufwand.
Der 1,7-Liter-Benzinmotor Honda D17A wurde von 2000 bis 2007 vom Unternehmen hergestellt und in so beliebte Modelle des japanischen Konzerns wie den Civic, FR-V oder den Stream-Minivan eingebaut. D17A-Aggregate sind in zwei Gruppen unterteilt, einige waren mit einem VTEC-System ausgestattet, andere nicht.
Der 1,6-Liter-Honda-D16A-Motor wurde von 1986 bis 1995 in den Betrieben des Konzerns montiert und in eine Reihe so beliebter Firmenmodelle wie Civic, Integra oder Concerto eingebaut. Den D16A-Motor gab es in vielen Versionen, sie werden jedoch in zwei Gruppen unterteilt: mit SOHC- und DOHC-Zylinderköpfen.
Der 1,5-Liter-Honda-D15B-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2005 vom Konzern produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens, vor allem in den vier Generationen des Civic, verbaut. Es gab Versionen des D15B mit Vergaser und Einspritzdüse, mit 8- oder 16-Ventil-Zylinderköpfen und auch mit VTEC.
Der 1,4-Liter-Honda-D14A-Benzinmotor wurde von 1987 bis 2000 vom Konzern hergestellt und in drei Generationen gleichzeitig in europäischen Modifikationen des beliebten Civic-Modells eingebaut. Der D14A-Motor wurde in einer Version mit Vergaser, Einzeleinspritzung und klassischer Einspritzung hergestellt.
Der 1,3-Liter-Benzinmotor Honda D13B wurde von 1988 bis 2002 in Japan produziert und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie City, Logo und drei Generationen des Civic eingebaut. Der D13B-Motor wurde in einer Version mit Vergaser und Einspritzdüse sowie einem Zylinderkopf für 8 und 16 Ventile hergestellt.
Der 3,5-Liter-V6-Benzinmotor Honda C35A wurde von 1995 bis 2004 vom Konzern produziert und in die dritte Generation des Legend-Modells oder seines Gegenstücks unter dem Namen Acura RL eingebaut. Es gab fünf Modifikationen dieses Motors, die sich kaum voneinander unterschieden.
Der 3,2-Liter-V6-Honda-C32A-Motor wurde von 1990 bis 1999 in den Fabriken des Konzerns hergestellt und in die zweite Generation der Legend-Modelle, Inspire und Analoga der Marke Acura eingebaut. Neben serienmäßigen Motormodifikationen für 200 – 205 PS gab es eine Typ-2-Version mit 230 PS.
Der 2,7-Liter-V6-Honda-C27A-Motor wurde von 1987 bis 1997 von der Firma hergestellt und in der ersten Generation des beliebten Legend-Modells, dem fünften Accord und dem Rover 827, eingebaut. Es gab mehrere Versionen des Aggregats: mit und ohne System mit variabler Ansauggeometrie.
Der B20B-Motor ist Hondas beliebtester und größter Motor der B-Serie. Die Vertreter dieser Baureihe basieren auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen. Der Motor verfügt über einen Doppelwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Es wird ein Zahnriemen verwendet, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss, um einen Bruch zu vermeiden. Da der Motor keine Hydrostößel hat, müssen die Ventile regelmäßig eingestellt …
Im Gegensatz zum B18B, bei dem der Hersteller ohne VTEC experimentierte, entschied sich Honda, beim B18C VTEC zum 1,8-Liter-Motor hinzuzufügen. Mit der Veröffentlichung des B18C-Motors entstand eine neue Motorengeneration mit „Motorrad“-Charakter, bei der aus einem Liter Hubraum mehr als 100 PS geholt wurden und die Drehzahl über 9000 U/min erreichen konnte.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Honda B18B wurde von 1992 bis 2000 in Japan hergestellt und in mehreren beliebten Modellen des Unternehmens verbaut, vor allem im Civic und Integra. Den B18B-Motor gibt es in vier Modifikationen, die sich leicht voneinander unterscheiden.
Der 1,6-Liter-Honda-B16B-Motor wurde von 1997 bis 2000 bei einem japanischen Unternehmen hergestellt und ausschließlich im Sportmodell Civic Type R und nur in der EK9-Karosserie verbaut. Der B16B-Motor hatte zu seiner Zeit die höchste Leistungssteigerung von 110 PS pro 1 Liter.
Honda brachte den legendären Motor der B16-Serie erstmals 1989 auf den Markt. Es war ein B16A-Motor mit zwei Nockenwellen und Hondas proprietärem Ventilsteuerungssystem – VTEC. Der Motor wurde in das japanische Modell Honda Integra eingebaut. Dies ist der erste Motor, bei dem Honda das proprietäre VTEC-System verwendet. Von diesem Moment an wurde die DOHC-VTEC-Kennzeichnung auf …
