Hyundai ist ein südkoreanischer Automobilhersteller. Der größte Autohersteller des Landes und der viertgrößte der Welt. Der Hauptsitz befindet sich in Seoul. Das Unternehmen wurde 1967 von Chung Joo-yeon gegründet. 1998 erwarb Hyundai den koreanischen Automobilhersteller Kia Motors.
Der Motorindex des koreanischen Konzerns besteht aus vier Zeichen:
Der 2,9-Liter-Dieselmotor Hyundai J3 oder 2,9 CRDi wurde von 1998 bis 2016 produziert und sowohl in Nutzfahrzeugen als auch im Carnival Minivan und Terracan SUV verbaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: mit Direkteinspritzung und Common-Rail-System.
Der 1,5-Liter-Hyundai-G4FL- oder Smartstream-G-1,5-MPi-Motor wird seit 2018 produziert und ist in Modellen für den indischen und chinesischen Markt verbaut, beispielsweise in Kia Carens, Seltos oder Sonet.
Der 1,5-Liter-Hyundai G4FS- oder Smartstream G 1.5 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen so beliebter Modelle wie Sonata, Tucson und Sportage verbaut. Dieses Triebwerk ist auch in Konzernautos für eine Reihe anderer asiatischer Länder zu finden.
Der 1,0-Liter-Hyundai G3LD- oder Smartstream G 1.0 MPI-Motor wird erst seit 2020 montiert und ist nur in den kompaktesten Modellen des koreanischen Konzerns wie i10 und Picanto verbaut. Sie bieten zwei Versionen dieses Motors an: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.
Der 1,0-Liter-Hyundai-G3LE-Motor wird vom koreanischen Konzern erst seit 2020 produziert und ist in so beliebten Modellen wie i10, i20, Bayon sowie Kia Rio, Ceed und Stonic verbaut. Dieses Gerät gehört zur Smartstream-Reihe und wird oft mit dem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.
Der 1,0-Liter-Hyundai G3LF- oder Smartstream G 1.0 T-GDI-Motor wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Kona, Bayon sowie Kia Stonic, Ceed und Rio verbaut. Dieser Motor wird üblicherweise als Mild-Hybrid 48V produziert und mit einem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.
Der 1,2-Liter-Hyundai G4LF- oder Smartstream G 1.2 MPI-Motor wird erst seit 2020 produziert und ist in Modellen des koreanischen Konzerns wie i10, i20, Bayon sowie Kia Picanto und Stonic verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.
Der 1,5-Liter-Hyundai G4LG- oder Smartstream G 1,5 DPi-Motor wird seit 2020 in einem Werk in Zilina, Slowakei, produziert und ist bisher nur in der dritten Generation des i30-Schrägheckmodells verbaut. Dieser Motor zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung aus, das heißt, er verfügt über zwei Düsenreihen.
Der 3,5-Liter-Hyundai-Kia G6DT- oder Smartstream G 3.5 GDi-Motor wird seit 2021 produziert und ist derzeit nur in den Topversionen der beliebten Kia K8-Limousine auf dem koreanischen Markt verbaut. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein einer kombinierten Einspritzung aus, also sowohl direkter als auch verteilter Einspritzung.
Der 3,5-Liter-Hyundai G6DV- oder Smartstream G3.5T e-S/C-Motor wird seit 2022 produziert und ist derzeit nur in Versionen mit langem Radstand der Genesis G90-Limousinen der zweiten Generation verbaut. Dieser Motor ist neben der Biturboaufladung auch mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet.
Der 2,0-Liter-Hyundai G4NN- oder Smartstream G 2.0 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen von Modellen wie Custo, Sonata sowie Kia K5 und Carnival verbaut. Dieser Turbomotor ist in einigen Konzernautos für andere asiatische Länder zu finden.
Hyundai D6CB-Motoren sind weithin für ihre Zuverlässigkeit und ihr optimales Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt. Die Motoren zeichnen sich durch umweltfreundliche Abgase und einen sparsamen Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch aus.
D6AC-Motoren sind für die weltweit beliebten Lkw und Busse von Hyundai und Mitsubishi konzipiert. Der Transport dieser Unternehmen nimmt seit langem einen der gefragtesten Plätze ein, da er die Hauptanforderungen an diese Art von Ausrüstung erfüllt:
Der 1,3-Liter-Hyundai G4EA-Vergasermotor wurde von 1994 bis 1999 in Korea hergestellt und nur in der ersten Generation der Accent-Modelle und dann nur in einigen Märkten eingebaut.
Der 1,3-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4EH-Motor wurde von 1994 bis 2005 in Korea hergestellt und vor der Neugestaltung in die ersten beiden Generationen des Accent-Modells und die europäischen Versionen des Getz eingebaut.
Das Unternehmen produzierte von 2005 bis 2012 den 1,4-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4EE-Motor und baute ihn in so beliebte Modelle wie den Getz, Accent oder ähnliche Kia Rio ein.
Der 1,5-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4EB-Motor wurde von 1999 bis 2012 vom Unternehmen hergestellt und die ganze Zeit über im sehr beliebten Hyundai Accent der zweiten Generation verbaut. Auf dem europäischen Markt wurde diese Einheit erst vor der Neugestaltung in der lokalen Version von Accent installiert.
Das Unternehmen produzierte von 1999 bis 2012 den 1,5-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4EC-Motor und baute ihn in den Hyundai Accent der zweiten Generation und seine lizenzierten Gegenstücke ein. In den meisten anderen Ländern wurde dieser Motor erst vor der Neugestaltung in lokale Versionen des Accent eingebaut.
Der 1,5-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4ER-Motor wurde von 1995 bis 2000 vom Unternehmen hergestellt und in der ersten Generation des Accent-Modells und seinen Varianten wie Excel oder Verna verbaut. Ein solches Aggregat ist in vielen Quellen unter einem völlig anderen G4FK-Index bekannt.
Der 1,5-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4EK-Motor wurde von 1991 bis 2000 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des koreanischen Konzerns wie Accent, Lantra und Scoupe eingebaut. Zusätzlich zur atmosphärischen Modifikation dieses Motors gab es eine seltene Version mit Turbolader.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4ED-Motor wurde von 2000 bis 2012 in Korea hergestellt und in den beliebtesten Modellen des Konzerns wie Accent, Elantra, Matrix und Getz verbaut. Es gab zwei Versionen dieser Einheit: mit und ohne Phasenregler vom Typ CVVT am Einlass.
Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 2001 den 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4GR-Motor und baute ihn in zwei Modelle des koreanischen Konzerns ein: den Lantra J2 oder das darauf basierende Coupé. Zusätzlich zur serienmäßigen 114-PS-Modifikation wurde in einigen Märkten eine 90-PS-Version angeboten.
Der 1,8-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4GB-Motor wurde von 2001 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des koreanischen Konzerns wie Matrix, Elantra und Cerato eingebaut. Es gab zwei verschiedene Modifikationen des Aggregats: 122 PS / 162 Nm und 132 PS / 166 Nm.
Der 1,8-Liter-Hyundai-G4GM-Motor wurde von 1995 bis 2000 in einem Werk in Südkorea montiert und im Lantra in der J2-Karosserie sowie im darauf basierenden Coupé eingebaut, jedoch erst vor der Neugestaltung. Dies ist der seltenste Motor der gesamten Baureihe, da er nicht in allen Märkten verbaut wurde.
Der 2,0-Liter-Hyundai-G4GC-Motor wurde von 2000 bis 2011 im Werk in Ulsan montiert und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato und Soul eingebaut. Dieses Gerät gehört zur aktualisierten Beta II-Reihe und verfügt über ein Analogon für L4GC-Gasbrennstoff.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Hyundai G4GF wurde von 1996 bis 2002 in Südkorea montiert und in den neu gestalteten Lantra J2 sowie das Coupé-Modell und die amerikanische Version des Tiburon eingebaut. Ein solches Aggregat wird sehr aktiv für den Umstieg auf andere Autos des Konzerns eingesetzt.
Der Hyundai G6BP 2,0-Liter-V6-Motor wurde von 1998 bis 2005 in einer Fabrik in Korea hergestellt und nur in den Basisversionen der Grandeur XG-Limousine und dann nur in einigen Märkten verbaut. Im Zuge der Umstellung auf die Umweltnorm Euro 3 wurde die Leistung dieses Triebwerks von 148 auf 137 PS gedrosselt.
Der 2,5-Liter-V6-Motor Hyundai-Kia G6BV wurde von 1998 bis 2005 in Südkorea hergestellt und in weiterentwickelten Versionen der beliebten Limousinen Sonata, Grandeur oder Magentis verbaut. In einigen Quellen erscheint dieses Aggregat unter einem etwas anderen G6BW-Index.
Der 2,7-Liter-V6-Hyundai-G6BA-Motor wurde von 1999 bis 2012 in einem Unternehmen in Korea montiert und in Topversionen so beliebter Modelle wie Sonata, Magentis, Santa Fe und Tucson eingebaut. Es gab eine Gasmodifikation dieses Aggregats unter dem eigenen Index L6BA.
Der 0,8-Liter-3-Zylinder-Hyundai-G3HA-Motor wurde von 2011 bis 2019 vom Unternehmen montiert und nur im kompakten Eon-Modell verbaut, das in mehreren asiatischen Ländern verkauft wurde. Dieser Motor gehört zur besonders sparsamen iRDE 2-Serie und ist in einer Gasversion erhältlich.
Der 0,8-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4HA-Motor wurde von 1997 bis 2003 vom Unternehmen hergestellt und in Modellen für den asiatischen Markt wie Atos, Atos Prime, Amica und Kia Visto eingebaut. Es gibt eine atmosphärische und aufgeladene Version eines solchen Motors sowie eine Gasversion des L4HA.
Der 1,0-Liter-Hyundai-G4HC-Benzinmotor wurde von 1997 bis 2003 vom Konzern produziert und in den Kompaktmodellen Atos und Atos Prime sowie deren Klonen Amica und Kia Visto verbaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: mit konventionellem Verteiler und berührungslosem Zündsystem.
Der 1,1-Liter-12-Ventil-Hyundai-G4HD-Motor wurde von 2002 bis 2014 vom Konzern hergestellt und vor der Neugestaltung nur in Atos Prime und grundlegende Modifikationen des Getz-Schrägheckmodells eingebaut. Es gab zwei Versionen des Geräts mit unterschiedlicher Leistung, und die ältere mit 46 kW wurde üblicherweise als G4HD-46 bezeichnet.
Der 1,1-Liter-Benzinmotor Hyundai G4HG wurde von 2004 bis 2013 vom Unternehmen produziert und in so bekannte Modelle des koreanischen Konzerns wie i10, Atos, Getz, Kia Picanto eingebaut. Im Jahr 2010 wurde die iRDE-Version des Motors für die Umweltnorm Euro 4 durch die iRDE 2-Version für Euro 5 ersetzt.
Der 1,4-Liter-Hyundai-G4FA-Motor wird seit 2006 im chinesischen Werk des Unternehmens produziert und ist vor allem als Basismotor für Modelle wie Ceed, i20, i30 und Accent bekannt.
Der 1,6-Liter-Hyundai-G4FC-Motor wird seit 2006 im Werk des Konzerns in China montiert und ist in vielen Mittelklassemodellen des Unternehmens wie Ceed, i20, i30 und Soul verbaut.
Der 1,6-Liter-G4FD- oder 1,6-GDI-Motor von Hyundai wurde erstmals 2009 eingeführt und ist in einer Reihe beliebter Hyundai-Modelle wie dem Tucson, Veloster und Soul verbaut. Dieser Motor gehört zur Gamma II-Reihe und zeichnet sich durch ein Direkteinspritzsystem aus.
Der 1,6-Liter-Hyundai-G4FG-Motor wird seit 2010 im chinesischen Werk des Konzerns produziert und ist in vielen beliebten Modellen wie Elantra, Creta, Rio oder Solaris verbaut. Dieses Gerät gehört zur Gamma II-Reihe und ist tatsächlich eine aktualisierte Version des G4FC-Motors.
Der Hyundai G4FJ 1,6-Liter-Turbomotor oder 1,6 T-GDI wird seit 2011 in Korea produziert und ist in so beliebten Modellen wie Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster und Soul verbaut. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems und einer Turboaufladung aus.
Der 1,6-Liter-Hyundai G4FM- oder Elantra 1.6 Smartstream-Motor wird seit 2018 montiert und ist in so beliebten Modellen wie Cerato, Venue und Elantra verbaut. Neben der MPi-Port-Injection-Version gibt es auch eine DPi-Dual-Injection-Version.
Der Hyundai G4FP 1,6-Liter-Turbomotor oder Smartstream 1,6 T-GDI wird seit 2019 montiert und ist in beliebten Modellen wie Sonata, Elantra und K5 verbaut. Dieser Turbomotor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines neuen CVVD-Systems mit variabler Ventilsteuerung aus.
Der 1,6-Liter-Hyundai G4FT- oder Smartstream 1.6 T-GDI-Hybridmotor wird seit 2020 produziert und ist in Hybridversionen so bekannter Modelle wie Tucson, Sorento, Santa Fe verbaut. Dieses Aggregat ist in Europa weit verbreitet.
Der 1,0-Liter-3-Zylinder-Hyundai-G3LA-Motor wird seit 2011 in Südkorea produziert und ist nur in den kompaktesten Modellen des Konzerns wie i10, Eon und Kia Picanto verbaut. Dieser Motor verfügt über eine Gasversion mit dem L3LA-Index und eine Biokraftstoff-Modifikation mit dem B3LA-Index.
Der Hyundai G3LC 1,0-Liter-3-Zylinder-Turbomotor oder 1,0 T-GDi wird seit 2015 montiert und ist in vielen Kompaktmodellen des koreanischen Konzerns wie i10, i20, i30, Kona und Kia Ceed verbaut. Basierend auf dieser Einheit wurden Smartstream G1.0T-Turbomotoren unter den Indizes G3LE und G3LF entwickelt.
Der 1,2-Liter-4-Zylinder-Hyundai-G4LA-Motor wird seit 2008 in Indien und Korea produziert und ist in fast allen Kompaktmodellen des Konzerns verbaut, etwa im i10, i20 und Kia Picanto. Es gibt zwei Generationen dieses Motors, die zweite ist mit Phasenreglern vom Typ Dual CVVT ausgestattet.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4LC-Motor wurde 2014 vom Unternehmen eingeführt und ist in vielen Märkten für so beliebte Modelle wie den Rio 4 und den Solaris 2 bekannt. In Europa war dieses Triebwerk im i20, i30 und Ceed zu finden , Stonic und der Accent der fünften Generation.
Das Unternehmen stellte 2016 den 1,4-Liter-Turbomotor Hyundai G4LD oder 1.4 T-GDI vor. Seit 2019 ist dieser Motor in der neuen Smartstream-Reihe enthalten, wo er unter dem G1.4T-Index bekannt ist.
Der Hyundai G4LH 1,5-Liter-Turbomotor oder Smartstream G 1,5 T-GDi wird seit 2020 montiert und ist in so beliebten koreanischen Firmenmodellen wie dem i30 sowie Kia Ceed und Xceed verbaut. Speziell für einige Märkte wurde die Leistung dieses Aggregats von 160 PS auf 150 PS reduziert.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Hyundai G4LE-Motor wird seit 2016 in Südkorea produziert und ist in Hybridversionen so beliebter Modelle wie Ioniq, Niro und Kona verbaut. Es gibt zwei Versionen: Hybrid mit 1,56-kWh-Batterie und Plug-in-Hybrid mit 8,9- oder 12,9-kWh-Batterie.
Der 3,0-Liter-Hyundai G6DE- oder Grandeur 3,0 MPi-Motor wird seit 2012 vom Unternehmen produziert und ist in den Hyundai Grandeur-Limousinen der fünften und sechsten Generation mit Frontantrieb verbaut. Auf Basis dieses Triebwerks entstand der in Korea bekannte Gasmotor L6DB 3.0 LPi.
Der 3,0-Liter-Hyundai G6DG- oder Grand Santa Fe 3.0 GDi-Motor wurde von 2011 bis 2019 montiert und sowohl in die Limousinen Cadenza und Grandeur mit Vorderradantrieb als auch in den Genesis mit Hinterradantrieb eingebaut. In vielen Märkten ist eine solche Einheit für eine neu gestaltete Version des Grand Santa Fe Crossover bekannt.
Das Unternehmen baute den 3,0-Liter-Hyundai-Kia-G6DL- oder 3,0-GDi-Motor von 2016 bis 2021 zusammen und verbaute ihn nur in der Cadenza-Limousine mit Frontantrieb sowie im ähnlichen Grandeur. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des Motors unter dem G6DG-Index.
Der 3,3-Liter-V6-Benzinmotor Hyundai G6DB wurde von 2004 bis 2011 vom Unternehmen produziert und war sowohl in Modellen mit Frontantrieb wie dem Santa Fe als auch im Sorento mit Hinterradantrieb verbaut. Es gab zwei Generationen eines solchen Aggregats mit erheblichen Unterschieden.
Der 3,3-Liter-V6-Motor Hyundai G6DF wurde von 2012 bis 2020 in Korea und den USA hergestellt und in Modellen mit Front- und Allradantrieb wie dem Sorento, Santa Fe und Grand Santa Fe verbaut. Außerdem befindet sich dieses Aggregat unter der Motorhaube der Cadenza-Limousine oder des Carnival-Minivans.
Der 3,3-Liter-Motor Hyundai G6DH bzw. Santa Fe 3.3 GDi wurde von 2011 bis 2020 produziert und in Front- und Allradmodellen wie dem Cadenza, Grandeur oder Sorento verbaut. Dieser Antriebsstrang ist auch unter der Haube der hinterradgetriebenen Genesis- und Quoris-Modelle zu finden.
Der 3,3-Liter-Hyundai-Kia-G6DM- oder 3,3-GDi-Motor wird seit 2016 vom Konzern produziert und ist in Cadenza- oder Grandeur-Limousinen mit Frontantrieb sowie Carnival-Minivans verbaut. Für die K900 wurde dieser Motor in einigen Märkten für den Hinterradantrieb angepasst und auf 249 PS reduziert.
Der Hyundai-Kia G6DP 3,3-Liter-Turbomotor bzw. 3,3 T-GDi wird seit 2015 produziert und ist in Heckantriebsmodellen des Konzerns, wie den Limousinen Stinger oder Genesis, verbaut. Vor kurzem wurde ein solches Aggregat aktiv durch den Smartstream 3.5 T-GDi-Motor ersetzt.
Der 3,5-Liter-V6-Hyundai-G6DC-Motor wird seit 2009 in Fabriken in Korea und den USA produziert und in dieser Zeit in vielen Front- und Allradantriebsmodellen des koreanischen Unternehmens verbaut, beispielsweise im Sorento und Santa Fe Crossovers, die Limousinen Cadenza und Grandeur sowie der Minivan Carnival.
Der 3,5-Liter-Turbomotor Hyundai-Genesis G6DS bzw. Smartstream G 3.5 T-GDi wird seit 2020 produziert und kommt in den Heckantriebsmodellen des Konzerns vor allem unter der Marke Genesis zum Einsatz. Dieser Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines kombinierten Kraftstoffeinspritzsystems GDi + MPi aus.
Der 3,5-Liter-V6-Motor Hyundai G6DU oder Smartstream G 3,5 MPi wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Santa Fe, Staria, Sorento und Carnival verbaut. In Korea erfreut sich die Gasversion dieses Motors namens Smartstream L 3.5 LPi großer Beliebtheit.
Der 3,8-Liter-V6-Benzinmotor Hyundai G6DA wurde von 2004 bis 2016 in Amerika produziert und sowohl in den frontgetriebenen Grandeur- als auch in den heckgetriebenen ix55-Modellen verbaut. Ein solches Aggregat existierte in zwei Generationen mit recht erheblichen Unterschieden.
Der 3,8-Liter-Benziner Hyundai G6DJ bzw. Genesis 3.8 GDi wird seit 2011 produziert und ist in vielen Heckantriebsmodellen des Unternehmens verbaut, insbesondere unter der Marke Genesis. Dieser Motor findet sich auch unter der Haube von Limousinen der Oberklasse wie Equus und Quoris.
Der 3,8-Liter-Hyundai-G6DK- oder Genesis-Coupé-3,8-MPi-Motor wurde von 2008 bis 2015 montiert und in Heckantriebsmodellen wie dem Genesis oder dem darauf basierenden Coupé eingebaut. Dieses Triebwerk findet sich auch unter der Haube der Oberklasse-Limousinen Equus und Quoris.
Der 3,8-Liter-Benziner Hyundai-Kia G6DN bzw. 3,8 GDi wird seit 2018 produziert und ist derzeit nur in einigen ähnlichen Crossovers von Hyundai Palisade und Kia Telluride verbaut. Das Gerät arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus und verfügt daher über ein hohes Verdichtungsverhältnis.
Der Hyundai G6EA 2,7-Liter-V6-Benzinmotor wurde von 2005 bis 2013 in Korea hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle wie Magentis, Opirus, Grandeur und Santa Fe verbaut. Es gab eine Gasmodifikation dieses Aggregats unter dem eigenen Index L6EA.
Der 1,8-Liter-Hyundai-G4NB-Motor wurde von 2010 bis 2016 im Werk Ulsan produziert und nur in wenigen beliebten Modellen wie dem Elantra und Cerato Forte verbaut. Im Jahr 2013 wurde die Produktion des Motors nach China verlagert, wo er auf das dortige Mistra-Modell gesetzt wird.
Der 2,0-Liter-Hyundai-G4NA-Motor wurde erstmals 2010 vom Unternehmen eingeführt und ist in fast allen bedeutenden Modellen des Konzerns wie Elantra, Optima und Sonata verbaut. Unter dem L4NA-Index gibt es eine Benzinversion dieses Motors ohne Benzineinspritzdüsen.
Der 2,0-Liter-Hyundai-G4NC-Motor debütierte 2011 im Hyundai i40 2.0 GDi und hat auf dem europäischen und amerikanischen Automobilmarkt breite Akzeptanz gefunden. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines proprietären Direkteinspritzsystems aus.
