Der 3,5-Liter-Turbomotor Hyundai-Genesis G6DS bzw. Smartstream G 3.5 T-GDi wird seit 2020 produziert und kommt in den Heckantriebsmodellen des Konzerns vor allem unter der Marke Genesis zum Einsatz. Dieser Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines kombinierten Kraftstoffeinspritzsystems GDi + MPi aus.
Lambda 3.5L-Familie: G6DC, G6DS, G6DU, G6DT, G6DV.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Genesis G80 2 (RG3) seit 2020;
- Genesis GV70 1 (JK1) seit 2020;
- Genesis GV80 1 (JX1) seit 2020.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 3470 |
| Kraftstoffsystem | GDi + MPi |
| Leistung, PS | 380 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 530 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 87 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | ITM |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Genesis G80 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.8 7.8 10.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 225 (mit Anhängen) |
Nachteile des Hyundai G6DS-Motors
- Das kombinierte Kraftstoffeinspritzsystem erspart dem Motor das Verkoken der Ventile;
- Normalerweise verfügen leistungsstarke Kompressormotoren über eine eher bescheidene Ressource für eine Steuerkette;
- Wir werden bald herausfinden, ob das neue Kühlsystem dabei hilft, das Problem der Überhitzung zu lösen;
- Sehen wir uns auch die Zuverlässigkeit von Einheiten wie Ölpumpen mit variabler Verdrängung an.
