Beschreibungen und technische eigenschaften der motoren für die gängigsten automodelle.
Der 0,5-Liter-3-Zylinder-Mitsubishi 3G81-Motor wurde nur von 1987 bis 1993 produziert und in so beliebte Kei-Autos des japanischen Konzerns wie Minica, Minicab und Bravo eingebaut. Es gibt fünf Versionen des Aggregats, viele waren mit einem Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder ausgestattet.
Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXJ- oder 3.0-EcoDiesel-Motor wird seit 2019 produziert und kommt im beliebten Jeep Wrangler auf dem US-Markt oder einem darauf basierenden Pickup-Truck Gladiator zum Einsatz. Ein ähnlicher Dieselmotor ist in RAM 1500-Pickups verbaut, jedoch unter einem eigenen EXH-Index.
Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXN-Motor wird seit 2016 in den Fabriken des Konzerns produziert und kommt unter dem B630WM-Index in den neu gestalteten Jeep Grand Cherokee 4 und Maserati Levante zum Einsatz. Dieses Aggregat ist eine aktualisierte Modifikation des berühmten VM Motori A630-Dieselmotors.
Der 1,5-Liter-Hyundai-G4FL- oder Smartstream-G-1,5-MPi-Motor wird seit 2018 produziert und ist in Modellen für den indischen und chinesischen Markt verbaut, beispielsweise in Kia Carens, Seltos oder Sonet.
Der 1,5-Liter-Hyundai G4FS- oder Smartstream G 1.5 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen so beliebter Modelle wie Sonata, Tucson und Sportage verbaut. Dieses Triebwerk ist auch in Konzernautos für eine Reihe anderer asiatischer Länder zu finden.
Der 1,0-Liter-Hyundai G3LD- oder Smartstream G 1.0 MPI-Motor wird erst seit 2020 montiert und ist nur in den kompaktesten Modellen des koreanischen Konzerns wie i10 und Picanto verbaut. Sie bieten zwei Versionen dieses Motors an: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.
Der 1,0-Liter-Hyundai-G3LE-Motor wird vom koreanischen Konzern erst seit 2020 produziert und ist in so beliebten Modellen wie i10, i20, Bayon sowie Kia Rio, Ceed und Stonic verbaut. Dieses Gerät gehört zur Smartstream-Reihe und wird oft mit dem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.
Der 1,0-Liter-Hyundai G3LF- oder Smartstream G 1.0 T-GDI-Motor wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Kona, Bayon sowie Kia Stonic, Ceed und Rio verbaut. Dieser Motor wird üblicherweise als Mild-Hybrid 48V produziert und mit einem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.
Der 1,2-Liter-Hyundai G4LF- oder Smartstream G 1.2 MPI-Motor wird erst seit 2020 produziert und ist in Modellen des koreanischen Konzerns wie i10, i20, Bayon sowie Kia Picanto und Stonic verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.
Der 1,5-Liter-Hyundai G4LG- oder Smartstream G 1,5 DPi-Motor wird seit 2020 in einem Werk in Zilina, Slowakei, produziert und ist bisher nur in der dritten Generation des i30-Schrägheckmodells verbaut. Dieser Motor zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung aus, das heißt, er verfügt über zwei Düsenreihen.
Der 3,5-Liter-Hyundai-Kia G6DT- oder Smartstream G 3.5 GDi-Motor wird seit 2021 produziert und ist derzeit nur in den Topversionen der beliebten Kia K8-Limousine auf dem koreanischen Markt verbaut. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein einer kombinierten Einspritzung aus, also sowohl direkter als auch verteilter Einspritzung.
Der 3,5-Liter-Hyundai G6DV- oder Smartstream G3.5T e-S/C-Motor wird seit 2022 produziert und ist derzeit nur in Versionen mit langem Radstand der Genesis G90-Limousinen der zweiten Generation verbaut. Dieser Motor ist neben der Biturboaufladung auch mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet.
Der 2,0-Liter-Hyundai G4NN- oder Smartstream G 2.0 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen von Modellen wie Custo, Sonata sowie Kia K5 und Carnival verbaut. Dieser Turbomotor ist in einigen Konzernautos für andere asiatische Länder zu finden.
Der 2,0-Liter-Kompressormotor LSJ von General Motors wurde von 2003 bis 2007 in den USA montiert und in aufgeladenen Modifikationen des Chevrolet Cobalt SS und Saturn Ion Red Line Edition eingebaut. Dieser Motor unterschied sich von seinem Vorgänger LK9 durch das Vorhandensein eines Eaton M62-Kompressors anstelle einer Turbine.
Der 2,2-Liter-Motor L61 oder 2.2 Ecotec von General Motors wurde von 1999 bis 2008 in den USA montiert und in so bekannte Modelle wie Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am und Saturn VUE eingebaut. Dieses Triebwerk in Opel-Fahrzeugen ist unter seinem eigenen Z22SE-Index bekannt.
Der 3,6-Liter-V6-Jeep-ERC-Motor wird seit 2016 im amerikanischen Werk des Unternehmens montiert und ist in Modellen mit Heck- und Allradantrieb wie dem Dodge Durango und dem Jeep Grand Cherokee verbaut. Das Gerät zeichnet sich durch das Vorhandensein eines zweistufigen Systems zur Änderung der Höhe der VVL-Ventile aus.
Der 1,25-Liter-Chevrolet B12D2- oder LL0-Motor wird seit 2012 im Werk des Konzerns produziert und ist in der dritten Generation des beliebten Spark-Modells und dem ähnlichen Ravon R2 verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch das Vorhandensein hydraulischer Kompensatoren und DCVCP-Phasenregler.
Der OM622-Motor ist ein 1598-cm³-Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritztechnologie. Der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm und der Kolbenhub 79,5 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 15,4:1. Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Gusseisen, der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung.
Der Mercedes-Benz OM607 ist der erste Dieselmotor, der in Zusammenarbeit zwischen der deutschen Daimler AG und dem französischen Automobilhersteller Renault entwickelt wurde. Der OM 607-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von 90-110 PS, ausgestattet mit einem Common-Rail-System. Installiert in der Mercedes-Benz A-Klasse, Mercedes-Benz B-Klasse.
Eine Reihe von Dieselmotoren Mercedes OM615 wird seit 1967 produziert und ist nach zahlreichen Modernisierungen immer noch in Ländern der Dritten Welt am Fließband. Diese Serie hat die folgenden Modifikationen: Versionen 2,0 l und 2,2 l – wurden in Pkw Mercedes W115, W123, Kleinbusse sowie Lkw 207D, 307D, 407D und deren Modifikationen eingebaut.
Der 2,0-Liter-Motor OM621 gehört zur zweiten Generation leichter Dieselmotoren. 1956 eingeführt und 1968 durch eine neue Motorenfamilie ersetzt. Er basiert auf dem M121-Benzinmotor, verfügt jedoch über neu gestaltete Nockenwellen, Zylinderkopf, Kolben und Kraftstoffeinspritzsystem.
Der OM661-Motor ist eine Zusammenarbeit zwischen SsangYong Motors und Mercedes-Benz. Er verfügt über 4 Zylinder, einen geteilten Brennraum und ein Arbeitsvolumen von 2,3 Litern. Motoren der 661-Serie wurden in Autos wie SsangYong Musso (Tagaz Partner), SsangYong Korando (Tagaz Tager) sowie einigen Mercedes-Modellen eingebaut.
Der OM626-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihendieselmotor. Hubraum 1,6 Liter, Common-Rail-Direkteinspritzung, Piezo-Injektoren, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, (doppelte) Turboaufladung, Ladeluftkühler. Gusseisenblock und Aluminiumzylinderkopf. Für Fahrzeuge mit Längsantrieb.
Der OM636 ist ein 4-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor. Er wurde 1949 eingeführt. Seit Ende der 1940er Jahre wird dieser Motor in Pkw, Transportern und Klein-Lkw von Mercedes-Benz eingebaut.
Der Mercedes M102-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz für die Pkw W123, W124, W201 und den SUV W460/461. Der Motor erschien 1980 als Ersatz für die Motoren der M115-Serie und wurde bis 1996 in verschiedenen Mengen und Konfigurationen produziert.
1993 ersetzte der 4-Zylinder-Motor Mercedes M111 E18 den E18-Motor der M102-Serie. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Motor kompakter geworden, allerdings besteht der Block ebenfalls aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus Leichtmetall. Nach Angaben der Eigentümer ist dieser Motor eines der gängigsten und erfolgreichsten Modelle von Mercedes.
1992 ersetzte der Mercedes M111 E20-Motor den veralteten 4-Zylinder-E20-Motor der M102-Serie. Der neue 2,0-Liter-Motor unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem durch einen komplett neuen Zylinderblock, der aus Gusseisen besteht, eine neue Kurbelwelle sowie eine neue Pleuel- und Kolbengruppe.
Der Motor des Mercedes M111 E22 ist ein 2,2-Liter-Benziner mit 150 PS. E22 wurde von 1992 bis 2000 in der Mercedes-Benz C-Klasse und der Mercedes-Benz E-Klasse eingebaut. Dieser sehr zuverlässige deutsche Motor verfügt über eine beeindruckende Lebensdauer von bis zu 500.000 Kilometern.
Der Mercedes M111 E23-Motor erschien 1995 und ersetzte den 2,3-Liter-M102 E23, der zu diesem Zeitpunkt völlig veraltet war. Der neue M111 E23 verfügt wie der M111 E20 über einen kompakten Zylinderblock aus Gusseisen, jedoch mit einem um 1 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und einer anderen Kurbelwelle, wobei der Kolbenhub im Vergleich zum E20 auf 88,4 mm …
4-Zylinder-Mercedes-M166-Motoren von 1,4 bis 2,1 Litern wurden von 1997 bis 2005 produziert und nur im kompakten A-Klasse-Modell und dem darauf basierenden Vaneo-Kompaktvan verbaut. Nach dem Upgrade auf die A-Klasse der nächsten Generation änderten diese Einheiten ihren Index auf M266.
Mercedes M254-Motoren mit einem Volumen von 1,5 und 2,0 Litern wurden erstmals im Jahr 2020 vorgestellt und zeichnen sich durch plasmagespritztes Gusseisen mit Nanoslide-Beschichtung und einen ISG-Startergenerator aus. Bisher kommen diese Aggregate erst in der fünften Generation des beliebten C-Klasse-Modells zum Einsatz.
Der 2,0-Liter-Mercedes-M260-Motor wird seit 2018 im Werk Sindelfingen produziert und in Modellen mit Querantrieb, wie der A- und B-Klasse, verbaut. Dies ist ein Motor mit Gusseisenauskleidungen und seine Längsversion hat den Index M264.
Mercedes M264-Motoren mit 1,5 und 2,0 Litern Hubraum werden seit 2018 in einem Werk in Deutschland montiert und in vielen Modellen mit Längsmotor verbaut, etwa in der C-Klasse oder E-Klasse. Dabei handelt es sich um eine Einheit mit Gusseisenhülsen und die Querversion hat den M260-Index.
Mercedes M266 4-Zylinder-Motoren von 1,5 bis 2,0 Litern wurden von 2004 bis 2012 produziert und nur im kompakten A-Klasse-Modell und dem ähnlichen kompakten MPV der B-Klasse verbaut. Diese Triebwerke waren im Wesentlichen nur eine aktualisierte Version der beliebten M166-Motoren.
Mercedes M270-Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern wurden von 2011 bis 2019 produziert und in Modelle mit Quermotor, wie die A-Klasse und die B-Klasse, eingebaut. Ähnliche Einheiten für Fahrzeuge mit Längsmotor haben den Index M274.
Der Mercedes M271 E16-Motor wurde von 2008 bis 2011 produziert und auf Basis des M271 E18-Zylinderblocks entwickelt, in dem die entsprechende Kurzhubkurbelwelle verbaut wurde (der Hub wurde auf 75,6 mm reduziert). Der M271 E16 ist ein 1597-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor.
Die Produktion des Mercedes M271 E18-Motors begann im Jahr 2002 und konnte sofort alle Mitglieder der M111-Familie ersetzen. Die neue Motorengeneration verwendet einen völlig anderen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen sowie einen Zweiwellen-Ausgleichsmechanismus.
Der Konzern produziert seit 2011 Benzinmotoren Mercedes M274 mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern und baut diese in Autos mit Längsmotor ein, beispielsweise in die C-Klasse und die E-Klasse. Ähnliche Motoren für Modelle mit Queranordnung des Geräts haben den M270-Index.
Der 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor Mercedes M282 wird seit 2018 vom Unternehmen produziert und ist in fast allen Modellen mit Frontantrieb verbaut: Klasse A, B, CLA, GLA und GLB. Dieser Motor wurde gemeinsam mit dem Renault-Konzern entwickelt und ist auch unter dem H5Ht-Index bekannt.
Der Mercedes M103 E26-Motor wurde 1985 entwickelt, um den alten M123-Motor zu ersetzen. Der M103 E30 diente als Basis für die Entwicklung eines 2,6-Liter-Aggregats, dessen Zylinderdurchmesser auf 82,9 mm reduziert wurde.
Der 6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes M103 E30 wurde 1985 eingeführt und sollte den veralteten M110-Motor ersetzen und wurde teilweise mit dem 4-Zylinder-M102 vereinheitlicht.
Der Mercedes M104 E28-Motor wurde auf Basis des M104 E32 entwickelt und ersetzt den bisherigen M103 E26. Im Zylinderblock des 3,2-Liter-Motors wurde eine neue Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 73,5 mm eingebaut.
Der Mercedes M104 E30-Motor wurde 1989 geboren und war ein Zylinderblock aus dem M103 E30, der mit einem neuen 24-Ventil-Zylinderkopf ausgestattet war. Kraftstoffeinspritzsystem – mechanische Einspritzung KE-Jetronic. Die einreihige Steuerkette des Vorgängers M103 wurde durch eine zuverlässige zweireihige Steuerkette mit deutlich längerer Lebensdauer ersetzt.
Der letzte größte zivile Reihensechszylindermotor Mercedes M104 E32 (mit Ausnahme der Sportmotoren M104 E34 AMG und M104 E36 AMG) erschien 1991 und wurde auf Basis des Dreiliter-M104 E30 entwickelt.
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mercedes-M256-Motor wird seit 2017 vom Unternehmen montiert und in seine leistungsstärksten und teuersten Modelle wie die S-Klasse, die GLS-Klasse oder den AMG GT eingebaut. Es gibt eine Version des Motors mit einer Turbine und einem zusätzlichen elektrischen Kompressor.
Der Mercedes M112 E24-Motor erschien 1997 und war für Modelle mit einem Index von 240 vorgesehen. Das jüngste Mitglied der Familie basiert auf dem M112 E28-Zylinderblock, der für einen 83,2-mm-Kolben modifiziert wurde.
Der Motor M112 E26 – einer der jüngsten Vertreter der umfangreichen Familie der M112-Motoren – erschien im Jahr 2000 als Ersatz für den M112 E24 und war für Mercedes-Modelle mit einem Index von 240 gedacht.
Der M112 E28-Motor erschien 1997 und wurde als Ersatz für den Reihenmotor M104 E28 positioniert. Der neue Motor basierte auf dem M112 E32-Zylinderblock, in dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Kolbenhub untergebracht war.
Der Mercedes M112 E32-Motor wurde 1997 entwickelt, um den alten E32-Motor aus der M104-Serie zu ersetzen. Der Hauptunterschied zwischen der neuen und der alten Serie bestand darin, dass die Motoren nun V-förmig waren und einen Öffnungswinkel von 90 Grad hatten.
Der Mercedes M112 E37-Motor war für große Autos gedacht und wurde zum größten in der M112-Familie. Im Vergleich zum E32 wurde beim E37 der Zylinderblock geändert, um einen größeren Kolbendurchmesser von 97 mm aufzunehmen.
Der Mercedes M272 E25-Motor mit einem Hubraum von 2,5 Litern kam 2005 auf den Markt und sollte den bisherigen M112 E26 ersetzen. Der Motorblock entspricht dem des M272 E30, es kommt jedoch eine Kurbelwelle mit auf 68,4 mm reduziertem Kolbenhub zum Einsatz.
Der Mercedes M272 E30-Motor liegt zwischen dem M272 E35 und dem M272 E25. Der Hauptzweck des Modells besteht darin, den veralteten M112 E28 zu ersetzen. Der V-förmige (Sturz 90°) Aluminium-Motorblock M272 E30 ähnelt dem des E35, verfügt jedoch über kleinere Zylinder und eine Kurzhub-Kurbelwelle.
Der Motor M272 E35 war der nächste Entwicklungsschritt des V6 von Mercedes und sollte den M112 E32 und M112 E37 ersetzen. Neben dem 3,5-Liter-Motor umfasst die neue Familie den M272 E25 und den M272 E30 mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 bzw. 3 Litern.
Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,0 Litern wurde 2013 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns verbaut. Es gibt 2 Modifikationen dieses Aggregats: DE30 LA rot mit einer Leistung von 272 PS und DE30 LA mit einer Leistung von 333 bis 367 PS.
Der Mercedes M276 V6-Motor mit einem Volumen von 3,5 Litern wurde 2010 eingeführt und ist seitdem in den meisten modernen Modellen des Konzerns, wie dem W205 und W222, verbaut. Es gibt drei Modifikationen dieses Aggregats: zwei atmosphärische und turbogeladene.
Die V8-Serie der Mercedes M113-Motoren mit einem Hubraum von 4,3 wurde von 1997 bis 2008 produziert und in die größten und teuersten Autos des Konzerns wie W211, W219, W220 und W251 eingebaut. Für die AMG-Modelle gab es noch stärkere Motormodifikationen mit einem Volumen von 5,0 und 5,4 Litern.
Der M113 E50-Motor ist ein ungewöhnlich leichter, kompakter Motor (im Gegensatz zu seinem Vorgänger M119) und eine Fortsetzung der Reihe der Dreiventil-M112-Motoren. Die Ingenieure fügten den sechs Zylindern zwei weitere hinzu und erhielten den M113.
Der Mercedes M113-Motor wurde von 1997 bis 2007 produziert (tatsächlich wird er immer noch produziert, wird aber bereits in SsangYong Actyon-Fahrzeugen eingebaut) und hat sich als zuverlässiger Motor mit einer viel höheren Ressourcenspanne als berechnet etabliert. Dies ist ein sehr leichter, kompakter und leistungsstarker Motor, der jedoch fast alle Probleme seines Vorgängers, des M112, beibehält.
Der Mercedes M119 E42-Motor ist der Junior-V8 der M119-Familie, der mit einem Hubraum von 4,2 Litern den längst veralteten M116 ersetzen soll. Die Entwicklung des E42 erfolgte auf Basis eines Fünfliter-Motors, dessen Zylinderdurchmesser auf 92 mm reduziert und eine Kurbelwelle mit einem auf 78,9 mm reduzierten Kolbenhub verbaut wurde.
Die erste Version der M119-Motorenfamilie wurde 1989 entwickelt und liegt zwischen dem jüngeren M119 E42 und den Sportmodellen M119 E60 AMG und M199 E63 AMG. Der Zweck dieses Motors besteht darin, den alten M117 mit einem Hubraum von 5 Litern zu ersetzen.
Der Mercedes M119 E60 V8-Motor mit einem Volumen von 6,0 Litern wurde von 1989 bis 1999 produziert und in einer Reihe von Topmodellen des deutschen Konzerns verbaut, darunter im W124, W140 und R129. Es gab mehrere leistungsstärkere Modifikationen des AMG-Motors mit einem Volumen von 6,1 – 6,4 Litern.
Der 5,5-Liter-Biturbomotor Mercedes M157 wurde von 2010 bis 2019 in Deutschland produziert und in AMG-Modifikationen der Modelle CLS-Klasse, E-Klasse, ML-Klasse, GL-Klasse und S-Klasse eingebaut. Es gibt eine atmosphärische Version des Motors mit Zylinderabschaltung und dem M152-Index.
Die V8-Reihe der Mercedes M273-Motoren mit einem Volumen von 4,7 und 5,5 Litern wurde von 2005 bis 2015 montiert und in viele teure Modelle des deutschen Konzerns eingebaut, beispielsweise in den W211, W221 und X164. Diese Antriebsstränge gelten als einer der problematischsten Motoren im Unternehmen.
Der 4,6-Liter-V8-Mercedes-M278-Motor mit zwei Turboladern wurde 2010 als Ersatz für den bekannten M273-Motor unter der Haube der beliebten Modelle der E-, S- und GL-Klasse eingeführt. Das Aggregat wird nur in einer Lautstärke angeboten, jedoch in unterschiedlichen Forcierungsstufen.
Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M120 E60 wurde von 1991 bis 2001 produziert und in Modellen wie der S-Klasse-Limousine und dem Coupé in der 140er-Karosserie oder dem SL-Klasse-Roadster R129 verbaut. Basierend auf diesem Motor hat AMG seine Aggregate mit einem Volumen von 7,0 und 7,3 Litern entwickelt.
Der 5,8-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M137 E58 wurde von 1999 bis 2003 produziert und in den Topmodellen des Konzerns verbaut, beispielsweise in der S-Klasse-Limousine und dem Coupé in der 220er-Karosserie. Basierend auf diesem Triebwerk hat AMG einen eigenen 6,3-Liter-Motor entwickelt.
Der 5,5-Liter-12-Zylinder-Motor Mercedes M275 E55 wurde von 2002 bis 2013 produziert und in den teuersten Modellen des Konzerns, wie der CL-Klasse, S-Klasse oder SL-Klasse, verbaut. Auf Basis dieses Aggregats entstanden der M285-Motor für Maybach-Limousinen und der 6,0-Liter-AMG-Motor.
Der 6,0-Liter-12-Zylinder-Mercedes-M279-Motor wurde erstmals 2012 vorgestellt und ist in Topversionen der CL-, G-, S- und SL-Modelle verbaut, darunter G65, S65 oder SL65. Es gibt zwei Modifikationen dieses Triebwerks: serienmäßig für 530 PS und AMG für 630 PS.
