Motoren: spezifikationen, motoröl, kraftstoffverbrauch

Motor Honda K24W

Im Jahr 2013 begann Honda mit der Produktion des aktualisierten K24W. Es war ein völlig neuer 2,4-Liter-Direkteinspritzer-i-VTEC-Benzinmotor, der als Teil der Honda Earth Dreams Next-Generation-Motorenserie entwickelt wurde.

Motor GM LIH

Der General Motors LIH 1,2-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wird seit 2019 in Korea produziert und ist auf Frequenzweichen auf Basis der VSS-F-Plattform wie dem Buick Encore GX und dem Chevrolet Trailblazer 3 verbaut. Es gibt Modifikationen dieses Geräts für den Opel Astra unter den Indizes F12SHL, F12SHT, F12SHR.

Motor GM L3T

Der General Motors L3T 1,3-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wird seit 2018 in Korea montiert und kommt in beliebten Modellen wie dem Chevrolet Trailblazer, Malibu und Buick Encore GX zum Einsatz. Für den Opel Astra mit dem F14SHT-Index gibt es eine separate Modifikation dieses Aggregats.

Motor Peugeot EP6FADTXD

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTXD- oder 5GF-Motor wurde von 2018 bis 2022 in Duvrin produziert und in Modellen wie 508, DS4, DS7, C5 Aircross in Kombination mit einem 8-Gang-ATN8-Automatikgetriebe verbaut. Für das Hybridkraftwerk E-Tense gab es eine separate Modifikation dieses Motors.

Motor Peugeot EP6FADTX

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTX-Motor wurde von 2017 bis 2022 im Werk Duvrin produziert und in Modellen wie 308, 508, DS7, DS9 in Kombination mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe ATN8 verbaut. Es gab zwei verschiedene Versionen einer solchen Einheit: 5GC für DS-Fahrzeuge und 5GG für Peugeot.

Motor Peugeot EP6FDTR

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FDTR- oder 5GP-Motor wurde von 2015 bis 2018 in Frankreich produziert und in 308 1,6 THP 270 GTi-Heckklappen in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe BVM6 verbaut. Nach dem Übergang zu strengeren Umweltnormen Euro 6d erhielt dieser Motor einen anderen Index EP6FADTR.

Motor Peugeot EP6FADTR

Der 1,6-Liter-Peugeot EP6FADTR- oder EGX-Motor wurde von 2018 bis 2020 in Duvrin produziert und in der 308 GTi-Version unter dem PureTech 263-Index in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Modifikation des EP6FDTR-Motors.

Motor Renault M5R

Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault M5R-Motor wird seit 2016 im Werk des Konzerns produziert und ist in der zweiten Generation des Koleos Crossover und einer Reihe koreanischer Modelle wie SM6 oder QM6 verbaut. Dieses Aggregat mit Direkteinspritzung ist ein Klon des Nissan MR20DD Motors.

Motor Renault 2TR

Der 2,5-Liter-16-Ventil-Renault-2TR-Benzinmotor wird seit 2007 vom Konzern montiert und seit seiner ersten Generation in den beliebten Koleos-Crossover eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur ein Klon des japanischen Nissan QR25DE-Motors.

Motor Renault V4U

Der Renault V4U 2,5-Liter-V6-Motor wurde von 2009 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in die in Europa beliebte Latitude-Limousine und ihre koreanischen Pendants Samsung SM5 und SM7 eingebaut. Das Gerät ist im Wesentlichen einer der Klone der zweiten Generation des japanischen Nissan VQ25DE-Motors.

Motor Renault V4Y

Der Renault V4Y 3,5-Liter-V6-Motor wurde von 2002 bis 2019 in Fabriken in Japan hergestellt und in so beliebte Modelle wie Espace, Laguna Coupe, Vel Satis und Samsung SM7 eingebaut. Ein solches Triebwerk ist von Natur aus eine der Varianten des Nissan VQ35DE-Motors.

Motor Renault H5Dt

Der 1,0-Liter-Turbomotor Renault H5Dt oder TCe 110 wird seit 2020 in Spanien montiert und ist derzeit nur in der neu gestalteten Megan-Limousine der 4. Generation und einigen Dacia-Modellen verbaut. Bei Fahrzeugen von Nissan ist dieses Aggregat unter seinem eigenen Index HR10DDT bekannt.

Motor Toyota 1GZ-FE

Der 5,0-Liter-V12-Toyota 1GZ-FE-Motor wurde von 1997 bis 2017 in Japan von Hand gebaut und nur in der Century Executive Limousine oder der darauf basierenden Royal Limousine verbaut. Dieser Motor wird häufig zum Austausch gegen andere Modelle des Konzerns oder für Tuningprojekte verwendet. Es gibt eine Gasversion mit dem Index 1GZ-FNE.

Motor Porsche MCT.MA

Der 3,0-Liter-Porsche MCT.MA der Turbomotor wurde nur von 2014 bis 2018 vom Konzern produziert und in die Pre-Styling-Version des sehr beliebten Macan S Crossover eingebaut. Eine leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit seiner MDC.NA index wurde auf dem Macan GTS installiert.

Motor Peugeot XU7JB

Der 1,8-Liter-8-Ventil-Peugeot XU7JB- oder LFX-Motor wurde von 1995 bis 2001 hergestellt und in viele bekannte Modelle des Konzerns eingebaut: Peugeot 406, Partner, Citroen Xsara und Xantia. Dieses Triebwerk war tatsächlich nur eine leicht deformierte Version des XU7JP-Motors.

Motor Mitsubishi 3G81

Der 0,5-Liter-3-Zylinder-Mitsubishi 3G81-Motor wurde nur von 1987 bis 1993 produziert und in so beliebte Kei-Autos des japanischen Konzerns wie Minica, Minicab und Bravo eingebaut. Es gibt fünf Versionen des Aggregats, viele waren mit einem Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder ausgestattet.

Motor Mazda CY-DE

Der 3,5-Liter-V6-CY-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2006 bis 2007 im US-Werk montiert und in die CX-9-Frequenzweiche in Originalgröße eingebaut, jedoch erst im ersten Produktionsjahr. Dieser Motor gehört zu einer großen Serie von Ford Cyclone-Benzinmotoren.

Motor Mazda CA-DE

Der 3,7-Liter-V6-CA-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2007 bis 2015 in den USA produziert und in die CX-9-Frequenzweiche der ersten Generation sowie in die amerikanischen Versionen des Mazda 6 eingebaut. Dieses Benzinaggregat gehört zu der riesigen Serie von Ford Cyclone-Motoren.

Motor Jeep EXJ

Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXJ- oder 3.0-EcoDiesel-Motor wird seit 2019 produziert und kommt im beliebten Jeep Wrangler auf dem US-Markt oder einem darauf basierenden Pickup-Truck Gladiator zum Einsatz. Ein ähnlicher Dieselmotor ist in RAM 1500-Pickups verbaut, jedoch unter einem eigenen EXH-Index.

Motor Jeep EXN

Der 3,0-Liter-Diesel-V6-Jeep-EXN-Motor wird seit 2016 in den Fabriken des Konzerns produziert und kommt unter dem B630WM-Index in den neu gestalteten Jeep Grand Cherokee 4 und Maserati Levante zum Einsatz. Dieses Aggregat ist eine aktualisierte Modifikation des berühmten VM Motori A630-Dieselmotors.

Motor Hyundai J3

Der 2,9-Liter-Dieselmotor Hyundai J3 oder 2,9 CRDi wurde von 1998 bis 2016 produziert und sowohl in Nutzfahrzeugen als auch im Carnival Minivan und Terracan SUV verbaut. Es gab zwei Versionen dieses Motors: mit Direkteinspritzung und Common-Rail-System.

Motor Hyundai G4FL

Der 1,5-Liter-Hyundai-G4FL- oder Smartstream-G-1,5-MPi-Motor wird seit 2018 produziert und ist in Modellen für den indischen und chinesischen Markt verbaut, beispielsweise in Kia Carens, Seltos oder Sonet.

Motor Hyundai G4FS

Der 1,5-Liter-Hyundai G4FS- oder Smartstream G 1.5 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen so beliebter Modelle wie Sonata, Tucson und Sportage verbaut. Dieses Triebwerk ist auch in Konzernautos für eine Reihe anderer asiatischer Länder zu finden.

Motor Hyundai G3LD

Der 1,0-Liter-Hyundai G3LD- oder Smartstream G 1.0 MPI-Motor wird erst seit 2020 montiert und ist nur in den kompaktesten Modellen des koreanischen Konzerns wie i10 und Picanto verbaut. Sie bieten zwei Versionen dieses Motors an: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.

Motor Hyundai-Kia G3LE

Der 1,0-Liter-Hyundai-G3LE-Motor wird vom koreanischen Konzern erst seit 2020 produziert und ist in so beliebten Modellen wie i10, i20, Bayon sowie Kia Rio, Ceed und Stonic verbaut. Dieses Gerät gehört zur Smartstream-Reihe und wird oft mit dem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.

Motor Hyundai G3LF

Der 1,0-Liter-Hyundai G3LF- oder Smartstream G 1.0 T-GDI-Motor wird seit 2020 produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Kona, Bayon sowie Kia Stonic, Ceed und Rio verbaut. Dieser Motor wird üblicherweise als Mild-Hybrid 48V produziert und mit einem iMT-Schaltgetriebe kombiniert.

Motor Hyundai G4LF

Der 1,2-Liter-Hyundai G4LF- oder Smartstream G 1.2 MPI-Motor wird erst seit 2020 produziert und ist in Modellen des koreanischen Konzerns wie i10, i20, Bayon sowie Kia Picanto und Stonic verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit verteilter Einspritzung MPI, kombinierter DPI.

Motor Hyundai G4LG

Der 1,5-Liter-Hyundai G4LG- oder Smartstream G 1,5 DPi-Motor wird seit 2020 in einem Werk in Zilina, Slowakei, produziert und ist bisher nur in der dritten Generation des i30-Schrägheckmodells verbaut. Dieser Motor zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung aus, das heißt, er verfügt über zwei Düsenreihen.

Motor Hyundai-Kia G6DT

Der 3,5-Liter-Hyundai-Kia G6DT- oder Smartstream G 3.5 GDi-Motor wird seit 2021 produziert und ist derzeit nur in den Topversionen der beliebten Kia K8-Limousine auf dem koreanischen Markt verbaut. Der Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein einer kombinierten Einspritzung aus, also sowohl direkter als auch verteilter Einspritzung.

Motor Hyundai G6DV

Der 3,5-Liter-Hyundai G6DV- oder Smartstream G3.5T e-S/C-Motor wird seit 2022 produziert und ist derzeit nur in Versionen mit langem Radstand der Genesis G90-Limousinen der zweiten Generation verbaut. Dieser Motor ist neben der Biturboaufladung auch mit einem elektrischen Kompressor ausgestattet.

Motor Hyundai G4NN

Der 2,0-Liter-Hyundai G4NN- oder Smartstream G 2.0 T-GDI-Motor wird seit 2019 produziert und ist in chinesischen Versionen von Modellen wie Custo, Sonata sowie Kia K5 und Carnival verbaut. Dieser Turbomotor ist in einigen Konzernautos für andere asiatische Länder zu finden.

Motor Great Wall GW4N20

Der 2,0-Liter-Turbomotor Great Wall GW4N20 wird seit 2020 im Hycet-Werk produziert und ist in beliebten Modellen wie dem Dargo oder der dritten Generation des H6-Crossovers verbaut. Dieser Benzinmotor zeichnet sich in seiner Aufstellung durch seine Arbeit am Miller-Sparzyklus aus.

Motor Great Wall GWE20CB

Der 2,0-Liter-Great Wall GW E20CB-Motor wird seit 2020 in Hycet-Werken hergestellt und sowohl bei SUVs mit Längsmotor wie dem Tank 300 als auch bei Modellen mit Quermotor wie den Frequenzweichen Wey VV5, VV6 oder VV7 verbaut.

Motor Great Wall GW6Z30

Der 3,0-Liter-V6-Motor Great Wall GW6Z30 wird seit 2021 im Hycet-Werk produziert und nur bei den größten Modellen des Konzerns wie dem Tank 500 SUV und dem Pao Pickup verbaut. Das Aggregat zeichnet sich durch eine doppelte Turboaufladung sowie eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung aus.

Motor GM LSJ

Der 2,0-Liter-Kompressormotor LSJ von General Motors wurde von 2003 bis 2007 in den USA montiert und in aufgeladenen Modifikationen des Chevrolet Cobalt SS und Saturn Ion Red Line Edition eingebaut. Dieser Motor unterschied sich von seinem Vorgänger LK9 durch das Vorhandensein eines Eaton M62-Kompressors anstelle einer Turbine.

Motor GM L61

Der 2,2-Liter-Motor L61 oder 2.2 Ecotec von General Motors wurde von 1999 bis 2008 in den USA montiert und in so bekannte Modelle wie Chevrolet Malibu, Pontiac Grand Am und Saturn VUE eingebaut. Dieses Triebwerk in Opel-Fahrzeugen ist unter seinem eigenen Z22SE-Index bekannt.

Motor GM LDK

Der General Motors LDK 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 in den USA produziert und in aufgeladene Buick Regal-Modifikationen, einschließlich Hirsch Performance-Versionen, eingebaut. Dieser Turbomotor bei Opel-Fahrzeugen war unter seinem eigenen Index A20NHT bekannt.

Motor GM LHU

Der General Motors LHU 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2010 bis 2017 in den USA produziert und in aufgeladenen Versionen so beliebter Modelle wie dem Buick Verano oder Regal verbaut. Dieses Aggregat bei Opel-Fahrzeugen ist unter seinem eigenen Index A20NHT bekannt.

Motor GM LNF

Der 2,0-Liter-Turbomotor General Motors LNF wurde von 2006 bis 2010 vom Konzern produziert und in aufgeladenen Versionen von Modellen wie Pontiac Solstice, Saturn Sky und Chevrolet HHR verbaut. Bei Opel GT- oder Daewoo G2X-Fahrzeugen ist dieses Aggregat als Z20NHH bekannt.

Motor GM LAF

Der 2,4-Liter-Motor General Motors LAF wurde von 2009 bis 2014 in einem Werk in den USA montiert und auf dem Chevrolet Equinox, GMC Terrain und auch der kanadischen Version des Orlando-Minivans verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems.

Motor GM LEA

Der 2,4-Liter-Motor General Motors LEA wurde von 2011 bis 2017 im US-Werk produziert und in die kanadische Version des Chevrolet Orlando-Minivans, der Equinox-Frequenzweiche und der Verano-Limousine eingebaut. Als Teil der eAssist Hybrid-Installation ist dieses Aggregat unter seinem LUK-Index bekannt.

Motor GM LE5

Der 2,4-Liter-16-Ventil-Motor General Motors LE5 wurde von 2005 bis 2012 in den USA produziert und in so beliebte Modelle wie Chevrolet HHR, Pontiac Solstice und Saturn Aura eingebaut. Die Modifikation dieses Aggregats für Hybridfahrzeuge ist unter dem LAT-Index bekannt.

Motor GM LE9

Der 2,4-Liter-Benzinmotor General Motors LE9 wurde von 2008 bis 2018 in den USA produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem Chevrolet Captiva, HHR und auch dem Malibu verbaut. Dieses Triebwerk war nur eine aktualisierte Version des LE5-Motors und ähnelt dem Opel A24XE.

Motor GM LCV

Der 2,5-Liter-Motor General Motors LCV wurde von 2012 bis 2022 im amerikanischen Werk produziert und in so beliebte Modelle wie den Cadillac ATS, Chevrolet Malibu und Buick Envision eingebaut. Dieses Aggregat hat eine Vielzahl von Verbesserungen erhalten, um Geräusche und Vibrationen zu reduzieren.

Motor GM LKW

Der 2,5-Liter-Benzinmotor General Motors LKW wurde von 2013 bis 2019 in den USA produziert und nur in der zehnten Generation der Chevrolet Impala Limousine und in der achten Generation des Malibu verbaut. Diese Einheit zeichnete sich durch das Vorhandensein eines proprietären iVLC-Ventilhubeinstellsystems aus.

Motor GM L3B

Der 2,7-Liter-V6-Motor General Motors L3B wird seit 2018 im Werk Tennessee produziert und ist in heck- oder allradgetriebenen Modellen wie dem Cadillac CT4 oder Chevrolet- und GMC-Pickups verbaut. Die auf 237 PS / 353 Nm reduzierte Modifikation dieses Motors ist unter dem Index L2R bekannt.

Motor GM LFY

Der 3,6-Liter-V6-Motor General Motors LFY wird seit 2017 im amerikanischen Werk produziert und ist in der Full-Size-Frequenzweiche Chevrolet Traverse sowie in der ähnlichen Buick Enclave verbaut. Der Motor unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch einen neuen Ansaugkrümmer und das Vorhandensein eines Start-Stopp-Systems.

Motor GM LV7

Der 1,4-Liter-Motor General Motors LV7 wurde von 2015 bis 2022 in einem Werk in Korea produziert und erst in der vierten Generation des beliebten Kompaktmodells Chevrolet Spark verbaut. Diese atmosphärische Einheit ist sehr zuverlässig und verfügt über eine recht anständige Ressource.

Motor GM L3A

Der 1,5-Liter-Motor General Motors L3A wurde von 2015 bis 2019 im Werk des Konzerns produziert und in die zweite Generation des Chevrolet Volt Hybrid und seines chinesischen Pendants Buick Velite eingebaut. Nach dem Ende der Veröffentlichung wurde die Lizenz an MG zur Verwendung in seinem Auto verkauft.

Motor GM LSD

Der 1,5-Liter-Turbomotor General Motors LSD wird seit 2022 in einem Werk in Mexiko produziert und ist in neu gestalteten Versionen der Frequenzweichen GMC Terrain 2 und Chevrolet Equinox 3 verbaut. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem Vorgänger in der Serie durch ein verbessertes Kraftstoffsystem.

Motor Jeep ERC

Der 3,6-Liter-V6-Jeep-ERC-Motor wird seit 2016 im amerikanischen Werk des Unternehmens montiert und ist in Modellen mit Heck- und Allradantrieb wie dem Dodge Durango und dem Jeep Grand Cherokee verbaut. Das Gerät zeichnet sich durch das Vorhandensein eines zweistufigen Systems zur Änderung der Höhe der VVL-Ventile aus.

Motor Chevrolet B12D2

Der 1,25-Liter-Chevrolet B12D2- oder LL0-Motor wird seit 2012 im Werk des Konzerns produziert und ist in der dritten Generation des beliebten Spark-Modells und dem ähnlichen Ravon R2 verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger durch das Vorhandensein hydraulischer Kompensatoren und DCVCP-Phasenregler.

Motor Mercedes OM622

Der OM622-Motor ist ein 1598-cm³-Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Direkteinspritztechnologie. Der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm und der Kolbenhub 79,5 mm. Das Kompressionsverhältnis beträgt 15,4:1. Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Gusseisen, der Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung.

Motor Mercedes OM607

Der Mercedes-Benz OM607 ist der erste Dieselmotor, der in Zusammenarbeit zwischen der deutschen Daimler AG und dem französischen Automobilhersteller Renault entwickelt wurde. Der OM 607-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von 90-110 PS, ausgestattet mit einem Common-Rail-System. Installiert in der Mercedes-Benz A-Klasse, Mercedes-Benz B-Klasse.

Motor Mercedes OM615

Eine Reihe von Dieselmotoren Mercedes OM615 wird seit 1967 produziert und ist nach zahlreichen Modernisierungen immer noch in Ländern der Dritten Welt am Fließband. Diese Serie hat die folgenden Modifikationen: Versionen 2,0 l und 2,2 l – wurden in Pkw Mercedes W115, W123, Kleinbusse sowie Lkw 207D, 307D, 407D und deren Modifikationen eingebaut.

Motor Mercedes OM621

Der 2,0-Liter-Motor OM621 gehört zur zweiten Generation leichter Dieselmotoren. 1956 eingeführt und 1968 durch eine neue Motorenfamilie ersetzt. Er basiert auf dem M121-Benzinmotor, verfügt jedoch über neu gestaltete Nockenwellen, Zylinderkopf, Kolben und Kraftstoffeinspritzsystem.

Motor Mercedes OM661

Der OM661-Motor ist eine Zusammenarbeit zwischen SsangYong Motors und Mercedes-Benz. Er verfügt über 4 Zylinder, einen geteilten Brennraum und ein Arbeitsvolumen von 2,3 Litern. Motoren der 661-Serie wurden in Autos wie SsangYong Musso (Tagaz Partner), SsangYong Korando (Tagaz Tager) sowie einigen Mercedes-Modellen eingebaut.

Motor Mercedes OM626

Der OM626-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihendieselmotor. Hubraum 1,6 Liter, Common-Rail-Direkteinspritzung, Piezo-Injektoren, 4 Ventile pro Zylinder, DOHC, (doppelte) Turboaufladung, Ladeluftkühler. Gusseisenblock und Aluminiumzylinderkopf. Für Fahrzeuge mit Längsantrieb.

Motor Mercedes OM636

Der OM636 ist ein 4-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor. Er wurde 1949 eingeführt. Seit Ende der 1940er Jahre wird dieser Motor in Pkw, Transportern und Klein-Lkw von Mercedes-Benz eingebaut.

Motor Mercedes M102

Der Mercedes M102-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Ottomotor von Mercedes-Benz für die Pkw W123, W124, W201 und den SUV W460/461. Der Motor erschien 1980 als Ersatz für die Motoren der M115-Serie und wurde bis 1996 in verschiedenen Mengen und Konfigurationen produziert.

Motor Mercedes M111 E18

1993 ersetzte der 4-Zylinder-Motor Mercedes M111 E18 den E18-Motor der M102-Serie. Im Vergleich zum Vorgänger ist der Motor kompakter geworden, allerdings besteht der Block ebenfalls aus Gusseisen und der Zylinderkopf aus Leichtmetall. Nach Angaben der Eigentümer ist dieser Motor eines der gängigsten und erfolgreichsten Modelle von Mercedes.

Motor Mercedes M111 E20

1992 ersetzte der Mercedes M111 E20-Motor den veralteten 4-Zylinder-E20-Motor der M102-Serie. Der neue 2,0-Liter-Motor unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem durch einen komplett neuen Zylinderblock, der aus Gusseisen besteht, eine neue Kurbelwelle sowie eine neue Pleuel- und Kolbengruppe.

Motor Mercedes M111 E22

Der Motor des Mercedes M111 E22 ist ein 2,2-Liter-Benziner mit 150 PS. E22 wurde von 1992 bis 2000 in der Mercedes-Benz C-Klasse und der Mercedes-Benz E-Klasse eingebaut. Dieser sehr zuverlässige deutsche Motor verfügt über eine beeindruckende Lebensdauer von bis zu 500.000 Kilometern.

Motor Mercedes M111 E23

Der Mercedes M111 E23-Motor erschien 1995 und ersetzte den 2,3-Liter-M102 E23, der zu diesem Zeitpunkt völlig veraltet war. Der neue M111 E23 verfügt wie der M111 E20 über einen kompakten Zylinderblock aus Gusseisen, jedoch mit einem um 1 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und einer anderen Kurbelwelle, wobei der Kolbenhub im Vergleich zum E20 auf 88,4 mm …

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Motor Mercedes M166

4-Zylinder-Mercedes-M166-Motoren von 1,4 bis 2,1 Litern wurden von 1997 bis 2005 produziert und nur im kompakten A-Klasse-Modell und dem darauf basierenden Vaneo-Kompaktvan verbaut. Nach dem Upgrade auf die A-Klasse der nächsten Generation änderten diese Einheiten ihren Index auf M266.

Motor Mercedes M254

Mercedes M254-Motoren mit einem Volumen von 1,5 und 2,0 Litern wurden erstmals im Jahr 2020 vorgestellt und zeichnen sich durch plasmagespritztes Gusseisen mit Nanoslide-Beschichtung und einen ISG-Startergenerator aus. Bisher kommen diese Aggregate erst in der fünften Generation des beliebten C-Klasse-Modells zum Einsatz.

Motor Mercedes M260

Der 2,0-Liter-Mercedes-M260-Motor wird seit 2018 im Werk Sindelfingen produziert und in Modellen mit Querantrieb, wie der A- und B-Klasse, verbaut. Dies ist ein Motor mit Gusseisenauskleidungen und seine Längsversion hat den Index M264.

Motor Mercedes M264

Mercedes M264-Motoren mit 1,5 und 2,0 Litern Hubraum werden seit 2018 in einem Werk in Deutschland montiert und in vielen Modellen mit Längsmotor verbaut, etwa in der C-Klasse oder E-Klasse. Dabei handelt es sich um eine Einheit mit Gusseisenhülsen und die Querversion hat den M260-Index.