Der 2,4-Liter-Benzinmotor General Motors LE9 wurde von 2008 bis 2018 in den USA produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem Chevrolet Captiva, HHR und auch dem Malibu verbaut. Dieses Triebwerk war nur eine aktualisierte Version des LE5-Motors und ähnelt dem Opel A24XE.
Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2384 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 165 – 175 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 225 – 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.4 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Captiva 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 7.4 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Captiva 1 (C140) in den Jahren 2011–2018;
- Chevrolet HHR 1 (GMT001) in den Jahren 2008–2011;
- Chevrolet Malibu 7 (GMX386) in den Jahren 2009–2012.
Nachteile des GM LE9-Motors
- Die Hauptbeschwerden der Eigentümer beziehen sich auf die eher bescheidenen Ressourcen der Steuerkette.
- Der Ausgleichskettenspanner ist nicht zuverlässig (nicht im Steuersatz enthalten).
- Wenn Sie es beim Austausch der Ketten stark anziehen, müssen Sie neue Phasenregler kaufen.
- Nach 100.000 km Laufleistung kommt es häufig zu Schmierstoffverbrauch durch das Auftreten von Ringen.
- Es ist zu beachten, dass ständig Risse am Abgaskrümmer auftreten.
