Motor GM LNF

Der 2,0-Liter-Turbomotor General Motors LNF wurde von 2006 bis 2010 vom Konzern produziert und in aufgeladenen Versionen von Modellen wie Pontiac Solstice, Saturn Sky und Chevrolet HHR verbaut. Bei Opel GT- oder Daewoo G2X-Fahrzeugen ist dieses Aggregat als Z20NHH bekannt.

Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2006-2010
Verschiebung, cm³ 1998
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 260
Drehmomentabgabe, Nm 353
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 86
Kolbenhub, mm 86
Komprimierungsverhältnis 9.2
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual CVCP
Turboaufladung BorgWarner K04
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 6.0
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Pontiac Solstice GXP 2008)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.4
8.4
10.7
Motorlebensdauer, km ~200 000
Gewicht, kg 163

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Chevrolet Cobalt 1 (GMX001) in den Jahren 2007–2010;
  • Chevrolet HHR 1 (GMT001) in den Jahren 2007–2010;
  • Pontiac Solstice 1 (GMX020) in den Jahren 2006–2009;
  • Saturn Sky 1 (GMX023) in den Jahren 2006–2009;
  • (als Z20NHH) Daewoo G2X 1 (M07) in den Jahren 2007–2009;
  • (als Z20NHH) Opel GT B (M07) in den Jahren 2007 – 2009.

Nachteile des GM LNF-Motors

  • Das Hauptproblem dieser Turbinenbaureihe ist ihre hohe Detonationsneigung.
  • Deshalb ist es wichtig, sowohl die Sauberkeit der Kühler als auch die Qualität des Kraftstoffs zu überwachen.
  • An zweiter Stelle in Bezug auf die Anzahl der Beschwerden steht die eher geringe Ressourcenauslastung der Steuerkette.
  • Wenn Sie das Knistern der Ketten längere Zeit ignorieren, müssen Sie teure Phasenregler austauschen.
  • Zu den Schwächen zählen auch eine kurzlebige elektronische Drosselklappe und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

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