Der 2,0-Liter-Kompressormotor LSJ von General Motors wurde von 2003 bis 2007 in den USA montiert und in aufgeladenen Modifikationen des Chevrolet Cobalt SS und Saturn Ion Red Line Edition eingebaut. Dieser Motor unterschied sich von seinem Vorgänger LK9 durch das Vorhandensein eines Eaton M62-Kompressors anstelle einer Turbine.
Zur ersten Generation von GM Ecotec gehören: LSJ, L61.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 205 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 271 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | Kompressor |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Eaton M62 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Chevrolet Cobalt SS 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 7.8 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Chevrolet Cobalt 1 (GMX001) in den Jahren 2004–2007;
- Saturn Ion 1 (GMX357) in den Jahren 2003–2007.
Nachteile des GM LSJ-Motors
- Die meisten Beschwerden über dieses Gerät beziehen sich auf sprunghafte Leerlaufdrehzahlen.
- In manchen Fällen müssen Sie die Drosselklappe und den Ansaugtrakt alle 10.000 km reinigen.
- An zweiter Stelle steht das Auspressen von Öl durch den Ölmessstab bei starker Beschleunigung aus dem Stand.
- Zu den Schwachstellen dieses Motors gehört auch nicht die höchste Ressource der Steuerkette.
- Und vergessen Sie nicht, das Öl im Kompressor zu erneuern, sonst hält es nicht mehr lange.
