Der 2,4-Liter-Motor General Motors LAF wurde von 2009 bis 2014 in einem Werk in den USA montiert und auf dem Chevrolet Equinox, GMC Terrain und auch der kanadischen Version des Orlando-Minivans verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems.
Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 2384 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 174 – 182 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 233 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für GMC Terrain 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 7.3 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 145 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick LaCrosse 2 (GMX353) in den Jahren 2009–2011;
- Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2010–2011;
- Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in den Jahren 2009–2011;
- Chevrolet Orlando 1 (J309) in den Jahren 2011–2014;
- GMC Terrain 1 (GMT177) in den Jahren 2009–2011.
Nachteile des GM LAF-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Aggregats ist der hohe Ölverbrauch.
- Bei Fahrten von weniger als 100.000 km kann es zu Ölverbrennungen durch das Auftreten von Ringen kommen.
- Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist das kapriziöse Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
- Die Steuerkette ist nicht sehr ressourcenintensiv, sie wird oft sogar bis zu 150.000 km gewechselt.
- Wie bei allen Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung überwachsen Einlassventile schnell mit Ruß.
