Motor GM LAF

Der 2,4-Liter-Motor General Motors LAF wurde von 2009 bis 2014 in einem Werk in den USA montiert und auf dem Chevrolet Equinox, GMC Terrain und auch der kanadischen Version des Orlando-Minivans verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Vorgängern durch das Vorhandensein eines Direkteinspritzsystems.

Die zweite Generation von GM Ecotec umfasst: LDK, LHU, LNF, LAF, LEA, LE5, LE9.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2009-2014
Verschiebung, cm³ 2384
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 174 – 182
Drehmomentabgabe, Nm 233
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 88
Kolbenhub, mm 98
Komprimierungsverhältnis 11.2
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual VVT
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für GMC Terrain 2010)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.7
7.3
9.0
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 145

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Buick LaCrosse 2 (GMX353) in den Jahren 2009–2011;
  • Buick Regal 5 (GMX350) in den Jahren 2010–2011;
  • Chevrolet Equinox 2 (GMT192) in den Jahren 2009–2011;
  • Chevrolet Orlando 1 (J309) in den Jahren 2011–2014;
  • GMC Terrain 1 (GMT177) in den Jahren 2009–2011.

Nachteile des GM LAF-Motors

  • Das bekannteste Problem dieses Aggregats ist der hohe Ölverbrauch.
  • Bei Fahrten von weniger als 100.000 km kann es zu Ölverbrennungen durch das Auftreten von Ringen kommen.
  • Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist das kapriziöse Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
  • Die Steuerkette ist nicht sehr ressourcenintensiv, sie wird oft sogar bis zu 150.000 km gewechselt.
  • Wie bei allen Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung überwachsen Einlassventile schnell mit Ruß.

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