Der 2,0-Liter-Benzinmotor Audi AAD wurde von 1990 bis 1993 vom Konzern produziert und in die seinerzeit beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 80 und 100 eingebaut. Dieses Triebwerk war mit einem sehr launischen KE-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet .
Die EA827 2.0l-Serie umfasst: 2E, AAD, AAE, ABT, ABK, ADY, AGG, ABF, ACE.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1990-1993 |
Verschiebung, cm³ | 1984 |
Kraftstoffsystem | KE-Motronic |
Leistung, PS | 115 |
Drehmomentabgabe, Nm | 168 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 92.8 |
Komprimierungsverhältnis | 10.4 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.0 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 100 1992) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 6.7 7.9 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 80 B3 (8A) in den Jahren 1990–1991;
- Audi 100 C4 (4A) von 1990 bis 1993.
Nachteile des Audi AAD-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit einem solchen Motor über die Launen der KE-Motronic;
- Die Hauptgründe für einen instabilen Betrieb sind Sensorstörungen oder Luftlecks;
- Außerdem weisen viele Komponenten des Zündsystems eine geringe Zuverlässigkeit auf;
- Der Zahnriemen ist für 90.000 km ausgelegt, aber wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile meist nicht;
- Bei sehr langen Laufzeiten fallen Hydrostößel oft aus und klopfen.