EA827- oder VW R4-Motoren
Die Reihe der 4-Zylinder-VW-EA827-Motoren wurde von 1972 bis 2002 vom Unternehmen produziert und in fast allen Massenmodellen des Konzerns der Marken Volkswagen, Audi oder Seat verbaut. Nach dem Ende der Produktion in Europa wurden die Einheiten dieser Baureihe bis 2013 in China montiert.
Erste Motoren
Die EA827-Serie kompakter 4-Zylinder-Motoren mit obenliegender Nockenwelle wurde Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts von einem Audi-Ingenieurteam entwickelt und erstmals 1972 gleichzeitig mit dem neuen Audi 80-Modell im Heck des B1 eingeführt. Bald erschien ein ähnlicher Volkswagen Passat B1 mit den gleichen Aggregaten unter der Haube.
Die erste Linie bestand aus drei Motoren, deren kurze Eigenschaften in der Tabelle zusammengefasst sind:
- ZA (8v, Solex, 55 PS / 92 Nm);
- ZB (8v, Solex, 75 PS / 114 Nm);
- ZC (8v, Solex, 85 PS / 121 Nm).
Diese Motoren hatten für ihre Zeit ein fortschrittliches Design: Auf dem Gusseisenblock befand sich ein SOHC-Aluminium-Zylinderkopf mit einer über einen Riemen angetriebenen Nockenwelle. Ein besonderes Merkmal dieser Aggregate war das Vorhandensein einer Zwischenwelle, die tatsächlich den Zylinderblock durchbohrte und das Drehmoment vom Riemen auf einer Seite des Motors auf die Ölpumpenwelle oder den Zündverteiler auf der anderen Seite übertrug.
Außerdem wurde bei der Konstruktion des Motors der Abstand zwischen den Zylinderachsen von 88 mm gewählt, was das Arbeitsvolumen der Motoren dieser Familie in der Folge auf zwei Liter begrenzte. Der Einlass und der Auslass waren hier einerseits vorhanden und das Stromversorgungssystem war natürlich vergast.
Zeilenerweiterung
Bereits ein Jahr nach Produktionsbeginn erhielt die Baureihe EA 827 erste Änderungen. Durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers von 76,5 auf 79,5 mm wurde aus dem 1,5-Liter-Motor ein 1,6-Liter-Motor. Auch die Leistung stieg, die YS-Modifikation mit Bosch K-Jetronic-Einspritzung leistete 110 PS und 137 Nm.
- YN (8v, Solex, 75 PS / 119 Nm);
- YP (8v, Solex, 85 PS / 124 Nm);
- YS (8v, K-Jetronic, 110 PS / 137 Nm).
Dann erhöhte sich das Arbeitsvolumen dieser Aggregate mehr als einmal. Durch die Änderung des Kolbenhubs von 80 auf 86,4 mm entstand ein eher seltener 1,7-Liter-Motor, der dann in einen 5-Zylinder-2,1-Liter-Motor der EA828-Serie umgewandelt wurde. 1981 vergrößerte sich der Zylinderdurchmesser erneut von 79,5 auf 81 mm und es erschien ein neuer 1,8-Liter-Motor.
- WT (8v, Solex, 73 PS / 122 Nm);
- DS (8v, Solex, 90 PS / 145 Nm);
- DZ (8v, K-Jetronic, 112 PS / 160 Nm).
Die letzten großen Änderungen an dieser Motorenfamilie erfolgten 1986 und 1988. Zunächst wurde der Zylinderdurchmesser von 81 auf 82,5 mm vergrößert und erhielt ein 1,9-Liter-Aggregat, dann der Kolbenhub von 86,4 auf 92,8 mm und erhielt mit 2,0 Litern den größten Motor der Reihe. Etwa zur gleichen Zeit änderte sich die Konfiguration des 1,6-Liter-Motors von 79,5 × 80 mm auf 81,0 × 77,4 mm.
- SD (8v, KE-Jetronic, 113 PS / 160 Nm);
- 3A (8v, KE-Motronic, 113 PS / 170 Nm).
Familiendämmerung
Der eigentliche Beginn der EA827-Familie erfolgte in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Gleichzeitig wurden Dutzende Modifikationen mit unterschiedlichem Hubraum, verschiedenen Kraftstoffeinspritzsystemen und sogar 16-Ventil-Versionen mit zwei Nockenwellen produziert.
Wir haben die Eigenschaften der beliebtesten Aggregate in einer Tabelle zusammengefasst:
- PN (8v, Pierburg 2EE, 69 PS / 118 Nm);
- PP (8v, Pierburg 2EE, 69 PS / 123 Nm);
- RF (8v, Pierburg 2e2, 72 PS / 120 Nm);
- EZ (8v, Pierburg 2e2, 75 PS / 125 Nm);
- AEK (8v, Motronic M2.9, 100 PS / 135 Nm);
- AFT (8v, Simos 4S2, 100 PS / 140 Nm);
- ADP (8v, Motronic M3.2, 101 PS / 140 Nm);
- GU (8v, Pierburg 2e2, 90 PS / 145 Nm);
- SF (8v, Keihin, 88 PS / 142 Nm);
- GX (8v, KE-Jetronic, 90 PS / 137 Nm);
- JN (8v, KE-Jetronic, 90 PS / 145 Nm);
- PB (8v, K-Jetronic, 112 PS / 159 Nm);
- PM (8v, Mono-Jetronic, 90 PS / 142 Nm);
- RP (8v, Mono-Jetronic, 90 PS / 142 Nm);
- AAM (8v, Mono-Motronic, 75 PS / 140 Nm);
- ABS (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 145 Nm);
- ADZ (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 145 Nm);
- PF (8v, Digifant, 107 PS / 154 Nm);
- KR (16v, K-Jetronic, 136 PS / 162 Nm);
- 2E (8v, Digifant, 115 PS / 166 Nm);
- AAD (8v, KE-Motronic, 116 PS / 168 Nm);
- AAE (8v, Mono-Motronic, 101 PS / 157 Nm);
- ABT (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 148 Nm);
- ABK (8v, Digifant, 115 PS / 166 Nm);
- ADY (8v, Simos, 115 PS / 166 Nm);
- AGG (8v, Simos, 115 PS / 166 Nm);
- 9A (16v, KE-Jetronic, 136 PS / 180 Nm);
- ABF (16v, Digifant, 150 PS / 180 Nm);
- ACE (16v, KE-Motronic, 140 PS / 181 Nm).
Unabhängig davon lohnt es sich, über die mit einem Kompressor ausgestatteten G60-Sportaggregate zu sprechen. Diese seltenen 1,8-Liter-Motoren wurden im zweiten Golf, Passat B3 und Corrado verbaut. Insgesamt gab es zwei Versionen der Motoren: 8-Ventiler für 160 PS und 16-Ventiler für 210 PS.
- PG (8v, Digifant, 160 PS / 225 Nm);
- 3G (16v, Digifant, 210 PS / 252 Nm).
Sunset EA827-Serie
Im Jahr 1996 erschienen im Hubraum ähnliche Triebwerke der neuen EA113-Serie, die zwar auf ihren Vorgängern basierten, aber viele Änderungen erfuhren. Erstens verschwand die Zwischenwelle und der 1,6-Liter-Motor ersetzte den Gussblock durch einen Aluminiumblock.
Interessante Hybride waren die neuesten 1,8-Liter-Längsmotoren. Sie erhielten einen 20-Ventil-Zylinderkopf wie die Motoren der EA113-Reihe, auch solche mit Turbolader.
- ADR (20v, Einspritzer, 125 PS / 168 Nm);
- ARG (20v, Einspritzer, 125 PS / 168 Nm);
- AEB (20v, Einspritzer, 150 PS / 210 Nm);
- ANB (20v, Einspritzer, 150 PS / 210 Nm).
Die letzten Vertreter der EA827-Familie waren die 2,0-Liter-Aggregate ABA, AWG und AWF, mit denen bis 2002 das Golf-Cabriolet der vierten Generation ausgestattet wurde.
Außerhalb der Länder der Ersten Welt setzte sich die Geschichte der Triebwerke dieser Baureihe jedoch fort. In Brasilien und Südafrika waren die Modelle Gol und Citi Golf bis Ende 2009 mit diesen Motoren ausgestattet. Und in China wurde bis 2013 das auf dem lokalen Markt beliebte Modell Santana mit einem solchen Motor produziert.
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AAD | 1990–1993 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,0 L | ~320 000 km |
| Audi AAE | 1990–1996 | 2,0 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,0 L | ~300 000 km |
| Audi ABK | 1991–1996 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,0 L | ~350 000 km |
| Audi ABT | 1991–1996 | 2,0 L | 90 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,0 L | ~360 000 km |
| Audi ACE | 1992–1997 | 2,0 L | 140 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 3,0 L | ~360 000 km |
| Audi ADP | 1994–1998 | 1,6 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,5 L | ~350 000 km |
| Audi ADR | 1994–2000 | 1,8 L | 125 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~330 000 km |
| Audi ANB | 1999–2000 | 1,8 L | 150 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 3,7 L | ~340 000 km |
| Audi JN | 1984–1991 | 1,8 L | 90 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,5 L | ~350 000 km |
| Volkswagen 2E | 1989–1996 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen AAM | 1990–1998 | 1,8 L | 75 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~320 000 km |
| Volkswagen ABF | 1992–1999 | 2,0 L | 150 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,3 L | ~400 000 km |
| Volkswagen ABS | 1991–1999 | 1,8 L | 90 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~300 000 km |
| Volkswagen ADY | 1992–1999 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~420 000 km |
| Volkswagen ADZ | 1994–1999 | 1,8 L | 90 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~320 000 km |
| Volkswagen AEB | 1995–1999 | 1,8 L | 150 PS | Benzin, Turbo | Kette Und Zahnriemen | 3,7 L | ~330 000 km |
| Volkswagen AFT | 1995–1999 | 1,6 L | 101 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,5 L | ~300 000 km |
| Volkswagen AGG | 1995–1999 | 2,0 L | 115 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~430 000 km |
| Volkswagen ARG | 1997–2001 | 1,8 L | 125 PS | Benzin | Kette Und Zahnriemen | 4,5 L | ~320 000 km |
| Volkswagen PF | 1987–1991 | 1,8 L | 107 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~360 000 km |
| Volkswagen PN | 1985–1992 | 1,6 L | 69 PS | Benzin | Zahnriemen | 4,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen RP | 1986–1993 | 1,8 L | 90 PS | Benzin | Zahnriemen | 3,8 L | ~350 000 km |
Keine passenden Motoren