EA827- oder VW R4-Motoren

Die Reihe der 4-Zylinder-VW-EA827-Motoren wurde von 1972 bis 2002 vom Unternehmen produziert und in fast allen Massenmodellen des Konzerns der Marken Volkswagen, Audi oder Seat verbaut. Nach dem Ende der Produktion in Europa wurden die Einheiten dieser Baureihe bis 2013 in China montiert.

Erste Motoren

Die EA827-Serie kompakter 4-Zylinder-Motoren mit obenliegender Nockenwelle wurde Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts von einem Audi-Ingenieurteam entwickelt und erstmals 1972 gleichzeitig mit dem neuen Audi 80-Modell im Heck des B1 eingeführt. Bald erschien ein ähnlicher Volkswagen Passat B1 mit den gleichen Aggregaten unter der Haube.

Die erste Linie bestand aus drei Motoren, deren kurze Eigenschaften in der Tabelle zusammengefasst sind:

  • ZA (8v, Solex, 55 PS / 92 Nm);
  • ZB (8v, Solex, 75 PS / 114 Nm);
  • ZC (8v, Solex, 85 PS / 121 Nm).

Diese Motoren hatten für ihre Zeit ein fortschrittliches Design: Auf dem Gusseisenblock befand sich ein SOHC-Aluminium-Zylinderkopf mit einer über einen Riemen angetriebenen Nockenwelle. Ein besonderes Merkmal dieser Aggregate war das Vorhandensein einer Zwischenwelle, die tatsächlich den Zylinderblock durchbohrte und das Drehmoment vom Riemen auf einer Seite des Motors auf die Ölpumpenwelle oder den Zündverteiler auf der anderen Seite übertrug.

Außerdem wurde bei der Konstruktion des Motors der Abstand zwischen den Zylinderachsen von 88 mm gewählt, was das Arbeitsvolumen der Motoren dieser Familie in der Folge auf zwei Liter begrenzte. Der Einlass und der Auslass waren hier einerseits vorhanden und das Stromversorgungssystem war natürlich vergast.

Zeilenerweiterung

Bereits ein Jahr nach Produktionsbeginn erhielt die Baureihe EA 827 erste Änderungen. Durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers von 76,5 auf 79,5 mm wurde aus dem 1,5-Liter-Motor ein 1,6-Liter-Motor. Auch die Leistung stieg, die YS-Modifikation mit Bosch K-Jetronic-Einspritzung leistete 110 PS und 137 Nm.

  • YN (8v, Solex, 75 PS / 119 Nm);
  • YP (8v, Solex, 85 PS / 124 Nm);
  • YS (8v, K-Jetronic, 110 PS / 137 Nm).

Dann erhöhte sich das Arbeitsvolumen dieser Aggregate mehr als einmal. Durch die Änderung des Kolbenhubs von 80 auf 86,4 mm entstand ein eher seltener 1,7-Liter-Motor, der dann in einen 5-Zylinder-2,1-Liter-Motor der EA828-Serie umgewandelt wurde. 1981 vergrößerte sich der Zylinderdurchmesser erneut von 79,5 auf 81 mm und es erschien ein neuer 1,8-Liter-Motor.

  • WT (8v, Solex, 73 PS / 122 Nm);
  • DS (8v, Solex, 90 PS / 145 Nm);
  • DZ (8v, K-Jetronic, 112 PS / 160 Nm).

Die letzten großen Änderungen an dieser Motorenfamilie erfolgten 1986 und 1988. Zunächst wurde der Zylinderdurchmesser von 81 auf 82,5 mm vergrößert und erhielt ein 1,9-Liter-Aggregat, dann der Kolbenhub von 86,4 auf 92,8 mm und erhielt mit 2,0 Litern den größten Motor der Reihe. Etwa zur gleichen Zeit änderte sich die Konfiguration des 1,6-Liter-Motors von 79,5 × 80 mm auf 81,0 × 77,4 mm.

  • SD (8v, KE-Jetronic, 113 PS / 160 Nm);
  • 3A (8v, KE-Motronic, 113 PS / 170 Nm).

Familiendämmerung

Der eigentliche Beginn der EA827-Familie erfolgte in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Gleichzeitig wurden Dutzende Modifikationen mit unterschiedlichem Hubraum, verschiedenen Kraftstoffeinspritzsystemen und sogar 16-Ventil-Versionen mit zwei Nockenwellen produziert.

Wir haben die Eigenschaften der beliebtesten Aggregate in einer Tabelle zusammengefasst:

  • PN (8v, Pierburg 2EE, 69 PS / 118 Nm);
  • PP (8v, Pierburg 2EE, 69 PS / 123 Nm);
  • RF (8v, Pierburg 2e2, 72 PS / 120 Nm);
  • EZ (8v, Pierburg 2e2, 75 PS / 125 Nm);
  • AEK (8v, Motronic M2.9, 100 PS / 135 Nm);
  • AFT (8v, Simos 4S2, 100 PS / 140 Nm);
  • ADP (8v, Motronic M3.2, 101 PS / 140 Nm);
  • GU (8v, Pierburg 2e2, 90 PS / 145 Nm);
  • SF (8v, Keihin, 88 PS / 142 Nm);
  • GX (8v, KE-Jetronic, 90 PS / 137 Nm);
  • JN (8v, KE-Jetronic, 90 PS / 145 Nm);
  • PB (8v, K-Jetronic, 112 PS / 159 Nm);
  • PM (8v, Mono-Jetronic, 90 PS / 142 Nm);
  • RP (8v, Mono-Jetronic, 90 PS / 142 Nm);
  • AAM (8v, Mono-Motronic, 75 PS / 140 Nm);
  • ABS (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 145 Nm);
  • ADZ (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 145 Nm);
  • PF (8v, Digifant, 107 PS / 154 Nm);
  • KR (16v, K-Jetronic, 136 PS / 162 Nm);
  • 2E (8v, Digifant, 115 PS / 166 Nm);
  • AAD (8v, KE-Motronic, 116 PS / 168 Nm);
  • AAE (8v, Mono-Motronic, 101 PS / 157 Nm);
  • ABT (8v, Mono-Motronic, 90 PS / 148 Nm);
  • ABK (8v, Digifant, 115 PS / 166 Nm);
  • ADY (8v, Simos, 115 PS / 166 Nm);
  • AGG (8v, Simos, 115 PS / 166 Nm);
  • 9A (16v, KE-Jetronic, 136 PS / 180 Nm);
  • ABF (16v, Digifant, 150 PS / 180 Nm);
  • ACE (16v, KE-Motronic, 140 PS / 181 Nm).

Unabhängig davon lohnt es sich, über die mit einem Kompressor ausgestatteten G60-Sportaggregate zu sprechen. Diese seltenen 1,8-Liter-Motoren wurden im zweiten Golf, Passat B3 und Corrado verbaut. Insgesamt gab es zwei Versionen der Motoren: 8-Ventiler für 160 PS und 16-Ventiler für 210 PS.

  • PG (8v, Digifant, 160 PS / 225 Nm);
  • 3G (16v, Digifant, 210 PS / 252 Nm).

Sunset EA827-Serie

Im Jahr 1996 erschienen im Hubraum ähnliche Triebwerke der neuen EA113-Serie, die zwar auf ihren Vorgängern basierten, aber viele Änderungen erfuhren. Erstens verschwand die Zwischenwelle und der 1,6-Liter-Motor ersetzte den Gussblock durch einen Aluminiumblock.

Interessante Hybride waren die neuesten 1,8-Liter-Längsmotoren. Sie erhielten einen 20-Ventil-Zylinderkopf wie die Motoren der EA113-Reihe, auch solche mit Turbolader.

  • ADR (20v, Einspritzer, 125 PS / 168 Nm);
  • ARG (20v, Einspritzer, 125 PS / 168 Nm);
  • AEB (20v, Einspritzer, 150 PS / 210 Nm);
  • ANB (20v, Einspritzer, 150 PS / 210 Nm).

Die letzten Vertreter der EA827-Familie waren die 2,0-Liter-Aggregate ABA, AWG und AWF, mit denen bis 2002 das Golf-Cabriolet der vierten Generation ausgestattet wurde.

Außerhalb der Länder der Ersten Welt setzte sich die Geschichte der Triebwerke dieser Baureihe jedoch fort. In Brasilien und Südafrika waren die Modelle Gol und Citi Golf bis Ende 2009 mit diesen Motoren ausgestattet. Und in China wurde bis 2013 das auf dem lokalen Markt beliebte Modell Santana mit einem solchen Motor produziert.

Motor Volkswagen PN

Der 1,6-Liter-Volkswagen PN-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1992 produziert und in die zweite Generation der bekanntesten Modelle des deutschen Konzerns eingebaut: Golf und Jetta. Ein ähnliches Aggregat wurde beim Audi 80 in der B3-Karosserie unter einem anderen PP-Index verbaut.

Motor Volkswagen AFT

Der 1,6-Liter-AFT-Motor von Volkswagen wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den dritten Golf, den vierten Passat und Vento eingebaut. Dieses Gerät war einer der ersten Vertreter der neuen Familie mit einem Aluminiumblock.

Motor Audi ADP

Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ADP-Motor wurde von 1994 bis 1998 von der Firma produziert und nur in zwei verwandte Modelle eingebaut: den A4 der ersten Generation und den B5 Passat. Dieses Triebwerk wich schnell dem AHL-Motor der neuen EA113-Familie.

Motor Volkswagen RP

Der 1,8-Liter-Mono-Einspritzmotor Volkswagen RP wurde von 1986 bis 1993 produziert und im zweiten Golf oder Jetta ähnlich wie im Passat B3 und im Seat Toledo verbaut. Es gab Modifikationen des Aggregats mit zwei Einspritzarten: Mono-Jetronic und Mono-Motronic.

Motor Volkswagen AAM

Der 1,8-Liter-Einzeleinspritzer Volkswagen AAM oder Golf 3 1.8 erschien 1990 und wurde bis 1998 in so beliebten Modellen wie Golf 3, Vento, Passat B3 und B4 verbaut. Es gab eine verbesserte Version dieses Triebwerks mit einem eigenen ANN-Index.

Motor Volkswagen ABS

Der 1,8-Liter-ABS-Monoeinspritzmotor von Volkswagen wurde von 1991 bis 1999 zusammengebaut und in den dritten Golf, Vento, Passat mit B3- und B4-Karosserie sowie einige andere Seat-Modelle eingebaut. Diese Einheit war einst in vielen Automobilmärkten weit verbreitet.

Motor Volkswagen ADZ

Der 1,8-Liter-Volkswagen ADZ 8v-Motor wurde von 1994 bis 1999 vom Konzern produziert und in der dritten Generation des beliebten Golf, Passat B4 und einer Reihe von Autos von Seat verbaut. Dieses Monoeinspritzungsaggregat ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des ABS-Motors.

Motor Volkswagen PF

Der 1,8-Liter-Volkswagen-PF-Motor wurde von 1987 bis 1991 vom deutschen Konzern montiert und in die zweite Generation der Golf- und Jetta-Modelle, den Passat B3 oder das Corrado-Coupé eingebaut. Das Aggregat zeichnete sich unter seinen Analoga durch das Vorhandensein eines Digifant-Einspritzsteuersystems aus.

Motor Volkswagen 2E

Der 2,0-Liter-Volkswagen 2E-Motor wurde von 1989 bis 1996 vom deutschen Konzern produziert und in Massenmodellen des Konzerns wie Vento, Golf, Passat und vielen Autos von Seat verbaut. Das Triebwerk war mit der damals relevanten integrierten Steuerung Digifant ausgestattet.

Motor Audi AAD

Der 2,0-Liter-Benzinmotor Audi AAD wurde von 1990 bis 1993 vom Konzern produziert und in die seinerzeit beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 80 und 100 eingebaut. Dieses Triebwerk war mit einem sehr launischen KE-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet .

Motor Audi AAE

Der 2,0-Liter-Audi-AAE-Motor mit Monoeinspritzung wurde von 1990 bis 1996 im Werk montiert und in das beliebte Modell 100 C4 in der 45. Karosserie sowie in den ähnlichen A6 eingebaut. Die geringe Leistung dieses Motors ist auf das Vorhandensein des Mono-Motronic-Einspritzsystems zurückzuführen.

Motor Audi ABT

Der 2,0-Liter-Mononeinspritzer-Audi-ABT-Motor wurde von 1991 bis 1996 im Werk montiert und nur beim beliebten 80er-Modell der vierten Generation in der B4-Karosserie verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem eher kapriziösen Mono-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.

Motor Audi ABK

Der 2,0-Liter-8-Ventil-Audi-ABK-Motor wurde von 1991 bis 1996 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie 80 B4, 100 C4 und A6 C4 eingebaut. Dieses Aggregat war mit einem sehr zuverlässigen Digifant-Mehrpunkteinspritzsystem ausgestattet.

Motor Volkswagen ADY

Der 2,0-Liter-Volkswagen ADY 8v-Motor wurde von 1992 bis 1999 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie dem dritten Golf und dem vierten Passat verbaut. Die größte Berühmtheit erlangte dieser Motor jedoch durch den Sharan-Minivan oder dessen Äquivalent von Seat.

Motor Volkswagen AGG

Der 2,0-Liter-Benziner Volkswagen 2.0 AGG 8v wurde von 1995 bis 1999 produziert und in den beliebtesten Modellen des Konzerns, wie dem dritten Golf und Passat B4, verbaut. Ein weiteres solches Aggregat findet sich häufig unter der Motorhaube von Autos der Marke Seat.

Motor Volkswagen ABF

Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen 2.0 ABF 16v wurde von 1992 bis 1999 produziert und in den Sportmodifikationen der dritten Generation des Golf und des vierten Passat verbaut. Dieses Triebwerk findet sich auch unter der Motorhaube der Autos Seat Ibiza, Toledo und Cordoba.

Motor Audi ACE

Der 2,0-Liter-Motor Audi 2.0 ACE 16v wurde von 1992 bis 1997 vom deutschen Konzern produziert und in die damals beliebtesten Modelle des deutschen Unternehmens eingebaut: 80, 100, A6. Dieses Triebwerk zeichnete sich unter den anderen Motoren der Familie durch einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus.

Motor Audi ADR

Der 1,8-Liter-Benzinmotor Audi 1.8 ADR wurde von 1994 bis 2000 vom Konzern produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens A4, A6 oder den Passat der fünften Generation eingebaut. Tatsächlich unterschied sich dieses Triebwerk im ARG-Index kaum von seinem Halbbruder.

Motor Volkswagen ARG

Der 1,8-Liter-Volkswagen 1.8 ARG-Motor mit 20 Ventilen wurde von 1997 bis 2001 produziert und nur in der fünften Generation des Passat-Modells und seinem Gegenstück, dem Audi A4 B5, verbaut. Dieser Motor unterschied sich von seinen Gegenstücken in der Familie durch seine Längsanordnung unter der Haube.

Motor Volkswagen AEB

Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen 1.8 T AEB wurde von 1995 bis 1999 vom Konzern montiert und in die fünfte Generation des beliebten Passat-Modells sowie in Audi A4- oder A6-Fahrzeuge eingebaut. Dieses Aggregat wurde speziell für eine Längsanordnung unter der Haube konzipiert.

Motor Audi ANB

Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi ANB wurde von 1999 bis 2000 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den A4, den A6 und die fünfte Generation des Passat eingebaut. Dieses Aggregat wurde etwas mehr als ein Jahr lang produziert und wich dem Turbomotor der EA113-Familie.

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