Der 1,8-Liter-Volkswagen 1.8 ARG-Motor mit 20 Ventilen wurde von 1997 bis 2001 produziert und nur in der fünften Generation des Passat-Modells und seinem Gegenstück, dem Audi A4 B5, verbaut. Dieser Motor unterschied sich von seinen Gegenstücken in der Familie durch seine Längsanordnung unter der Haube.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1997-2001 |
Verschiebung, cm³ | 1781 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 125 |
Drehmomentabgabe, Nm | 168 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 86.4 |
Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
Phasenregler | ja |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.2 6.4 8.5 |
Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Gewicht, kg | 150 (mit Anhängen) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1997 bis 2001;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1997 bis 2000.
Nachteile des VW ARG-Motors
- Dieser Motor ist recht zuverlässig und macht sich oft nur Sorgen um den Steuerkettenspanner;
- Außerdem fällt der Ansaugkrümmer-Dämpferregler regelmäßig aus;
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise eine verschmutzte Drosselklappe oder verschmutzte Einspritzdüsen;
- Der Frostschutztemperatursensor und der Luftmengenmesser haben einen geringen Ressourcenverbrauch;
- Die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft regelmäßig, was zu Schubausfällen etc. führt.