Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen 1.8 T AEB wurde von 1995 bis 1999 vom Konzern montiert und in die fünfte Generation des beliebten Passat-Modells sowie in Audi A4- oder A6-Fahrzeuge eingebaut. Dieses Aggregat wurde speziell für eine Längsanordnung unter der Haube konzipiert.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1781 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.2 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1995 bis 1999;
- Audi A6 C5 (4B) 1997 – 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1996 bis 1998.
Nachteile des VW AEB-Motors
- Sehr oft fällt die Turbine aufgrund von Verkokung des Schmiermittels in ihrem Zufuhrrohr aus.
- Außerdem sinkt die Lebensdauer des Turboladers, wenn er mit einem verstopften Katalysator betrieben wird.
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist normalerweise Luftleckage im Ansaugkrümmer.
- Die Ölpumpe und der Steuerkettenspanner sind nicht sehr zuverlässig.
- Oft defekter Kühlmitteltemperatursensor und Luftmengenmesser.
