Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen 1.8 T AEB wurde von 1995 bis 1999 vom Konzern montiert und in die fünfte Generation des beliebten Passat-Modells sowie in Audi A4- oder A6-Fahrzeuge eingebaut. Dieses Aggregat wurde speziell für eine Längsanordnung unter der Haube konzipiert.
Die EA827 1,8l-Serie umfasst: RP, AAM, ABS, ADZ, PF, ADR, ARG, AEB, ANB.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1995-1999 |
Verschiebung, cm³ | 1781 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 150 |
Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 81 |
Kolbenhub, mm | 86.4 |
Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.7 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat B5 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.2 7.9 |
Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1995 bis 1999;
- Audi A6 C5 (4B) 1997 – 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1996 bis 1998.
Nachteile des VW AEB-Motors
- Sehr oft fällt die Turbine aufgrund von Verkokung des Schmiermittels in ihrem Zufuhrrohr aus.
- Außerdem sinkt die Lebensdauer des Turboladers, wenn er mit einem verstopften Katalysator betrieben wird.
- Der Grund für die schwankende Motordrehzahl ist normalerweise Luftleckage im Ansaugkrümmer.
- Die Ölpumpe und der Steuerkettenspanner sind nicht sehr zuverlässig.
- Oft defekter Kühlmitteltemperatursensor und Luftmengenmesser.