Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ADP-Motor wurde von 1994 bis 1998 von der Firma produziert und nur in zwei verwandte Modelle eingebaut: den A4 der ersten Generation und den B5 Passat. Dieses Triebwerk wich schnell dem AHL-Motor der neuen EA113-Familie.
Die EA827 1,6l-Serie umfasst: PN, AFT, ADP.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1595 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 101 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.4 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1994 bis 1997;
- Volkswagen Passat B5 (3B) von 1996 bis 1998.
Nachteile des Audi ADP-Motors
- Dieses einfache und zuverlässige Aggregat stört seine Besitzer nicht oft;
- Das größte Problem hierbei ist die regelmäßige Verschmutzung der Kurbelgehäuseentlüftung;
- Bei starken Vibrationen im Betrieb hilft meistens das Waschen der Düsen und des Gashebels;
- Der Thermostat und der Frostschutztemperatursensor haben einen sehr geringen Ressourcenverbrauch;
- Auf Dauer sieht man oft einen Ölbrenner und klopfende Hydrostößel.
