Motor BMW M67D44

Der BMW M67D44-Motor ist der zweite Motor der M67-Serie mit einem Hubraum von 4,4 Litern und wurde in zwei Leistungsversionen produziert. Bei der Entwicklung dieses Geräts bestand die Hauptaufgabe darin, die Leistung zu steigern und das Gewicht zu reduzieren. Dadurch wurde die Leistung um 16 % gesteigert und gleichzeitig das Gewicht um 14 % reduziert. Gleichzeitig gelang es den BMW-Ingenieuren, diese Indikatoren zu erreichen, ohne den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen, was einen neuen Grund hatte leichtes Kurbelgehäuse aus Aluminiumlegierung, innovative Kraftstoffeinspritztechnologien und ein Partikelfilter.

Die erste M67D44O1-Version mit 299 PS wurde im Laufe des Jahres 2005 produziert und im 745d E65 verbaut.

Die zweite M67TU D44-Version mit 329 PS wurde auf dem aktualisierten 745d E65 installiert und von 2005 bis 2008 produziert.

Zur M67-Familie gehören außerdem: M67D40.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • BMW 7er E65 in den Jahren 2005–2008.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2005-2008
Verschiebung, cm³ 4423
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 299 (M67D44O1)
329 (M67D44TU)
Drehmomentabgabe, Nm 700 (M67D44O1)
750 (M67D44TU)
Zylinderblock gusseisen V8
Kopf blockieren aluminium 32v
Zylinderbohrung, mm 87
Kolbenhub, mm 93
Komprimierungsverhältnis 17.0
Funktionen nein
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung biturbo
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 9.25
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 745d 2005)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
12.8
6.8
9.0
Motorlebensdauer, km ~350 000

Nachteile des M67D44-Motors

  • Dieser Motor ist sehr zuverlässig, aber es ist schwierig, eine Werkstatt zu finden, die seine Reparatur durchführt;
  • Turbinen verursachen die meisten Probleme: Die Ressourcen sind bescheiden, aber sie sind sehr teuer;
  • Eine weitere Schwachstelle eines Dieselmotors sind die Durchflussmesser, die häufig ausgetauscht werden müssen;
  • Traktionsverlust oder unregelmäßiger Motorbetrieb weisen auf eine Verschmutzung des AGR-Ventils hin;
  • Außerdem sind die Klappe im Ölbecher und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem häufig gestört.

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