Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CRTC 3.0 TDI wurde von 2015 bis 2018 vom Konzern montiert und in europäische Modifikationen so beliebter Modelle wie A4, A5 oder Q7 eingebaut. Dieser Motor gehörte zur aktualisierten EVO-Serie, die schnell dem EVO-2 Platz machte.
Die EA897-Serie umfasst außerdem: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2015-2018 |
Verschiebung, cm³ | 2967 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 272 |
Drehmomentabgabe, Nm | 600 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 91.4 |
Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
Funktionen | 2 x DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | drei Ketten |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | GTD 2060 VZ |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 8.0 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 B9 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 5.0 5.5 |
Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Gewicht, kg | 195 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B9 (8W) in den Jahren 2015–2018;
- Audi A5 2 (F5) in den Jahren 2016–2017;
- Audi Q7 2 (4M) in den Jahren 2015–2018.
Nachteile des Audi CRTC-Motors
- An erster Stelle stehen Störungen im Betrieb eines modernen CR-Systems mit Piezo-Injektoren;
- Im Folgenden sind alle Probleme aufgeführt, die mit einer Verschmutzung des Partikelfilters oder der AGR zusammenhängen;
- Auch in Fachforen beschweren sie sich über regelmäßige Lecks von Schmier- und Kühlmittel;
- Bei einer Laufleistung von 250.000 bis 300.000 km können sie sich bereits ausdehnen und einen Austausch der Steuerkette erfordern.