EA897- oder Audi V6-TDI-Motoren
Die V6-Serie der Audi EA897 3.0 TDI-Dieselmotoren wird seit 2010 im Werk Győr produziert und ist immer noch aktiv in fast allen großen Modellen des deutschen Unternehmens verbaut. Die Familie ist bedingt in drei Motorengenerationen unterteilt, die zweite heißt EVO und die dritte EVO2.
Dieselmotoren 3.0 TDI
Im Jahr 2010 debütierten die 3.0 TDI-Motoren der zweiten Generation im Audi A8 D4. Die neuen Dieselmotoren waren im Wesentlichen nur eine große Weiterentwicklung ihrer Vorgänger: Das Bosch-Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren wurde aktualisiert, der Ansaugkrümmer wurde neu gestaltet, nur dass sich die Steuerzeiten gravierend geändert haben und es jetzt ein paar große Ketten statt vier kleiner gibt.
Die Konstruktionsgrundlage blieb gleich: ein Gussblock mit 90-Grad-Sturzwinkel, zwei Aluminium-Zylinderköpfe, je zwei Nockenwellen und 24 Ventile mit hydraulischen Kompensatoren. Für die Aufladung ist je nach Motorausführung die Honeywell GT2256- oder GT2260-Turbine zuständig.
Die Baureihe umfasst Dutzende Aggregate, die stärksten davon mit Doppelturboaufladung:
3.0 TDI 24v (2967 cm³, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- CLAA (204 PS / 400 Nm);
- CLAB (204 PS / 400 Nm);
- CJMA (204 PS / 450 Nm) für Audi Q7 1 (4L), VW Touareg 2 (7P);
- CDUC (245 PS / 500 Nm) für Audi A4 B8 (8K), Audi A5 1 (8T);
- CDUD (245 PS / 580 Nm) für Audi A6 C7 (4G), Audi A7 C7 (4G);
- CDTA (250 PS / 550 Nm);
- CKVB (245 PS / 500 Nm);
- CKVC (245 PS / 580 Nm);
- CRCA (245 PS / 550 Nm) für Audi Q7 1 (4L), VW Touareg 2 (7P);
- CTBA (258 PS / 580 Nm);
- CGQB (313 PS / 650 Nm);
Neben Volkswagen und Audi wurde ein solcher Dieselmotor auch im Porsche Panamera unter dem Index MCR.CC verbaut.
Dieselmotoren EVO 3.0 TDI
Im Jahr 2014 erhielten die Dieselaggregate der EA897-Familie ihre erste Neugestaltung. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Umwelt, nun begannen alle Versionen, EURO 6 zu unterstützen. Das Timing wurde erneut überarbeitet, eine dritte Kette erschien vor dem Motor, um die Ölpumpe anzutreiben.
Die konventionelle Turbine HTT GT 2260 wich einer Version mit variabler Geometrie des GTD 2060 VZ, dank der es möglich war, das Verdichtungsverhältnis im Motor geringfügig, aber von 16,8 auf 16 zu reduzieren.
Die neue Baureihe umfasste eine relativ große Anzahl von Einheiten, alle mit einfacher Turboaufladung:
3.0 TDI EVO 24v (2967 cm³, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- CKVD (218 PS / 500 Nm);
- CRTC (272 PS / 600 Nm) für Audi A4 B9 (8W), Audi A5 2 (F5);
- CSWB (218 PS / 500 Nm);
- CTBD (262 PS / 580 Nm);
- CVMD (249 PS / 600 Nm) für Audi Q7 2 (4M), Audi Q8 1 (4M);
- CVUA (320 PS / 650 Nm);
- CVWA (204 PS / 450 Nm);
- CVZA (258 PS / 600 Nm);
- CZVA (218 PS / 400 Nm);
- CZVB (218 PS / 400 Nm);
- CZVE (190 PS / 400 Nm);
- CZVF (190 PS / 500 Nm);
Neben den Volkswagen- und Audi-Modellen wurde ein solcher Motor auch im Porsche Macan unter dem MCT.BA-Index verbaut.
Dieselmotoren EVO-2 3.0 TDI
Im Jahr 2017 wurde die Dieselmotorenfamilie EA897 erneut modernisiert und die wichtigsten Änderungen betrafen erneut die Umwelt, nun aufgrund der Unterstützung von Euro 6D.
Das Motordesign wurde leicht optimiert, der Zylinderblock verlor mehr als ein Kilogramm an Gewicht, ein neues Abgasnachbehandlungsmodul erschien, ein deutlich kompakteres Steuerzeiten, ein anderer Turbolader mit variabler Geometrie und ein maximaler Ladedruck von 3,3 bar.
Die jüngste Dieselreihe wächst weiter und umfasst auch Motoren für Volkswagen Amarok und Touareg:
3.0 TDI EVO2 24v (2967 cm³, 83 x 91,4 mm), Common Rail:
- DCPC (286 PS / 620 Nm) für Audi Q5 2 (FY);
- DMKC (341 PS / 700 Nm) für Audi S4 B9 (8W), Audi S5 2 (F5);
- DDVB (286 PS / 620 Nm);
- DDVC (286 PS / 600 Nm);
- DHXA (286 PS / 600 Nm) für Audi Q7 2 (4M), Audi Q8 1 (4M);
- DDXC (224 PS / 550 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- DDXE (258 PS / 580 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- DPYC (231 PS / 500 Nm) für VW Touareg 3 (CR).
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CDUC | 2010–2015 | 3,0 L | 245 PS | Diesel, Turbo | Zwei Ketten | 8,0 L | ~320 000 km |
| Audi CDUD | 2010–2014 | 3,0 L | 245 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~300 000 km |
| Audi CRTC | 2015–2018 | 3,0 L | 272 PS | Diesel, Turbo | Drei Ketten | 8,0 L | ~340 000 km |
| Audi CVMD | 2015–heute | 3,0 L | 249 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~350 000 km |
| Audi DCPC | 2017–heute | 3,0 L | 286 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~330 000 km |
| Audi DHXA | 2018–2022 | 3,0 L | 286 PS | Diesel, Turbo | Kette | 7,0 L | ~300 000 km |
| Audi DMKC | 2020–2024 | 3,0 L | 341 PS | Diesel, Turbo | Kette | 7,0 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CJMA | 2010–2018 | 3,0 L | 204 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~360 000 km |
| Volkswagen CRCA | 2011–2018 | 3,0 L | 245 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~350 000 km |
| Volkswagen DDXC | 2016–heute | 3,0 L | 224 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DDXE | 2018–heute | 3,0 L | 258 PS | Diesel, Turbo | Kette | 8,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen DPYC | 2020–heute | 3,0 L | 231 PS | Diesel, Turbo | Kette | 7,0 L | ~300 000 km |
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