Der 3,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen CRCA 3.0 TDI wurde von 2011 bis 2018 produziert und nur in den beiden beliebtesten Gruppen-Crossovern verbaut: Touareg NF oder Q7 4L. Ein solches Triebwerk wurde im Porsche Cayenne und Panamera unter den Indizes MCR.CA und MCR.CC verbaut.
Die EA897-Serie umfasst außerdem: CJMA, CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD, DCPC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 245 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | GT 2260 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Touareg 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 6.5 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi Q7 1 (4L) in den Jahren 2011–2015;
- Volkswagen Touareg 2 (7P) in den Jahren 2011 – 2018.
Nachteile des VW CRCA-Motors
- Die Motoren dieser Serie erwiesen sich als zuverlässiger als ihre Vorgänger, bisher gibt es nur wenige Beschwerden über sie;
- Die Hauptausfälle des Motors hängen mit dem Kraftstoffsystem und seinen Piezo-Injektoren zusammen;
- Außerdem werden Öl- oder Kühlmittellecks regelmäßig in Fachforen diskutiert;
- Bei einer Laufleistung von über 200.000 km dehnen sie sich hier oft und erfordern einen Austausch der Steuerkette;
- Wie bei allen modernen Dieselmotoren verursachen der Dieselpartikelfilter und die AGR viele Probleme.
