Der Name der meisten Motoren des Unternehmens besteht aus zwei Teilen – dem Hauptteil aus drei Zeichen und einem Suffix:
Das Suffix kann aus unterschiedlich vielen Zeichen bestehen, in der Regel sind es jedoch mindestens drei davon:
Der 4,4-Liter-Biturbo-V8 BMW S68 wird seit 2022 für Topversionen normaler Modelle wie 760i und X5, X6 und X7 M60i sowie für M5 und XM gebaut. Eine Version namens S68B44B steckt in Range Rover, Range Rover Sport und Defender; je nach Modell leistet der Motor 489-635 PS und 650-800 Nm.
Der 5,6-Liter-V12 BMW S70 (S70B56) wurde von 1992 bis 1996 in Deutschland nur für die stärkste Version des 8er-Coupés E31 gebaut, den 850CSi. Er leistet 380 PS und 550 Nm; der davon abgeleitete 6,0-Liter-Motor S70/2 steckte im McLaren F1.
Der Vierzylinder BMW S14 wurde von 1986 bis 1991 in Deutschland nur für Coupé und Cabrio des M3 der ersten Generation (E30) gebaut. Es gab vier Versionen mit 2,0, 2,3 und 2,5 Litern: S14B20, S14B23, S14B23 Evo II und S14B25; der 2,0-Liter-S14B20 für steuerlich begünstigte Märkte leistet 192 PS.
Der 1,6-Liter-Motor BMW N40 (N40B16) wurde von 2001 bis 2005 in Großbritannien für 316i, 316Ci und 316ti der 3er-Reihe E46 in einigen europäischen Ländern gebaut. Er war für Märkte mit Steuervorteilen für kleine Motoren gedacht: im Grunde ein N42 ohne Valvetronic mit 116 PS und 150 Nm.
Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder BMW N51 (N51B30) wurde von 2007 bis 2013 für amerikanische Versionen von 128i (E82) und 328i (E90) gebaut. Er ist im Grunde ein an die strenge SULEV-Abgasnorm angepasster N52KP und leistet 230-234 PS und 270 Nm.
Der 3,3-Liter-Motor BMW M30B33 ist eine seltene Vergaserversion des M30, die nur 1973-1975 in der Langversion E3 3.3 L eingebaut wurde.
Der 2,8-Liter-Motor BMW M30B28 wurde 1968 zusammen mit dem M30B25 vorgestellt. Er trieb die Limousine E3 2800 und das Coupé E9 2800 CS an, später die 5er-, 6er- und 7er-Reihe, und wurde bis 1987 gebaut.
Der 2,5-Liter-Motor BMW M30B25 ist das kleinste Mitglied der M30-Reihensechszylinderfamilie. Er erschien 1968 in der Limousine E3 2500 und wurde bis 1987 als Vergaser- und Einspritzversion gebaut.
Speziell für den 1988 erschienenen BMW M5 E34 wurde ein neuer Sportmotor namens S38B36 entwickelt. Die Basis für diesen Motor war der Saugmotor M88/3 (S38B35), mit einem Kollegen in der Serie, M30B34, hat S38 weniger Gemeinsamkeiten.
Der BMW S38B38 Motor erschien 1992 und wurde auf Basis des S38B36 entwickelt: Eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm und 12 Gegengewichten wurde verwendet, Pleuel waren 142,5 mm lang, der Zylinderdurchmesser wurde auf 94,6 mm vergrößert, neue leichte Kolben mit einer Kompressionshöhe von 30,7 mm, das Verdichtungsverhältnis stieg auf 10,5 und das Arbeitsvolumen erreichte 3,8 Liter.
Die 3-Liter-Basisversion des seit 1992 für den europäischen Markt produzierten Sportmotors M3 Limousine, Coupe und Cabrio (S50B30 EU). 1994 wurde dieser 300 PS starke Motor in ein limitiertes M3 GTR E36 Coupe eingebaut, und ein Jahr später wurde das Rennmodell M3 GT E36 mit einer 295 PS starken Version dieses Aggregats mit einem Drehmoment von 324 Nm ausgestattet.
Die stärkste Variante des S50 wurde als Ersatz für den 3-Liter-S50EU eingeführt. Dieser Motor wurde auf dem aktualisierten M3 E36 installiert (mit Ausnahme der Modelle für Nordamerika und Kanada, die mit dem S52-Motor ausgestattet waren).
Der BMW S52B32 Motor war nur für Nordamerika gedacht, als Alternative zum 3,2-Liter S50B32. Der S52B32US-Motor wurde von 1995 bis 2000 produziert und 37.790 Einheiten wurden produziert. Der Ersatz für diesen Motor war der S54B32.
Der BMW S54B32 Motor ist eine produktivere und drehfreudigere Version des Motors, im Gegensatz zum S52, der beim BMW M3 im Heck des E46 verbaut wurde, einschließlich der Roadster / Coupes Z3M und Z4M.
Die Modernisierung des M62-Motors führte 1998 zur Entwicklung des verbesserten S62 8-Zylinder-Benzinmotors. Die Zylinderbohrung wurde auf 94 mm vergrößert und der Kolbenhub beträgt 89 mm. Dadurch konnte der Gesamthubraum des Motors auf 4941 ccm erhöht werden. Der S62 erbte einen Aluminium-Motorblock und Aluminium-Zylinderköpfe.
Der BMW S63B44 Motor ist die Entwicklung einer Tochtergesellschaft des BMW Automobilherstellers – der BMW Motorsport GmbH. Es ist eine Variante der N63-Serie und wurde erstmals bei der Produktion des BMW X6M eingesetzt. Der Schwerpunkt dieser Motorenbaureihe liegt auf sparsamem Kraftstoffverbrauch und hohen technischen Eigenschaften des Aggregats insgesamt.
Der BMW S65B40 Motor ist ein V8 Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), 32 Ventilen, der den S54 Sechszylindermotor ersetzte und seit 2007 in Produktion ist. Der BMW S65 ist nur für den BMW M3 erhältlich und hat die gleiche Bohrung / Hub wie der 10-Zylinder S85, aber im Gegensatz zum S85 wird das VANOS-System mit Öldruck angetrieben. Der Ersatz für dieses Triebwerk war der 6-Zylinder – S55.
BMW S85 Motor – V-Typ 10-Zylinder-Kolbenmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), der den S62-Motor ersetzte, wurde von 2005 bis 2010 produziert und in BMW E60 M5, E61 M5 und E63 / 64 M6 eingesetzt. Der S85B50-Motor dreht hoch, mit einer roten Markierung auf dem Drehzahlmesser von 8250 U/min.
Die 1,5-Liter-BMW B38 3-Zylinder-Motorserie wird seit 2013 montiert und ist in Fahrzeugen mit Frontantrieb wie B38A15, Hinterradantrieb wie B38B15 und Hybriden wie B38K15 verbaut. Auch diese Einheiten sind auf dem Mini installiert: 1,2-Liter-B38A12A und 1,5-Liter-B38A15A.
Der BMW M40B16 Motor – ein kleinvolumiger Reihen-4-Zylinder-Motor der BMW M40 Baureihe – wurde 1988 auf den Markt gebracht und auf Basis des M40B18 entwickelt, bei dem eine Kurbelwelle mit kleinerem Hub und andere Kolben verbaut waren, die Pleuel blieben gleich.
M40B18 ist der erste Reihen-4-Zylinder-Motor der M40-Familie, der ältere Bruder des M40B16, der 1987 als Ersatz für die veraltete M10-Serie entwickelt wurde. Der Motor basiert auf einem gusseisernen Zylinderblock, der mit einem 8-Ventil-Kopf mit einer Nockenwelle und Hydraulikhebern abgedeckt ist (beim M40 ist keine Ventileinstellung erforderlich).
Der M42B18-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor, der aus dem M40B18 entwickelt wurde. Er unterscheidet sich von seinem Vorgänger vor allem durch den neuen, effizienteren Aluminium-16-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen und einem optimierten Brennraum.
M43B16-Motor – ein 1,6-Liter-BMW-Motor der M43-Familie (dazu gehörten auch M43B18 und M43B19), der den M40B16 ersetzte, wurde auf Basis des 1,8-Liter-M43B18 entwickelt, der eine Kurbelwelle mit reduziertem Kolbenhub einführte 72 mm (war 81 mm).
Der M43B18-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor der M43-Familie (dazu gehörten auch der M43B16 und der M43B19), der 1992 als Ersatz für den M40B18 auf den Markt kam. Der M43-Zylinderblock wurde praktisch unverändert vom M40 übernommen, die Kurbelwelle hat jetzt 4 Gegengewichte (beim M40 waren es 8) und hat etwas an Gewicht verloren, der Hub blieb unverändert.
Der BMW M43B19 Motor, besser bekannt als M43TU, ist der größte der Reihe und hat einen Hubraum von 1,9 Litern (1895 ccm). Eine Besonderheit dieser Aggregate ist die Verwendung des proprietären Kraftstoffeinspritzsystems BMW BMS 46. Es gibt zwei Modifikationen mit unterschiedlichen Leistungsstufen.
Der BMW M44B19 Motor ist ein 4-Zylinder-Motor, der den M42B18 Motor ersetzte und von 1996 bis 2001 produziert wurde. Dieses Triebwerk hat eine führende Position im BMW Vierzylinder-Motorenprogramm eingenommen und im Vergleich zum M42 wurden beim M44 viele konstruktive Änderungen sowohl am Motor selbst als auch an der Steuerung und am Auslasssystem vorgenommen.
BMW N42B18 Motoren sind Reihen-4-Zylinder-Motoren mit DOHC-Gasverteilungssystem. Der Vorgänger dieses Aggregatmodells waren die Motoren der M43-Serie. Das Hauptmerkmal des N42B18 sind die beiden obenliegenden Nockenwellen und das innovative VANOS-System. Diese Technologie ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Abgasbelastung zu reduzieren.
Der 4-Zylinder-Motor N42B20 ersetzte 2001 die veralteten Motoren M43B18, M43B19 und M44B19. Anstelle eines schweren gusseisernen Zylinderblocks wurde im neuen Motor ein leichter Aluminiumzylinder mit gusseisernen Laufbuchsen verwendet.
Der N43B16-Motor ist eine Modifikation des N43 mit einem Hubraum von 1599 ccm, der seit 2007 produziert wird. Der kleine 1,6-Liter-4-Zylinder-Motor BMW N43B16 löste mit einiger Verzögerung seinen Vorgänger N42B18 ab und wurde auf Basis des älteren N43B20 entwickelt. Der Motor wurde in BMW Fahrzeuge mit einem Index von 16i eingebaut.
Der BMW N43B20-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenbenziner, der von 2007 bis 2011 von BMW hergestellt wurde. Es gibt drei Versionen des N43-Motors, die bei Autofahrern auf der ganzen Welt an Popularität und Anerkennung gewonnen haben.
Der kleine 1,6-Liter-BMW N45B16 Motor wurde 2004 auf Basis des Vorgängers N42B18 entwickelt. Der neue Motor hat eine andere Kurbelwelle mit einem kürzeren Kolbenhub (es war 81, jetzt 72 mm), andere Pleuel und einen modifizierten Kolben. Außerdem wird das Ventilhubsystem Valvetronic beim N45B16 nicht verwendet.
Im Jahr 2006 erhielt der N45-Motor eine neue Modifikation – N45B20S mit einem Hubraum von 1997 ccm. Der N45B20S ersetzte den N42B20 und wurde 2006 in limitierter Auflage speziell für den BMW 320si E90 produziert.
Die jüngere Modifikation der N46-Serie unter dem Namen N46B18 wurde 2004 auf Basis des N46B20 entwickelt und nur für den BMW E46 316 produziert. In Anbetracht der Tatsache, dass der E46 2005 eingestellt wurde, war dieses Aggregat auch nicht weit verbreitet.
BMW N46 Benzinmotoren wurden von 2004 bis 2015 produziert und in fast allen Kompakt- und Mittelklassemodellen des damaligen Konzerns verbaut. Der 2,0-Liter-Motor N46B20 wurde auf Basis des N42B20 entwickelt und unterscheidet sich auf den ersten Blick nicht von seinem Vorgänger, ist es aber nicht.
Der 1,6-Liter-BMW N13-Turbobenziner wurde von 2011 bis 2016 vom Unternehmen produziert und nur bei zwei Modellen des Konzerns verbaut: 1er im Heck des F20 und 3er im Heck des F30. Dieser Motor wurde gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelt und ist dort unter dem EP6CDT-Index bekannt.
Der Benzin-4-Zylinder-Turbomotor N20B16 wird seit 2013 produziert. Dieser Motor ist in BMW 3er- und 5er-Fahrzeugen mit dem 20i-Index für den türkischen, griechischen und vietnamesischen Markt verbaut.
Der 4-Zylinder-Turbomotor N20B20 wurde 2011 in BMW-Fahrzeuge eingebaut. Der Motor ersetzte die Einheiten N53B25 und N53B30. Der Block des neuen Motors besteht aus einer Aluminiumlegierung und enthält zwei Ausgleichswellen. Stahlbeschichtete Motorzylinder, geschmiedete Kurbelwelle mit vier versetzten Gegengewichten, 144,35 mm lange Kurbeln.
Eine Serie von 2,0-Liter-BMW B48-Benzinmotoren wird seit 2014 vom Unternehmen produziert und ist in fast der gesamten modernen Modellpalette des deutschen Autoherstellers verbaut. Zwei Versionen des Motors unterscheiden sich: B48A20 – für Fahrzeuge mit Frontantrieb und B48B20 – mit Heckantrieb.
Das erste Auto mit einem M20-Motor war der BMW E12 520/6, der mit einer 2-Liter-Modifikation M20B20 ausgestattet war. Der Zylinderdurchmesser beträgt 80 mm, der Kolbenhub 66 mm. Der M20B20-Motor wurde erstmals 1982 an einem BMW 520i mit einem Bosch L-Jetronic-Injektor ausgestattet. 1987 wurde es mit einem Bosch Motronic-Katalysatorsystem aktualisiert.
Der M20B25 – 2,5 Liter Motor ohne Katalysator. Es wurde ursprünglich mit einem Vergaser freigegeben und im Laufe der Zeit mit einem Kraftstoffeinspritzsystem – Bosch – ausgestattet. Das Motormanagementsystem wurde von Bosch Motronic 1.1/1.3 verwendet. 1987 wurde die B25 ausgebaut, woraufhin die Kapazität erhöht wurde.
Der M30B30-Motor ist die 3,0-Liter-Version (2986 ccm) des M30-Motors. Die Kraftstoffeinspritzversion des 2.986 ccm (182,2 cu in) M30 debütierte 1971 im E9 3.0 CSi und verwendete zunächst das mechanische Kraftstoffeinspritzsystem Bosch D-Jetronic. 1976 wurde das Kraftstoffeinspritzsystem auf die elektronische Kraftstoffeinspritzung Bosch L-Jetronic aufgerüstet.
Der M30B35LE ist eine SOHC-Zweiventilversion mit niedrigerem Wirkungsgrad des M88 / 1-Motors, der auch als M90 bekannt ist. Es verwendet den gleichen Block wie der M88 und die gleiche Bohrung und den gleichen Hub, aber der Zylinderkopf ist aus der BMW M30 Motorenfamilie entlehnt.
Die in Europa und den meisten anderen Märkten verkauften M30B34-Motoren hatten ein Verdichtungsverhältnis von 10,0: 1 und leisteten 160 kW (218 PS). In Nordamerika und Japan hatte der M30B34 ein Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1 und leistete 136 kW (185 PS). In allen Märkten wurde das digitale Kraftstoffeinspritzsystem Bosch Motronic eingesetzt.
Der M50B20-Motor, der kleinste Reihen-6-Zylinder-Motor der BMW M50-Baureihe (zur Familie gehörten auch M50B24, M50B25, S50B30, S50B32), wurde 1990 als Ersatz für den veralteten M20B20 auf den Markt gebracht.
1990 wurde der Reihen-6-Zylinder-M20B25-Motor von BMW durch einen neuen, viel leistungsstärkeren und fortschrittlicheren M50B25 ersetzt. Das Gerät gehört zur neuen M50-Familie, die gleiche Linie umfasst M50B20, M50B24, S50B30, S50B32. Der Hauptunterschied zwischen M50- und M20-Motoren ist der Zylinderkopf. Beim neuen Motor ist der Zylinderkopf bereits zweiwellig, hat Hydraulikheber, die Anzahl der Ventile beträgt 24.
Der M52B20-Motor erschien 1994 und ersetzte den beliebten M50B20. Dies ist der erste Vertreter der neuen M52-Familie von Reihen-6-Zylinder-Motoren (zu der auch M52B24, M52B25, M52B28, S52B32 gehören). Der Zylinderblock des neuen Motors besteht jetzt aus leichtem Aluminium mit vernickelten Zylindern, neuen Kolben und Pleueln.
Der BMW M52B25-Motor aus der M52-Familie (dazu gehörten auch der M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) wurde 1995 eingeführt und als Ersatz für den 2,5-Liter-M50-Vertreter positioniert. Die Geometrie des Bodens blieb gleich, aber der Gusseisenblock wurde durch einen leichten Aluminiumzylinder mit Nikasil-Beschichtung ersetzt, Kolben und Pleuel wurden gewechselt.
Der M52B28-Motor erschien 1995 und ist der leitende Vertreter der M52-Familie (zu der auch der M52B20, M52B24, M52B25, S52B32 gehören). Der Motorblock bei europäischen Versionen besteht aus vernickeltem Aluminium, für Nordamerika aus Gusseisen.
M54B22 ist der Junior-Motor der M54-Serie (zu der auch M54B25, M54B30 und S54B32 gehören), ist eine Weiterentwicklung des M52TUB20, bei dem die Kurbelwelle durch eine neue, gusseiserne Kurbelwelle mit einem Hub von 72 mm ersetzt wurde (früher waren es 66 mm), leichte Kolben eingebaut wurden, 145 mm modifizierte geschmiedete Pleuel, der Zylinderblock war alt, Aluminium mit gusseisernen Laufbuchsen, von M52TU.
Der M54B25 ist ein sehr beliebter 2,5-Liter-Motor der M54-Serie (zu der M54B22, M54B30 und S54B32 gehören) und kam im Jahr 2000 in die BMW-Produktionslinie und ersetzte den M52TUB25.
Der BMW M54B30-Motor wurde im Jahr 2000 auf Basis des M52TUB28 entwickelt und erstmals in den neu gestalteten Versionen des BMW E46 und BMW E39 eingebaut. Das Angebot an neuen Motoren umfasst neben dem M54B30 auch die Modelle M54B22, M54B25 und S54B32.
Der N52B25 ist ein 2,5-Liter-Motor aus der neuen N52-Serie (zu der auch der N52B30 gehört) mit sechs Zylindern in Reihe. Der N52B25 wurde 2005 als Ersatz für den beliebten M54B25 eingeführt und ist im Gegensatz zu früheren Weiterentwicklungen der M-Familie nun ein völlig neuer Motor.
Der N52B30 ist der erste Motor der neuen N52-Reihe (zu der auch der N52B25 gehört) mit sechs Zylindern in Reihe. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger (M54B30) ist der N52B30 ein völlig neuer Motor mit einem neuen leichten Magnesium-Aluminium-Zylinderblock, einer anderen Kurbelwelle und einer leichten Pleuel- und Kolbengruppe.
Der Reihensechszylindermotor N53B25 repräsentiert die N53-Familie (einschließlich N53B30), die auf Basis des N52B25 entwickelt wurde und 2007 den rohen Vorgänger ersetzen sollte. Der Zylinderblock blieb mit minimalen Änderungen derselbe, die Kolben änderten sich und das Verdichtungsverhältnis stieg auf 12.
Der 3-Liter-Motor N53B30 repräsentiert die N53-Familie (zu der auch der N53B25 gehörte), erschien 2007 und ersetzte den N52B30 gleicher Größe. Der neue Motor ist ein modifizierter N52, bei dem sich Kolben und Zylinderkopf geändert haben, ein Direkteinspritzsystem aufgetaucht ist, das mehrdeutige Valvetronic-Ventilhubsystem verschwunden ist und das Motormanagementsystem auf Siemens MSD81 umgestellt wurde.
Der 3,0-Liter-Turbobenziner BMW N54B30 wurde von 2006 bis 2016 vom Konzern hergestellt und in einer Reihe beliebter Modelle eingebaut: 1er-Serie, 3er-Serie, 5er-Serie, 7er-Serie und X6-Crossover. Diese Einheit wurde von Alpina aktiv zur Herstellung ihrer Hochleistungsmotoren eingesetzt.
Der 3,0-Liter-Turbomotor BMW N55B30 wurde von 2009 bis 2018 vom deutschen Konzern produziert und in fast allen großen Modellen des Unternehmens, einschließlich Crossovers der X-Serie, verbaut. Auf Basis dieses Motors entwickelte Alpina mehrere seiner besonders leistungsstarken Aggregate.
Seit 2015 wird in München eine Reihe von 6-Zylinder-BMW B58B30-Motoren mit einem Volumen von 3,0 Litern montiert und auf aufgeladene Modifikationen von Heck- und Allradantriebsmodellen des deutschen Konzerns gesetzt. Es gibt zwei Generationen solcher Motoren und die auf ihrer Basis entstandene Reihe von S58-Sportaggregaten.
Grundlage für die Entwicklung eines kleinen V8 M60B30 war der M60B40, in dessen Zylinderblock eine kurzhubige Gusskurbelwelle eingebaut wurde (Hub 67,6 mm gegenüber 80 mm beim M60B40) und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm reduziert wurde (war 89 mm). Kolben bzw. Pleuel geändert.
Der M60B40-Motorblock besteht aus 90° gewölbtem Aluminium mit vernickelten Laufbuchsen und einer geschmiedeten Kurbelwelle. Seit Ende 1994 wurde der Block durch einen zuverlässigeren aus Alusil ersetzt, bzw. auch der Kolben hat sich geändert.
Das neue Modell des Junior-V8-BMW M62B35 kam 1996 vom Band und ersetzte den M60B30. Grundlage für die Entstehung dieses Motors war der M62B44-Motor, in dessen Block eine Kurzhubkurbelwelle eingebaut war und der Zylinderdurchmesser auf 84 mm reduziert wurde.
1996 wurden die M60-Motoren durch eine neue modifizierte M62-Serie ersetzt, und der M60B40-Motor wurde durch den aktualisierten M62B44 ersetzt. Grundlage für die Entstehung eines 4,4-Liter-Triebwerks war der Vorgänger M60B40, dessen Zylinderblock sich für einen vergrößerten Zylinderdurchmesser geändert hat, die Laufbuchsen sind hier aus Nikasil, seit 1998 wird Nikasil durch Alusil ersetzt.
Der BMW M62-Motor ersetzte den M60 und wurde von 2001 bis 2003 produziert. Der 1999 eingeführte BMW X5 E53 erlangte schnell den Ruf eines dynamischen Sport-SUV und die Leistung des serienmäßigen 4,4-Liter-M62B44 schien unzureichend. Daher wurde beschlossen, es zu modernisieren und der M62B46-Motor erschien.
Der BMW M62B48-Motor (oder Alpina F5) wurde von Alpina auf Basis des M62B46 entwickelt. Technisch ähnelt dieser Motor dem M62TUB44. Der F5-Motor wurde Ende 2002 im E39 B10 eingeführt. Die wichtigste Änderung gegenüber dem F4/1-Motor ist ein längerer Hub von 85 mm auf 89 mm (3,5 Zoll), wodurch der Hubraum auf 4837 cm³ erhöht wird. Zu den Änderungen gegenüber dem F4/1-Motor gehören Kurbelwelle, Einlassnockenwelle und Ölwanne. Die Auslassnockenwellen stammen vom BMW X5 4.6iS.
Grundlage für die Entwicklung des N62B36 war der ältere Bruder N62B44, in dessen Zylinderblock eine Kurbelwelle mit einem Hub von 81,2 mm (vorher 82,7 mm) eingebaut war, der Zylinderdurchmesser auf 84 mm (vorher 92 mm) reduziert wurde und Die Pleuel wurden ersetzt.
Zusammen mit dem großvolumigen N62B48-Motor kam auch der jüngere Bruder N62B40 heraus. Grundlage für die Entstehung dieses Motors war der N62B48, in dessen Zylinderblock eine Kurbelwelle mit einem auf 84,1 mm reduzierten Kolbenhub eingebaut war, der Zylinderdurchmesser wurde von 93 mm auf 87 mm reduziert.
Der BMW N62B44-Motor hat zwei Versionen. Hubraum, Leistung, Bohrung und Hub sind bei beiden Versionen gleich: 4,4 Liter (4398 cm³), 92 mm Bohrung und 82,7 mm Hub. Die entwickelte Leistung einer Version beträgt 320 PS bei 6100 U/min und das Drehmoment beträgt 440 Nm bei 3700 U/min. Die zweite Version leistet 333 PS bei 6100 U/min, ihr Drehmoment beträgt 450 Nm bei 3600 U/min.
Der BMW N62B48-Motor hat zwei Versionen. Hubraum, Leistung, Bohrung und Hub sind bei beiden Versionen gleich: Der Hubraum beträgt 4,8 Liter (4799 cm³), die Bohrung 93 mm und der Kolbenhub 88,3 mm. Die Leistung einer Version beträgt 265 kW (360 PS) bei 6200 U/min und das Drehmoment 500 Nm bei 3500 U/min. Die zweite Version TU entwickelt eine Leistung von 367 PS (270 kW) bei 6300 U/min und ein Drehmoment von 490 Nm bei 3400 U/min.
