Der BMW S65B40 Motor ist ein V8 Saugmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), 32 Ventilen, der den S54 Sechszylindermotor ersetzte und seit 2007 in Produktion ist. Der BMW S65 ist nur für den BMW M3 erhältlich und hat die gleiche Bohrung / Hub wie der 10-Zylinder S85, aber im Gegensatz zum S85 wird das VANOS-System mit Öldruck angetrieben. Der Ersatz für dieses Triebwerk war der 6-Zylinder – S55.
Spezifikationen
| Hersteller | Werk München |
| Auch genannt | S65 |
| Produktionsjahre | 2007-2013 |
| Zylinderblocklegierung | aluminium |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Konfiguration | V |
| Anzahl der zylinder | 8 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Kolbenhub, mm | 75.2 |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Verschiebung, cm³ | 3999 |
| Leistung, PS | 420 /8300 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 400 /3900 rpm |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | Euro 4 |
| Gewicht, kg | 202 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für E90 M3) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.0 9.0 11.9 |
| Ölverbrauch, gr/1000 km | bis zu 1000 |
| Empfohlenes motoröl | 10W-60 |
| Motorölkapazität, liter | 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Übertragung — 6MT — M DCT |
ZF Type-G Getrag GS7D36SG |
| Übersetzungsverhältnis, 6MT | 1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87 |
| Übersetzungsverhältnis, M DCT | 1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00 |
Nachteile des S65B40-Motors
Während des Betriebs des Aggregats steht der BMW S65 vor dem Problem des schnellen Verschleißes der Pleuellager – sie müssen alle 80 Tausend Kilometer gewechselt werden. Um ernsthafte Schäden zu vermeiden, ist es ratsam, die Liner im Voraus auszutauschen.
Für das Vanos-System sind regelmäßige Reparaturen erforderlich, hierfür wird ein Reparatursatz verwendet. Laufprobleme können zu Motorrasseln führen.
Der Motor arbeitet lange Zeit problemlos, unterliegt regelmäßiger Wartung, keiner Überhitzung, rechtzeitigem Austausch verschlissener Teile.
