Der 2,0-Liter-Dieselmotor Subaru EE20Z (kurz EE20) wird seit 2008 in den Fabriken des Konzerns montiert und ist in den europäischen Versionen vieler Modelle des Unternehmens verbaut, vor allem im Forester und Outback. Es gibt diesen Motor in drei Modifikationen für die umweltfreundlichen Normen EURO 4, 5 oder 6.
Die EE-Familie umfasst bisher nur einen Dieselmotor.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Subaru Forester 3 (SH) in den Jahren 2008–2013;
- Subaru Forester 4 (SJ) in den Jahren 2012–2018;
- Subaru Forester 5 (SK) seit 2018;
- Subaru Impreza 3 (GE) in den Jahren 2009–2011;
- Subaru Legacy 5 (BM) in den Jahren 2009–2014;
- Subaru Outback 4 (BR) in den Jahren 2009–2014;
- Subaru Outback 5 (BS) in den Jahren 2014–2020;
- Subaru XV 1 (GP) in den Jahren 2011 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 147 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.2 – 16.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Forester 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.0 4.9 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des EE20Z-Motors
- In den ersten Produktionsjahren dieser Einheiten konnte die Kurbelwelle der Belastung nicht standhalten und platzte;
- Ende 2010 erschien eine aktualisierte Version des Motors und das Problem verschwand;
- Das Hauptproblem sind nun die häufigen Unzulänglichkeiten des Abgasreinigungssystems;
- Durch schlechten Kraftstoff fallen hier schnell Einspritzdüsen aus und das AGR-Ventil verstopft;
- Wenn Sie die Glühkerzen nicht rechtzeitig austauschen, müssen Sie sie sorgfältig durchbohren.
