Volvo stellt Nutzfahrzeuge, Lastkraftwagen, Busse, Motoren und verschiedene Geräte her. LKW-Motoren des schwedischen Unternehmens zeichnen sich durch hohe Leistung, geringen Kraftstoffverbrauch und hervorragende Leistung aus.
Die Motoren des Unternehmens haben im Allgemeinen einen sechsstelligen Index plus einem Suffix:
Am Ende steht ein numerisches Suffix, das in Indizes ähnliche Motoren unterscheidet.
Der Volvo B3154T 1,5-Liter-3-Zylinder-Turbomotor wurde erstmals 2017 eingeführt und in der T3-Modifikation im XC40 Compact Crossover verbaut, bis er durch den B3154T2 ersetzt wurde. Eine ähnliche Einheit, jedoch unter dem Index JLH-3G15TD, befindet sich auf dem Geely Coolray.
Der 2,0-Liter-Motor Volvo B4204T9 wurde von 2014 bis 2018 vom schwedischen Konzern produziert und in die Limousine S60, den ähnlichen Kombi V60 und den Crossover XC60 in der Modifikation T6 eingebaut. Ein solches Triebwerk zeichnete sich dadurch aus, dass gleichzeitig sowohl eine Turbine als auch ein Roots-Kompressor vorhanden waren.
Der 2,0-Liter-Volvo-Motor B4204T23 wird seit 2015 in den Werken des schwedischen Konzerns montiert und in die Limousinen S60 und S90, die Cross Country-Kombis V90 und V90, die Frequenzweichen XC60 und XC90 eingebaut. Dieses Aggregat gehört zur Basis-T5-Serie, daher hat es nur einen Turbolader.
Der 2,0-Liter-Hybridmotor Volvo B4204T35 wird seit 2015 im Werk des Konzerns montiert und in den Frequenzweichen S90 Limousine, V90 Kombi sowie XC60 und XC90 in T8-Modifikationen verbaut. Dieses Aggregat ist mit einer Turbine, einem Kompressor und einem 87 PS starken Elektromotor ausgestattet.
Der 1,6-Liter-Volvo-B4164S-Motor wurde von 1995 bis 1999 vom schwedischen Konzern produziert und in die Grundmodifikationen der ersten Generation des Modells S40 oder des Kombis V40 eingebaut. Es gibt eine leistungsstärkere Version dieses Geräts mit einem Phasenregler unter dem Index B4164S2.
Der 1,6-Liter-Benzinmotor Volvo B4164S2 wurde von 1999 bis 2004 in Schweden produziert und in den Basisversionen des S40-Modells der ersten Generation und des ähnlichen V40-Kombis verbaut. Ein solches Aggregat ersetzte den Motor B4164S und zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Phasenreglers aus.
Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 1999 den 1,8-Liter-Benzinmotor Volvo B4184S und installierte ihn vor der Neugestaltung nur in der ersten Generation der S40-Limousine und einem ähnlichen V40-Kombi. Die Versionen dieses Motors B4184S2 und B4184S3 verfügten über einen größeren Kolbenhub bzw. ein größeres Kolbenvolumen.
Der 1,8-Liter-Motor Volvo B4184S2 wurde von 1999 bis 2004 im Konzern produziert und in die erste Generation der beliebten Limousine S40 und des ähnlichen Kombis V40 eingebaut. Es gab eine weniger leistungsstarke Modifikation dieses Motors unter seinem eigenen Index B4184S3.
Der 1,9-Liter-Turbomotor Volvo B4194T wurde von 1997 bis 2000 im Werk des Unternehmens montiert und vor der Neugestaltung in aufgeladene Modifikationen der Limousine S40 oder des Kombis V40 eingebaut. Ein solches Aggregat war das leistungsstärkste seiner Serie und wurde bei Modellen mit dem T4-Index verbaut.
Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 1999 den 2,0-Liter-16-Ventil-Volvo B4204S-Motor und installierte ihn in Vorstyling-Versionen der S40-Limousine und des V40-Kombis der ersten Generation. Die Modifikation mit einem Phasenregler hieß B4204S2 und hatte bei Renault-Modellen den N7Q-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B4204T wurde von 1997 bis 1999 im Werk des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung in einige Modifikationen der Limousine S40 oder des Kombis V40 eingebaut. Es gibt leistungsstärkere Versionen des Motors mit den Indizes B4204T2, B4204T3, B4204T4 und B4204T5.
Der 2,0-Liter-10-Ventil-Volvo-B5202S-Motor wurde von 1995 bis 2000 vom Unternehmen montiert und in die Grundmodifikationen von mittelgroßen Modellen wie 850, S70, V70 eingebaut. Die mit einem Katalysator ausgestattete Version dieses Motors hatte einen eigenen Index B5202FS.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B5204T wurde von 1993 bis 1996 im Werk des Unternehmens montiert und nur beim Modell unter dem Index 850 und nur auf den Märkten Italien, Island und Taiwan verbaut. Eine Version dieses Motors mit Katalysator wurde als B5204FT angeboten.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B5204T8 wurde von 2012 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem V40, S60 oder V60 in der T4-Modifikation verbaut. Es gab eine etwas leistungsstärkere Version dieses Aggregats mit seinem Index B5204T9.
Der 2,3-Liter-Turbomotor Volvo B5234T wurde von 1993 bis 1996 im Werk des Konzerns montiert und nur bei einer aufgeladenen Modifikation des als T5 bekannten Modells 850 verbaut. Es gab andere Versionen dieses Motors mit Namen von B5234T2 bis B5234T9.
Der 2,4-Liter-Benzinmotor Volvo B5244S wurde von 1996 bis 2009 vom Unternehmen produziert und in die beliebtesten Modelle seiner Zeit wie S60, S70, S80 und V70 eingebaut. Eine Modifikation dieses Motors wurde von 1996 bis 1998 am Renault Safrane unter dem Symbol N7U verbaut.
Der 2,4-Liter-5-Zylinder-Volvo-B5244S2-Motor wurde von 1998 bis 2009 vom Unternehmen montiert und in seine beliebtesten Modelle wie den S60, S70, S80 oder V70 eingebaut. Dieses Gerät war im Wesentlichen eine gedrosselte Version des bekannten Motors mit dem B5244S-Index.
Der 2,4-Liter-Benzinmotor Volvo B5244S4 wurde von 2004 bis 2010 in Skövde produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Konzerns wie C30, C70, S40 oder V50 eingebaut. Es gab eine etwas weniger leistungsstarke Version dieses Aggregats mit seinem Index B5244S5.
Der Volvo B5244T 2,4-Liter-Turbomotor wurde von 1999 bis 2002 im Werk des Konzerns hergestellt und in beliebte Modelle wie den C70, S70 und V70 eingebaut, einschließlich der Offroad-Version des XC70. Andere Versionen dieses Motors hatten die Indizes B5244T2, B5244T3, B5244T4, B5244T5 und B5244T7.
Der 2,4-Liter-Turbomotor Volvo B5244T3 wurde von 2000 bis 2003 im Werk des Unternehmens produziert und in einer Reihe von Konzernmodellen wie dem S60, S80, V70 und seiner Offroad-Version des XC70 verbaut. Ein solches Gerät war nur am Auspuff mit einem Phasenregler ausgestattet und wich dem Motor B5244T4.
Der 2,5-Liter-10-Ventil-Volvo B5252S-Motor wurde von 1994 bis 1999 in Schweden montiert und in viele beliebte Modelle des damaligen Unternehmens wie den 850, S70 oder V70 eingebaut. Es gab eine Version dieses Motors mit einem Katalysator B5252FS und einer Gasmodifikation GB5252S.
Der 2,5-Liter-20-Ventil-Volvo-B5254S-Motor wurde von 1991 bis 1999 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des schwedischen Konzerns wie 850, C70, S70 oder V70 eingebaut. Die Modifikation dieses Motors mit einem Katalysator hatte einen anderen Index B5254FS.
Der 2,5-Liter-Turbo-Volvo-B5254T-Motor wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in eine Reihe beliebter Modelle der damaligen Gruppe wie C70, S70 und V70 eingebaut. Nach der Modernisierung im Jahr 1999 erhielt ein solches Aggregat einen etwas anderen B5244T-Index.
Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T2 wurde von 2002 bis 2012 im Werk in Schweden montiert und in viele beliebte Modelle des Unternehmens wie S60, S80, XC90 eingebaut. Nach einem kleinen Update im Jahr 2012 erhielt dieses Netzteil einen neuen B5254T9-Index.
Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T3 wurde von 2004 bis 2008 im Werk Sjovde montiert und in die kompaktesten Modelle des schwedischen Unternehmens wie den C30, S40 oder V50 eingebaut. Bei Ford-Fahrzeugen war ein solches Aggregat unter den Indizes HUBA, HUWA und HYDA bekannt.
Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T4 wurde von 2003 bis 2007 im Werk Szövde montiert und in aufgeladene Versionen der Modelle S60 und V70 eingebaut, die mit dem R-Index gekennzeichnet waren. Eine Modifikation eines solchen Turbomotors wurde bei Ford Focus RS-Fahrzeugen unter dem JZDA-Index eingebaut.
Der 2,5-Liter-Turbo-Volvo-B5254T6-Motor wurde von 2006 bis 2009 im schwedischen Werk montiert und nur bei zwei Modellen des Unternehmens verbaut: dem S80 der zweiten Generation oder dem V70 der dritten Generation. Dieses Aggregat wurde auf dem beliebten Ford Kuga Crossover unter dem HYDB-Index installiert.
Der 2,8-Liter-Twin-Turbo-Volvo B6284T-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern produziert und nur bei den Top-Modifikationen des S80-Modells unter dem eigenen T6-Index verbaut. Dieser Motor wurde durch ein ähnliches Aggregat unter dem Index B6294T ersetzt.
Der 2,9-Liter-Benzinmotor Volvo B6294S wurde von 1998 bis 2001 vom Unternehmen produziert und vor der Neugestaltung nur beim Modell S80 verbaut, insbesondere bei vielen dieser Autos aus den USA. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen nur eine aktualisierte Version des bekannten B6304S-Motors.
Der 2,9-Liter-Doppelturbo-Volvo-B6294T-Motor wurde von 2001 bis 2006 vom Unternehmen produziert und in die Top-Modifikationen der S80-Limousine und des XC90-SUV unter dem T6-Index eingebaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des bekannten B6284T-Motors.
Der 3,0-Liter-Volvo-B6304S-Motor mit 24 Ventilen wurde von 1990 bis 1999 vom Unternehmen montiert und in das in Europa beliebte Modell 960 sowie die ähnliche Limousine S90 und den Kombi V90 eingebaut. Modifikationen dieses Motors mit einem Katalysator waren unter den Indizes B6304F und B6304FS bekannt.
Der 3,0-Liter-Turbomotor Volvo B6304T2 oder 3,0 T6 wurde von 2007 bis 2010 in Wales montiert und in aufgeladene Versionen beliebter Modelle wie S80, V70, XC60 und XC70 eingebaut. Nach dem Update im Jahr 2010 wurde dieses Gerät um 20 PS leistungsstärker und änderte den Index auf B6304T4.
Der Volvo B6304T4 3,0-Liter-Turbomotor wurde von 2010 bis 2016 im Werk Wales montiert und in aufgeladenen Versionen einer Reihe von Modellen des Unternehmens wie S60, S80, V60, V70 oder XC60 eingebaut. Es gibt eine Modifikation eines solchen Aggregats mit einer Leistung von 350 PS unter dem Index B6304T5.
Der 3,2-Liter-Benzinmotor Volvo B6324S wurde von 2006 bis 2010 vom Konzern produziert und in die größten Modelle des Unternehmens wie den S80, XC60 oder XC90 eingebaut. Auf dem amerikanischen Markt gab es PZEV-Versionen des Motors unter den Indizes B6324S2 und B6324S4.
Der 3,2-Liter-Volvo-Motor B6324S5 wurde von 2010 bis 2016 im Ford-Werk in Wales produziert und in viele der wichtigsten Modelle des Konzerns wie V70, S80, XC60, XC70 und XC90 eingebaut. Dieses Netzteil ist im Wesentlichen nur eine aktualisierte Version des beliebten B6324S-Motors.
Der Volvo B8444S 4,4-Liter-V8-Motor wurde von 2005 bis 2010 im Werk in Japan produziert und in die S80-Limousine der zweiten Generation und die XC90-Frequenzweiche mit Automatikgetriebe eingebaut. Ein solches Aggregat wurde von der japanischen Firma Yamaha Motor Corporation entwickelt und produziert.
Der 1,6-Liter-Volvo-B4164S3-Motor wurde von 2005 bis 2011 in Ford-Werken montiert und in eine Reihe von Modellen eingebaut, die auf der Focus 2-Plattform, dh C30, S40 oder V50, entwickelt wurden. Im Jahr 2007 wechselte der Motor zu einem offenen Kühlmantel, war ein Klon von HWDA und wurde zu SHDA.
Der 1,6-Liter-Turbomotor Volvo B4164T oder 1,6 GTDi wurde von Ford von 2010 bis 2016 montiert und in vielen Modellen der P3-Plattform wie S60, S80, V60, V70 in der T4-Modifikation verbaut. T3-Modifikationen wurden mit einer gedrosselten Version dieses Turbomotors mit dem Index B4164T3 ausgestattet.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Volvo B4184S11 wurde von 2004 bis 2009 vom Unternehmen hergestellt und in die Modelle des Konzerns eingebaut, die auf der Focus 2-Plattform erstellt wurden, dh C30, S40 oder V50. Ein solcher Motor und seine FlexiFuel-Version B4184S8 sind im Wesentlichen Klone des QQDB-Netzteils.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Volvo-B4204S3-Motor wurde von 2006 bis 2012 vom Konzern produziert und in Modelle der Focus 2-Plattform, also C30, S40 und V50, sowie der Limousine S80 eingebaut. Ein solcher Motor und seine FlexiFuel-Version B4204S4 waren im Wesentlichen Klone des AODA-Triebwerks.
Der 2,0-Liter-Volvo-B4204T6- oder 2.0-GTDi-Motor wurde von 2010 bis 2011 von Ford hergestellt und in vielen Modellen auf Basis der P3-Plattform verbaut, beispielsweise im S60, S80, V60, V70 und XC60. Etwas später wurde eine leistungsstärkere Version eines solchen Turbomotors mit dem Index B4204T7 produziert.
Das Unternehmen produzierte den 2,0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T8 von 2015 bis 2019 und installierte ihn in Mittelklassemodellen wie dem S60, V60 oder V40, einschließlich der Cross Country-Version. Dieser Dieselmotor war mit nur einer Turbine ausgestattet und wurde in Autos mit dem D2-Index eingebaut.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T14 wird seit 2014 von der schwedischen Firma montiert und in viele moderne Modelle wie S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90 eingebaut. Ein solcher Dieselmotor ist mit zwei Turbinen gleichzeitig ausgestattet und wird in Autos mit dem D4-Index eingebaut.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volvo D4204T23 wird seit 2016 im Werk des Konzerns montiert und in den Frequenzweichen S90 Limousine, V90 Kombi sowie XC60 und XC90 in D5-Modifikationen verbaut. Ein solcher Dieselmotor ist mit zwei Turbinen, von denen eine VGT ist, sowie einem PowerPulse-System ausgestattet.
Der Volvo D5204T 2,0-Liter-R5-Dieselmotor wurde von 2009 bis 2013 vom Unternehmen produziert und in seinen Kompaktmodellen wie dem C30, C70, S40 und V50 in D4-Modifikationen verbaut. Es gab ähnliche, aber weniger leistungsstarke Versionen dieses Diesels mit den Indizes T2, T3, T5 und T7.
Der 2,4-Liter-Dieselmotor Volvo D5244T wurde von 2001 bis 2006 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Konzernmodelle wie den S60, S80, V70, XC70 und auch den XC90 eingebaut. Zusammen mit dem D5244T2-Motor gehört dieser Dieselmotor zur ersten Generation von D5-Aggregaten.
Der 2,4-Liter-Dieselmotor Volvo D5244T4 wurde von 2005 bis 2010 vom Konzern produziert und in viele beliebte Firmenmodelle wie S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90 eingebaut. Zusammen mit den Dieselmotoren T5, T7, T8, T13 und T18 gehörte dieser Motor zur zweiten Generation der D5-Motoren.
Der 2,4-Liter-Dieselmotor Volvo D5244T15 wurde von 2010 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in Topversionen von Modellen wie S60, S80, V60, V70, XC60 und XC70 eingebaut. Zusammen mit den Motoren T10, T11, T14, T16, T17, T21, T22 gehörte dieser Dieselmotor zur dritten Generation D5.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Motor Volvo D4162T oder 1,6 D2 wurde von 2010 bis 2016 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Konzerns wie S40, S60, S80, V40, V50 und V70 eingebaut. Dieses Triebwerk war tatsächlich eine der Modifikationen des Peugeot DV6C-Dieselmotors.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volvo D4164T oder 1,6 D wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des schwedischen Unternehmens wie C30, S40, S80, V50 und V70 eingebaut. Ein solches Aggregat ist eine der Varianten des Peugeot DV6TED4-Dieselmotors.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volvo D5252T wurde von 1995 bis 2001 vom Unternehmen hergestellt und in so bekannten Modellen wie dem 850, S70, V70 sowie dem S80 der ersten Produktionsjahre verbaut. Dieses Triebwerk ist eine Modifikation des VW 2,5 TDI-Diesels unter dem AEL-Index.
Der Volvo D7E280 ist ein 7,2-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Der Motor verfügt über ein Drehmoment von 1.050 Nm und eine Leistung von 280 PS. Es erfüllt die Anforderungen der Abgasnormen Euro 4 und Euro 5.
Der Volvo D16E660 ist ein 16,1-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler. Motorleistung 660 PS. Der Motor erfüllt die EU-Abgasvorgaben der Euro 4-Norm.
Der Volvo D12C460-Motor ist ein 12-Liter-Reihensechszylinder-Turbodieselmotor mit Ladeluftkühler. Der bekannte und unprätentiöse D12C-Motor wurde verbessert und optimiert, um den strengeren EU-Abgasvorschriften zu entsprechen. Der D12C460 erfüllt die EU-Emissions- und Geräuschemissionsanforderungen von Euro 3.
Der Volvo D4A140-Motor ist ein 4-Zylinder-4-Liter-Motor mit Reihenanordnung und 8-Ventilsteuerung, der sich unter der LKW-Kabine befindet und über Zwischenkühlung verfügt, wodurch die Effizienz des Motors erhöht und die Giftigkeit der Abgase verringert werden kann Gase.
D16C ist die Bezeichnung für den neuen 16-Liter-Motor, der im Herbst 2003 auf den Markt kam. Der Motor war in zwei Leistungsstufen, 550 PS oder 610 PS, erhältlich und war ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung inklusive Turbolader und Ladeluftkühler und elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Der Volvo D16C550-Motor wurde komplett neu konstruiert und verfügt über einen einteiligen Zylinderkopf, …
Der D7E240 ist ein 7,2-Liter-Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. Der Motor hat eine Leistung von 240 PS und ein Drehmoment von 920 Nm. Es entspricht der Abgasnorm Euro 4.
Der Volvo D16C610-Motor hat gegenüber seinem Vorgänger lediglich die Größe der Zylinder und der Hauptlagerbolzen beibehalten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung wurde der neue Motor unter Berücksichtigung der neuesten technischen Fortschritte entwickelt. Der Reihensechszylindermotor erhielt 4 Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Einheiten und eine elektronische Steuerung. Der Volvo D16 C610 ist jetzt mit einer leistungsstarken VEB-Motordekompressionsbremse ausgestattet, die …
Der Volvo D16G540-Motor ist ein 16,1-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler. Motorleistung 540 PS. Der Motor entspricht den EU-Anforderungen an die Abgastoxizität der Euro-5-Norm.
Der D16B520-Motor von Volvo ist ein 6-Zylinder-Reihendiesel mit herausragenden 520 PS. An jedem der sechs Zylinder des Motors befinden sich vier Ventile. Das Turboaufladungssystem steigert die Leistung dieser Aggregate.
Der Volvo D12A420-Motor ist ein 12-Liter-Reihensechszylinder-Turbodiesel-Common-Rail-Motor. Passt auf FH12 und FM12. Die Dieselmotoren D12A420 sind hinsichtlich spezifischer Druck- und Einspritzleistungsparameter eine weitere Fortführung der erfolgreichen und bewährten 4-Ventil-Technologie. Dieses Modell verwendet ein elektronisches Steuersystem für den Motorbetrieb, mit dem Sie die Aktionen des Kraftstoffsystems optimieren können.
Der Volvo D13C540-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 12,8 Litern, einer obenliegenden Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten, dessen Leistung 540 PS beträgt. Der Motor entspricht den EU-Anforderungen an die Abgasemissionsstufe Euro 5. Konzipiert für den Transport schwerer Lasten über große Entfernungen und für Baumaschinen.
Der Volvo D9B380-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 9,4 Litern, ausgestattet mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler. Geeignet sowohl für den Nahverkehr und Bauarbeiten als auch für den Fernverkehr.
Der D11C330-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit 10,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 330 PS mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Der Motor erfüllt die EU-Abgasvorgaben der Euro 4-Norm.
Der D8K280-Motor von Volvo ist ein 7,7-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Die Motorleistung beträgt 280 PS, das Drehmoment beträgt 1.050 Nm. Der Motor entspricht den EU-Abgasvorschriften der Euro 6-Norm.
Der D13K460-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit 12,8 Litern Hubraum und einer Leistung von 460 PS mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und einem Common-Rail-Einspritzsystem. Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 6.
Der Volvo D6A230 ist ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit 5,5 Litern (5480 cm³) Hubraum und elektronisch gesteuerter Kraftstoffzufuhr. Entwickelt eine Leistung von bis zu 230 PS (169 kW). Die Abmessungen des Motors betragen 1171 x 605 x 995 mm und das Trockengewicht beträgt 580 kg. Mit Turbolader und Ladeluftkühlung.
Bei den Volvo D6A210 handelt es sich um vielseitige Motoren, die in der Schwerindustrie für den Landtransport und als Schiffsmotoren Anwendung finden.
