Der 2,4-Liter-Turbomotor Volvo B5244T3 wurde von 2000 bis 2003 im Werk des Unternehmens produziert und in einer Reihe von Konzernmodellen wie dem S60, S80, V70 und seiner Offroad-Version des XC70 verbaut. Ein solches Gerät war nur am Auspuff mit einem Phasenregler ausgestattet und wich dem Motor B5244T4.
Die 5-Zylinder-2,3-2,4-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5234T, B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244T, B5244T3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2003 |
| Verschiebung, cm³ | 2435 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 285 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Auspuff |
| Turboaufladung | MHI TD04HL-13T |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC70 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.1 8.4 10.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 I (384) in den Jahren 2000 – 2003;
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 2000 – 2003;
- Volvo V70 II (285) in den Jahren 2000–2003;
- Volvo XC70 II (295) in den Jahren 2000–2003.
Nachteile des B5244T3-Motors
- Viele Beschwerden in den Fachforen beziehen sich auf die Störungen des elektrischen Gashebels von Magneti Marelli;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen Öllecks aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Wenn Öl durch die Nockenwellendichtungen drückt, korrodiert es den Zahnriemen;
- Ein gerissener Keilrippenriemen kann auch in die Steuerzeiten geraten, was für den Motor tödlich ist;
- Die Motorlager, die Kraftstoffpumpe und die Phasenreglerkupplung zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus.
