Der 2,4-Liter-Turbomotor Volvo B5244T3 wurde von 2000 bis 2003 im Werk des Unternehmens produziert und in einer Reihe von Konzernmodellen wie dem S60, S80, V70 und seiner Offroad-Version des XC70 verbaut. Ein solches Gerät war nur am Auspuff mit einem Phasenregler ausgestattet und wich dem Motor B5244T4.
Die 5-Zylinder-2,3-2,4-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5234T, B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244T, B5244T3.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2000-2003 |
Verschiebung, cm³ | 2435 |
Kraftstoffsystem | injektor |
Leistung, PS | 200 |
Drehmomentabgabe, Nm | 285 |
Zylinderblock | aluminium R5 |
Kopf blockieren | aluminium 20v |
Zylinderbohrung, mm | 83 |
Kolbenhub, mm | 90 |
Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | am Auspuff |
Turboaufladung | MHI TD04HL-13T |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 5.8 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC70 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.1 8.4 10.5 |
Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 I (384) in den Jahren 2000 – 2003;
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 2000 – 2003;
- Volvo V70 II (285) in den Jahren 2000–2003;
- Volvo XC70 II (295) in den Jahren 2000–2003.
Nachteile des B5244T3-Motors
- Viele Beschwerden in den Fachforen beziehen sich auf die Störungen des elektrischen Gashebels von Magneti Marelli;
- An zweiter Stelle der Beliebtheit stehen Öllecks aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung;
- Wenn Öl durch die Nockenwellendichtungen drückt, korrodiert es den Zahnriemen;
- Ein gerissener Keilrippenriemen kann auch in die Steuerzeiten geraten, was für den Motor tödlich ist;
- Die Motorlager, die Kraftstoffpumpe und die Phasenreglerkupplung zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch aus.