Der 2,3-Liter-Turbomotor Volvo B5234T wurde von 1993 bis 1996 im Werk des Konzerns montiert und nur bei einer aufgeladenen Modifikation des als T5 bekannten Modells 850 verbaut. Es gab andere Versionen dieses Motors mit Namen von B5234T2 bis B5234T9.
Die 5-Zylinder-2,3-2,4-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5234T, B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244T, B5244T3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 2319 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 300 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL-15G |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo 850 Kombi 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.5 8.3 11.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1993–1996.
Nachteile des B5234T-Motors
- Dies ist ein sehr einfallsreicher Turbomotor, der bei richtiger Wartung bis zu 300.000 km zurücklegt;
- Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung führt hier oft zu einem hohen Ölverbrauch;
- Näher als 200.000 km kann es zu einem Verschleiß der Turbinenwelle kommen, was auch zu Ölverbrennungen führen kann;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgesehenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören die obere Halterung, der Thermostat, die Pumpe und die Kraftstoffpumpe.
