Lexus ist eine Premium-Automarke der japanischen Toyota Motor Corporation. Ursprünglich war es für den US-Markt vorgesehen, mittlerweile werden die Autos der Marke in mehr als 90 Ländern weltweit verkauft. Das offizielle Geburtsdatum der neuen Marke, die sich auf die Produktion von Luxusautos konzentriert, ist August 1983.
Der 2,5-Liter-Motor Toyota A25A-FKS oder 2,5 D-4S wird erst seit 2017 vom Konzern produziert und ist in so beliebten Modellen wie Camry, RAV4 und Lexus ES250 verbaut. Es gibt eine Version dieses Aggregats für den Bioethanolbetrieb unter dem Symbol A25A-FKB.
Der 2,5-Liter-Hybridmotor Toyota A25A-FXS wird vom Unternehmen erst seit 2017 produziert und ist in Modellen wie Avalon, Camry, RAV4, Highlander sowie Lexus NX350h und RX350h verbaut. Auf dem chinesischen Markt werden ihre Versionen unter den Indizes A25B-FXS, A25D-FXS und A25F-FXS angeboten.
Der 2,0-Liter-Toyota 6AR-FSE-Motor wird seit 2014 im chinesischen Werk des Konzerns produziert und ist ausschließlich in Limousinen mit Frontantrieb verbaut. Dieser Motor kann sowohl im Otto- als auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden und ist mit einem kombinierten D4-S-Einspritzsystem und einem VVT-iW-Phasenregler ausgestattet.
Der 2,0-Liter-Toyota 8AR-FTS-Motor wird seit 2014 im japanischen Werk des Unternehmens produziert. Dieser Motor kann sowohl im Otto- als auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden und ist mit einem kombinierten ESTEC D-4ST-Kraftstoffeinspritzsystem, Twin-Scroll-Turbolader und VVT-iW-Phasenschiebern ausgestattet.
Die Geschichte der AR-Motorenserie von Toyota begann vor relativ kurzer Zeit – die ersten Einheiten erschienen 2008. Derzeit handelt es sich um beliebte Motoren, die von Fahrern japanischer Autos in den USA und Kanada in größerem Maße respektiert werden. Allerdings verbreiten sich einige Familienmitglieder über die ganze Welt.
Der 2,7-Liter-Toyota 1AR-FE-Motor wird seit 2008 in Fabriken in Japan und den USA montiert. Dieser Motor ist in einer Vielzahl von Konzernmodellen mit Front- und Allradantrieb verbaut. Alle Versionen dieser Einheit sind mit dem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Der 2,4-Liter-Toyota 2AZ-FXE-Motor wird seit 2000 im japanischen Werk des Konzerns produziert und ist in einem der beliebtesten Hybridmodelle des Unternehmens verbaut: Camry, Estima und Alphard. Auf dem chinesischen Markt bieten sie eine eigene Version dieses Motors mit dem 3AZ-FXE-Index an.
Wie viele Toyota-Motoren aus den 80er und 90er Jahren ist der 1FZ sehr einfach und zuverlässig. Bei der Konstruktion wurden keine Fehleinschätzungen gemacht. Ersatz des alten, soliden, klassischen Großserienmotors der F-Serie. In den Jahren 1992-2009 für schwere SUV (Land Cruiser 70..80..100) eingebaut, wird die Vergaserversion weiterhin bei Sonderfahrzeugen eingesetzt.
Bei den Motoren der Toyota G-Serie handelt es sich um 6-Zylinder-Reihenmotoren. Die Motoren dieser Baureihe wurden von 1979 bis 2006 produziert. Alle Motoren haben den gleichen Hubraum von 2 Litern (1988 cm³). Der Antrieb des Gasverteilungssystems aller Motoren der Serie erfolgte über einen Zahnriemen.
Der 2,5-Liter-V6-Toyota-4GR-FSE-Motor wurde von 2003 bis 2020 im japanischen Werk produziert und in vielen Modellen mit Heck- und Allradantrieb, wie dem Crown und Mark X, verbaut. Dieses Triebwerk ist jedoch das Beste bekannt für die Lexus IS250-Limousinen und auch GS250.
Der 3,0-Liter-V6-Toyota-3GR-FE-Motor wurde von 2003 bis 2017 im chinesischen Werk hergestellt und in lokalen Versionen der beliebten Crown- und Reiz-Modelle sowie im Lexus IS300 und GS300 verbaut. Dieses Aggregat wurde in den Ländern Südostasiens und des Nahen Ostens aktiv angeboten.
Der 3,0-Liter-V6-Toyota-3GR-FSE-Motor wurde von 2003 bis 2012 im Werk in Japan produziert und in so beliebte Modelle mit Heck- und Allradantrieb wie den Crown und Mark X sowie in den Lexus der dritten Generation eingebaut GS300-Limousinen.
Der 3,5-Liter-V6-Toyota-2GR-FE-Motor wird seit 2004 in Werken in den USA und Japan montiert und in Front- und Allradfahrzeuge mit Quermotor eingebaut. Dieses Gerät ist für Modelle wie Camry, Avalon, Sienna, Venza und Lexus bekannt.
Der Toyota 2GR-FSE 3,5-Liter-V6-Motor wurde von 2004 bis 2020 in den Fabriken des Konzerns montiert und in Modelle mit Heck- oder Allradantrieb wie Crown, Mark X sowie Lexus IS und GS eingebaut. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines kombinierten Kraftstoffeinspritzsystems D-4S aus.
Der 3,5-Liter-V6-Motor Toyota 2GR-FKS wird seit 2015 vom japanischen Konzern produziert und ist in Modellen wie Camry, Sienna und Highlander sowie Lexus RX350, ES350 und IS350 verbaut. Dieser Motor verfügt über eine kombinierte D-4S-Kraftstoffeinspritzung und einen Betrieb im Atkinson-Zyklus.
Der 3,5-Liter-V6-Motor Toyota 2GR-FXE wurde von 2009 bis 2020 im Werk des Konzerns produziert und in Hybridversionen des Crown Majesta, Highlander sowie des Lexus GS und RX eingebaut. Es gibt zwei Versionen des Aggregats: mit verteilter oder kombinierter Kraftstoffeinspritzung.
Der 3,5-Liter-V6-Toyota-2GR-FXS-Motor wird seit 2015 in einem Werk in Japan produziert und ist nur in Hybridmodifikationen des Highlander- oder Lexus RX450h-Crossovers verbaut. Dieser Motor zeichnet sich durch den Atkinson-Zyklus und das Vorhandensein einer kombinierten D4-S-Einspritzung aus.
Der Toyota 8GR-FKS 3,5-Liter-V6-Motor wird seit 2017 im Werk des Konzerns in Japan produziert und ist nur im Lexus LS350 verbaut, der in einer begrenzten Anzahl von Märkten angeboten wird. Ein solches Aggregat ist im Wesentlichen eine der Varianten des beliebten 2GR-FKS-Motors.
Der 3,5-Liter-V6-Toyota-8GR-FXS-Motor wird seit 2017 in Japan produziert und kommt in Hybridversionen von Modellen wie dem Crown S220 sowie dem Lexus LS500h und LC500h zum Einsatz. Dieser Motor ist mit der kombinierten D-4S-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus.
Der 4,0-Liter-V6-Toyota-1GR-FE-Motor wird seit 2002 in Fabriken in Japan und den USA produziert und ist in vielen Pickups und SUVs verbaut, ist aber vor allem für den Land Cruiser Prado bekannt. Es gibt zwei Generationen dieses Aggregats: mit Phasenreglern vom Typ VVT-i und Dual VVT-i.
Der 3,0-Liter-2JZ-GE-Motor von Toyota wurde von 1991 bis 2007 im Tahara-Werk in Japan montiert und in die beliebten Modelle des Unternehmens mit Hinterradantrieb wie Aristo, Crown und Mark II eingebaut. Es gibt zwei Modifikationen dieses Motors: ein Serienmodell von 1991 und eine Version von 1997 mit VVT-i.
Der 2,0-Liter-Motor Toyota M20A-FKS wird vom japanischen Konzern erst seit 2018 produziert und ist in so beliebten Modellen wie Camry, Corolla oder RAV4 verbaut. Dieses Gerät und seine chinesischen Versionen M20C-FKS und M20D-FKS gehören zur Dynamic Force-Reihe.
Der 2,0-Liter-Motor Toyota M20A-FXS wird erst seit 2018 in den Fabriken des Konzerns produziert und ist in Hybridversionen so beliebter Modelle wie C-HR, Corolla und Lexus UX250h verbaut. Dieses Gerät zeichnet sich durch seine Arbeit nach dem Miller-Zyklus aus und gehört zur Dynamic Force Engine-Reihe.
Der 2,4-Liter-Toyota-T24A-FTS- oder 2,4-D-4ST-Motor wird seit 2021 vom Unternehmen produziert und ist nur in unserem beliebten Highlander-Crossover sowie im Lexus NX350 und RX350 verbaut. Der Motor zeichnet sich durch eine Kombination aus Twin-Scroll-Turboaufladung und kombinierter Kraftstoffeinspritzung aus.
Der 3,0-Liter-Motor Toyota 1MZ-FE wurde von 1993 bis 2008 in den Werken des Unternehmens in Japan und den USA produziert und in zahlreichen Modellen des japanischen Konzerns für alle Märkte verbaut. Normalerweise werden zwei Versionen des Aggregats unterschieden: mit und ohne VVT-i-Phasenregler am Einlass.
Der 3,3-Liter-Toyota 3MZ-FE-Motor wurde von 2002 bis 2015 in Fabriken in Japan und den USA produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut. Der Motor war mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle, einem Krümmer mit variabler Länge und einer elektronischen ETCS-i-Drosselklappe ausgestattet.
Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FE-Motor wurde 2006 als Antriebsstrang für SUVs und Full-Size-Pickups sowie Oberklassemodelle für Schwellenländer eingeführt. Der Hauptunterschied zum 1UR-FSE liegt im Stromversorgungssystem: verteilte Einspritzung statt direkter Einspritzung.
Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FSE-Motor wurde erstmals 2006 als Antriebseinheit für leistungsstarke Oberklassemodelle eingeführt. Dieser Motor ist mit einem proprietären D4-S-Direkteinspritzsystem und einem elektrischen Phasenschieber VVT-iE am Einlass ausgestattet.
Der 5,0-Liter-Toyota-2UR-GSE-Motor wurde 2007 als Einheit für sportliche Lexus-Modelle eingeführt. Interessant ist dieser Motor mit speziellen Yamaha-Zylinderköpfen, Titanventilen und einem kombinierten Kraftstoffeinspritzsystem: einer Kombination aus direktem D4-S und verteiltem MPI.
Toyotas 5,0-Liter-2UR-FSE-Benzinmotor wurde erstmals 2007 als Teil des Lexus-Hybridsystems der zweiten Generation eingeführt. Interessant ist der Motor auch mit einem kombinierten Einspritzsystem, das heißt, der direkte D4-S wird hier mit dem klassischen verteilten MPI kombiniert.
Der 5,7-Liter-Toyota-3UR-FE-Motor wurde erstmals 2007 als Antriebsstrang für die größten SUVs und Pickups des Unternehmens eingeführt. In einer Reihe von Märkten gibt es eine Ethanolversion dieses Motors mit dem 3UR-FBE-Index.
Der 4,0-Liter-V8-Motor Toyota 1UZ-FE wurde von 1989 bis 2004 im Werk Tahara montiert und in die damals leistungsstärksten Hinterradantriebsmodelle des japanischen Konzerns eingebaut. Es gibt zwei Generationen des Motors: 1989 ohne Phasenregler und 1997 mit dem VVT-i-System.
Der 4,3-Liter-V8-Motor Toyota 3UZ-FE wurde von 2000 bis 2013 in einem Werk in Japan montiert und in Personenkraftwagen mit Hinterradantrieb eingebaut, darunter auch solche, die unter der Marke Lexus hergestellt wurden. Dieses Triebwerk war mit VVT-i-Phasenschiebern an den Einlasswellen und dem ACIS-System ausgestattet.
Der 4,7-Liter-Motor Toyota 2UZ-FE wurde von 1998 bis 2012 nur im amerikanischen Werk in Alabama produziert und in die leistungsstärksten SUVs und Pickup-Trucks des Konzerns eingebaut. Zu unterschiedlichen Zeiten gab es zwei Versionen dieses Motors, mit und ohne das variable Ventilsteuerungssystem VVT-i.
Der 3,5-Liter-Toyota-V35A-FTS-Motor wurde 2017 zusammen mit dem neuen Lexus LS500 gezeigt. Dieses Triebwerk ist mit einer Biturboaufladung ausgestattet und leistet über 400 PS und 600 Nm. Bald werden diese Motoren alle V-förmigen 8-Zylinder-Motoren unter der Haube vieler Modelle des Konzerns ersetzen.
Der 2,5-Liter-Motor Toyota 2VZ-FE wurde von 1988 bis 1991 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in den beliebten Limousinen Camry Prominent und seinem Analogon Lexus ES 250 verbaut. Ständige Probleme mit Überhitzung zwangen den Hersteller, ihn bald aus der Produktion zu nehmen.
Der 3,0-Liter-Toyota-3VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in die beliebte Camry-Limousine und ihre Gegenstücke eingebaut: Windom und Lexus ES 300.
Der 1,8-Liter-Toyota 2ZR-FXE-Motor wird seit 2009 in den Werken des japanischen Konzerns montiert und ist in den Hybridversionen des Auris, Corolla und Lexus CT verbaut, ist aber vor allem für den Prius bekannt. Auf dem chinesischen Markt wird es unter den eigenen Indizes 5ZR-FXE und 8ZR-FXE angeboten.
Der 2,0-Liter-Toyota 3ZR-FAE-Motor wird seit 2008 in Unternehmen in Japan und den Vereinigten Staaten montiert und in Modelle mit Frontantrieb wie Avensis und Allrad-Crossover wie RAV4 eingebaut. Der Motor ist mit zwei variablen Ventilsteuerungssystemen Valvematic und Dual VVT-i ausgestattet.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Toyota 2AD-FTV oder 2,2 D4D wurde von 2005 bis 2018 produziert und in so beliebten Modellen auf dem europäischen Markt wie Avensis, Verso, RAV4 verbaut. Das Gerät wurde im Zuge der Umstellung auf Euro 5 modernisiert und erhielt Piezodüsen statt elektromagnetischer Düsen.
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Toyota 2AD-FHV oder 2.2 D-CAT wurde von 2005 bis 2015 montiert und in europäischen Versionen so bekannter Modelle des Unternehmens wie Avensis, Auris, RAV4 verbaut. Das Gerät zeichnete sich durch das Vorhandensein eines hochentwickelten Abgasreinigungssystems Diesel Clean Advanced Technology aus.
Der 4,5-Liter-Toyota 1VD-FTV-Motor wird seit 2007 im Werk des japanischen Konzerns produziert und ist im Land Cruiser 200 SUV sowie im ähnlichen Lexus LX 450d verbaut. Neben der Bi-Turbo-Dieselversion gibt es für den Land Cruiser 70 eine Modifikation mit einer Turbine.
