Motor Toyota 1UR-FE

Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FE-Motor wurde 2006 als Antriebsstrang für SUVs und Full-Size-Pickups sowie Oberklassemodelle für Schwellenländer eingeführt. Der Hauptunterschied zum 1UR-FSE liegt im Stromversorgungssystem: verteilte Einspritzung statt direkter Einspritzung.

Die UR-Familie umfasst Motoren: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Toyota Land Cruiser J200 seit 2012;
  • Toyota Sequoia XK60 in den Jahren 2010–2012;
  • Toyota Tundra XK50 seit 2010;
  • Lexus GS 460 S190 in den Jahren 2007–2011;
  • Lexus GX 460 J150 seit 2009;
  • Lexus LS 460 XF40 in den Jahren 2006–2017.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2006
Verschiebung, cm³ 4608
Kraftstoffsystem MPI
Leistung, PS 296 – 347
Drehmomentabgabe, Nm 439 – 460
Zylinderblock aluminium V8
Kopf blockieren aluminium 32v
Zylinderbohrung, mm 94
Kolbenhub, mm 83
Komprimierungsverhältnis 10.2
Funktionen ACIS und ETCS-i
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler Dual VVT-i
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 8.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 3/4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus GX460 2009)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
17.7
9.9
12.8
Motorlebensdauer, km ~450 000
Gewicht, kg 216

Nachteile des 1UR-FE-Motors

  • Einige Besitzer verzeichnen einen mäßigen Ölverbrauch;
  • Die Wasserpumpe fängt bei Fahrten bis zu 100.000 km an zu lecken;
  • Die Steuerkette kann sich aufgrund eines Ausfalls des hydraulischen Spanners plötzlich lockern;
  • Im Jahr 2010 gab es einen offiziellen Rückruf zum Austausch der Ventilfedern;
  • Das elektronische Drosselsystem ETCS-i fällt manchmal aus;
  • Kolbenringe stammen aus dem Stadtbetrieb;
  • Die Gesamtzuverlässigkeit dieses Antriebsstrangs ist weit über dem Durchschnitt.
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