Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FE-Motor wurde 2006 als Antriebsstrang für SUVs und Full-Size-Pickups sowie Oberklassemodelle für Schwellenländer eingeführt. Der Hauptunterschied zum 1UR-FSE liegt im Stromversorgungssystem: verteilte Einspritzung statt direkter Einspritzung.
Die UR-Familie umfasst Motoren: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Land Cruiser J200 seit 2012;
- Toyota Sequoia XK60 in den Jahren 2010–2012;
- Toyota Tundra XK50 seit 2010;
- Lexus GS 460 S190 in den Jahren 2007–2011;
- Lexus GX 460 J150 seit 2009;
- Lexus LS 460 XF40 in den Jahren 2006–2017.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2006 |
Verschiebung, cm³ | 4608 |
Kraftstoffsystem | MPI |
Leistung, PS | 296 – 347 |
Drehmomentabgabe, Nm | 439 – 460 |
Zylinderblock | aluminium V8 |
Kopf blockieren | aluminium 32v |
Zylinderbohrung, mm | 94 |
Kolbenhub, mm | 83 |
Komprimierungsverhältnis | 10.2 |
Funktionen | ACIS und ETCS-i |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | Dual VVT-i |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 8.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3/4 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus GX460 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.7 9.9 12.8 |
Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Gewicht, kg | 216 |
Nachteile des 1UR-FE-Motors
- Einige Besitzer verzeichnen einen mäßigen Ölverbrauch;
- Die Wasserpumpe fängt bei Fahrten bis zu 100.000 km an zu lecken;
- Die Steuerkette kann sich aufgrund eines Ausfalls des hydraulischen Spanners plötzlich lockern;
- Im Jahr 2010 gab es einen offiziellen Rückruf zum Austausch der Ventilfedern;
- Das elektronische Drosselsystem ETCS-i fällt manchmal aus;
- Kolbenringe stammen aus dem Stadtbetrieb;
- Die Gesamtzuverlässigkeit dieses Antriebsstrangs ist weit über dem Durchschnitt.