Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FSE-Motor wurde erstmals 2006 als Antriebseinheit für leistungsstarke Oberklassemodelle eingeführt. Dieser Motor ist mit einem proprietären D4-S-Direkteinspritzsystem und einem elektrischen Phasenschieber VVT-iE am Einlass ausgestattet.
Die UR-Familie umfasst Motoren: 1UR‑FE, 1UR‑FSE, 2UR‑GSE, 2UR‑FSE, 3UR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown Majesta S200 in den Jahren 2009–2013;
- Lexus GS 460 S190 in den Jahren 2007–2011;
- Lexus LS 460 XF40 in den Jahren 2006–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2006 |
| Verschiebung, cm³ | 4608 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 365 – 392 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 460 – 500 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.8 |
| Funktionen | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus LS 460 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.5 7.9 11.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 222 |
Nachteile des 1UR-FSE-Motors
- Besitzer beschweren sich über mäßigen Ölverbrauch von bis zu 0,5 Liter pro Tausend;
- Die Wasserpumpe hat eine kleine Ressource und kann bis zu 100.000 km auslaufen;
- Häufig fällt der hydraulische Spanner aus, wodurch die Spannung der Steuerkette nachlässt;
- In den ersten Produktionsjahren platzten zu dünne Ventilfedern;
- Es kommt regelmäßig zu Störungen des elektronischen Drosselsystems ETCS-i;
- Bei längerem Stehen im Stau lagern sich Kolbenringe ab;
- Im Allgemeinen ist die Zuverlässigkeit dieses Aggregats ziemlich gut.
