Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AFB 2.5 TDI wurde von 1997 bis 1999 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 B5, den A6 C5, den A8 D2 und den Volkswagen Passat B5 eingebaut. Nach der Umstellung auf die modernere Umweltnorm EURO 3 änderte der Dieselmotor seinen Index auf AKN.
Die EA330-Serie umfasst außerdem: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.3 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 C5 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.3 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B5 (8D) von 1997 bis 1999;
- Audi A6 C5 (4B) 1997 – 1999;
- Audi A8 D2 (4D) von 1997 bis 1999;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 1998–1999.
Nachteile des Audi AFB-Motors
- Das bekannteste Problem ist der schnelle Verschleiß der Nocken und Kipphebel der Nockenwelle;
- An zweiter Stelle stehen Störungen im Betrieb der elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch VP44;
- Der Filter der Kurbelgehäuseentlüftung verstopft schnell und muss ständig gereinigt werden;
- Der veraltete Film-MAF zeichnet sich durch eine geringe Zuverlässigkeit des Motors aus;
- Der Motor ist anfällig für Öllecks an den Verbindungen des Blocks mit der Ölwanne und unter der Ventilabdeckung.
