Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen BDH 2.5 TDI wurde von 2004 bis 2006 produziert und im Passat B5 sowie in Audi-Modellen wie dem A6 C5 und dem Cabrio auf Basis des A4 B6 verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des berühmten BAU-Motors auf EURO 4.
Die EA330-Serie umfasst außerdem: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 370 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.3 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat 4WD 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 5.9 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B6 Cabrio in den Jahren 2004 – 2006;
- Audi A6 C5 (4B) in den Jahren 2004–2005;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 2004–2005.
Nachteile des VW BDH-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehlfunktionen der kapriziösen VP44-Einspritzpumpe verursacht;
- Aktualisierte hohle Nockenwellen platzen oft bei Laufstrecken von 150.000 bis 250.000 km;
- Außerdem tritt ständig Fett aus den Gelenken des Motors und unter den Ventildeckeln hervor;
- In der Turbine verkeilt sich oft der Geometriemechanismus, das Visco-Kupplungslager hält nicht lange;
- Durch minderwertige Öle können Hydrostößel und Druckminderventile festfressen.
