Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi BAU 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2005 im Unternehmen montiert und gehörte zur aktualisierten B-Serie, das heißt, die Steuerwippen sind mit speziellen Rollen ausgestattet. Dieses Aggregat befand sich am häufigsten unter der Motorhaube so beliebter Modelle wie dem A4 B6 und dem A6 C5.
Die EA330-Serie umfasst außerdem: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BDG, BDH.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 370 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.3 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.2 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B6 (8E) in den Jahren 2003–2004;
- Audi A6 C5 (4B) in den Jahren 2003–2005;
- Volkswagen Passat B5 (3B) in den Jahren 2003 – 2005.
Nachteile des Audi BAU-Motors
- Die meisten Motorprobleme hängen mit Ausfällen der elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe VP44 zusammen;
- Im Internet gibt es viele Fälle, in denen neumodische hohle Nockenwellen platzen;
- Außerdem ist dieser Motor extrem anfällig für Öllecks, insbesondere unter der Ventilabdeckung;
- Bei hoher Laufleistung verkeilt sich häufig die Geometrie der Turbine oder des Visco-Kupplungslagers;
- Schlechtes Öl beschädigt schnell Hydrostößel und Druckminderventile.
