Motor Audi CNCD

Der 2,0-Liter-Audi CNCD 2.0 TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2016 von einem deutschen Unternehmen montiert und sowohl in Pkw-Modellen des Typs A4, A5 als auch im Allrad-Crossover Q5 verbaut. Nach dem Upgrade erhielt ein solches Aggregat zusätzliche 5 PS und einen neuen CNCE-Index.

Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2012-2016
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem FSI + MPI
Leistung, PS 225
Drehmomentabgabe, Nm 350
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC, AVS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler auf beiden Wellen
Turboaufladung IHI IS20
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q5 2014)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.3
6.4
7.5
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 140

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2013–2015;
  • Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2013–2016;
  • Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2012–2015.

Nachteile des Audi CNCD-Motors

  • Die meisten Ausfälle dieses Motors sind mit einem Abfall des Öldrucks im System verbunden;
  • Die Ursache sind meist verstopfte Lagersiebe oder Ölpumpenausfälle;
  • Es gab Fälle von Kolbenrissen aufgrund einer Detonation. Der Austausch gegen geschmiedete Kolben hilft.
  • Auch hier wird schnell die Steuerkette gerissen und die Phasensteuerung versagt;
  • Viele Probleme mit dem Kühlsystem: Eine Pumpe mit Thermostat oder Ventil N488 ist undicht;
  • Bei Triebwerksschubausfällen hilft meistens die Anpassung des Ladedruckstellers.

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