Der 2,0-Liter-Audi CNCD 2.0 TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2016 von einem deutschen Unternehmen montiert und sowohl in Pkw-Modellen des Typs A4, A5 als auch im Allrad-Crossover Q5 verbaut. Nach dem Upgrade erhielt ein solches Aggregat zusätzliche 5 PS und einen neuen CNCE-Index.
Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC, AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS20 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q5 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.3 6.4 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2013–2015;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2013–2016;
- Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2012–2015.
Nachteile des Audi CNCD-Motors
- Die meisten Ausfälle dieses Motors sind mit einem Abfall des Öldrucks im System verbunden;
- Die Ursache sind meist verstopfte Lagersiebe oder Ölpumpenausfälle;
- Es gab Fälle von Kolbenrissen aufgrund einer Detonation. Der Austausch gegen geschmiedete Kolben hilft.
- Auch hier wird schnell die Steuerkette gerissen und die Phasensteuerung versagt;
- Viele Probleme mit dem Kühlsystem: Eine Pumpe mit Thermostat oder Ventil N488 ist undicht;
- Bei Triebwerksschubausfällen hilft meistens die Anpassung des Ladedruckstellers.
