Motor Audi CAEA

Das Unternehmen montierte von 2008 bis 2014 den 2,0-Liter-Turbomotor Audi CAEA oder A5 2.0 TFSI und baute amerikanische Modifikationen so bekannter Modelle wie des A4, A5 und des Q5-Crossovers auf. Der Motor erfüllte die Umweltnorm ULEV 2, seine europäische Version unter Euro 5 hieß CDNB.

Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2008-2014
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 180
Drehmomentabgabe, Nm 320
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 9.6
Funktionen DOHC, AVS
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler am Ansaugschacht
Turboaufladung KKK K03
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.6
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen ULEV 2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A5 2011)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
8.4
5.4
6.5
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 142

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
  • Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2011;
  • Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2009–2014.

Nachteile des Audi CAEA-Motors

  • Diese Einheit ist aufgrund einer defekten Kolbengruppe für einen hohen Ölverbrauch bekannt;
  • Sie können den Motor vor dem Ölbrenner retten, indem Sie beispielsweise Kolben durch geschmiedete ersetzen;
  • Außerdem führen Ölabfälle zur schnellen Bildung von Kohlenstoffablagerungen und schwebenden Umwälzungen;
  • Die Steuerkette hat hier eine bescheidene Ressource, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km;
  • Weitere Schwachstellen des Motors sind eine Wasserpumpe, Zündspulen, Einspritzpumpe.
Scroll to Top