Das Unternehmen montierte von 2008 bis 2014 den 2,0-Liter-Turbomotor Audi CAEA oder A5 2.0 TFSI und baute amerikanische Modifikationen so bekannter Modelle wie des A4, A5 und des Q5-Crossovers auf. Der Motor erfüllte die Umweltnorm ULEV 2, seine europäische Version unter Euro 5 hieß CDNB.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC, AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | ULEV 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A5 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.4 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 142 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2011;
- Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2009–2014.
Nachteile des Audi CAEA-Motors
- Diese Einheit ist aufgrund einer defekten Kolbengruppe für einen hohen Ölverbrauch bekannt;
- Sie können den Motor vor dem Ölbrenner retten, indem Sie beispielsweise Kolben durch geschmiedete ersetzen;
- Außerdem führen Ölabfälle zur schnellen Bildung von Kohlenstoffablagerungen und schwebenden Umwälzungen;
- Die Steuerkette hat hier eine bescheidene Ressource, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km;
- Weitere Schwachstellen des Motors sind eine Wasserpumpe, Zündspulen, Einspritzpumpe.
