Die Reihe der VW EA888-Turbomotoren wurde erstmals im Jahr 2006 vorgestellt und ist noch immer in fast allen Massenmodellen des Konzerns verbaut, die unter den Marken Volkswagen, Audi, Skoda produziert werden. Es gibt vier Generationen dieser Antriebsstränge bzw. fünf, wenn auch Null berücksichtigt wird.
Im Jahr 2006 wurde eine neue EA888-Familie entwickelt, um die Turbomotoren der Serie EA113 zu ersetzen. Die Audi-Ingenieure haben einen alten Gussblock mit einem Paar Ausgleichswellen, einem Zylinderabstand von 88 mm und einem Kolbendurchmesser von 82,5 mm als Grundlage genommen und ihn weltweit umgekrempelt. Durch den unterschiedlichen Kolbenhub von 84,2 und 92,8 mm ergaben sich zwei Arbeitsvolumina: 1,8 und 2,0 Liter. Das Verdichtungsverhältnis wurde gegenüber der Vorgängergeneration von 10,5 auf 9,6 reduziert.
Der Zylinderblock ist von einem neuen 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln abgedeckt, es gibt eine FSI-Direkteinspritzung, eine KKK K03-Turbine und einen Dephaser an der Einlasswelle. Der Gasverteilungsmechanismus wurde bei diesen Motoren grundlegend modernisiert: Eine Kombination aus einem Riemen und einer bescheidenen Kette zwischen den Nockenwellen wurde durch drei große Ketten ersetzt.
Die allerersten Triebwerke werden manchmal als Gen0 bezeichnet, aber wir haben sie alle in einer einzigen Tabelle zusammengefasst:
Bei vielen Audi-Modellen ist der Motor längs angeordnet, was Anlass zu gesonderten Modifikationen gab. CBFA-, CCTA- und CCTB-Motoren für den US-Markt und entsprechen ULEV 2, nicht EURO 4.
Bereits 2008 begann die Produktion von Aggregaten der EA888-Reihe der zweiten Generation. Hier gab es keine grundlegenden Änderungen, eine Innovation war eine leichte Pleuel-Kolben-Gruppe, die später mehr als einmal modernisiert wurde, um diese Motoren vom Ölbrenner zu befreien. Viele Besitzer verbauten Kolben von Motoren der ersten Generation und führten so eine Herabstufung durch.
Hinzu kamen eine verstellbare Ölpumpe und das AVS-System zur Höhenverstellung der Auslassventile, das jedoch nicht bei allen Motorversionen verbaut war. Plus Umweltstandards EURO 5.
Die 2,0-Liter-Längsaggregate waren mit AVS ausgestattet und hatten mehr Drehmoment. Die CAEA- und CAEB-Motoren waren für den US-Markt bestimmt und erfüllten die Umweltstandards ULEV2.
Im Jahr 2011 begann die Produktion der dritten Generation, diesmal gab es weitere Änderungen. Der Zylinderblock wurde leichter, es gab zwei Phasenregler und überall wurde das AVS-System installiert. Es erschien eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung: Zur direkten Kraftstoffeinspritzung wurde eine verteilte Kraftstoffeinspritzung hinzugefügt.
Die Turbine KKK K03 wich dem IHI IS12 bei 1,8-Liter- und dem IHI IS20 bei 2,0-Liter-Motoren. Es gab auch besonders leistungsstarke Modifikationen von Aggregaten mit einem IHI IS38-Turbolader.
Nicht sehr oft, aber es gibt Versionen von Motoren, die mit einer Garrett MGT 1752S-Turbine ausgestattet sind.
CPKA-, CPRA-, CPLA-, CPPA-, CXCA-, CXCB- und CYFB-Motoren sind nur für den US-amerikanischen und kanadischen Markt erhältlich.
Im Jahr 2015 wurden die Motoren der EA888-Serie noch einmal modernisiert, allerdings nicht sehr stark. Fast alle Komponenten des Aggregats wurden aktualisiert, allerdings jeweils nur geringfügig. Die wichtigste Änderung ist der Betrieb des Motors im Miller-Zyklus und das Verdichtungsverhältnis von 11,6 statt 9,6. Auch auf 1,8-Liter-Motoren verzichtete der Hersteller, das einzige Volumen betrug 2,0 Liter.
Unabhängig davon lohnt es sich, über die Motoren der 3b-Familie, der sogenannten zweiten Leistungsklasse, zu schreiben. Diese Aggregate arbeiten nach dem Standardzyklus und haben zudem ein Verdichtungsverhältnis von 9,6 beibehalten.
Der Audi BYT oder A3 1.8 TFSI 1,8-Liter-Turbomotor wurde von Januar bis Juni 2007 montiert und in die zweite Generation des Audi A3 sowie in Seat-Modelle wie Altea oder Toledo 3 eingebaut. Dieses Aggregat war der erste Vertreter des EA888-Serie und wird manchmal als Generation gen0 bezeichnet.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen BZB 1.8 TSI wurde von 2007 bis 2010 montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den Passat B6, den Seat Toledo und den Audi A3 eingebaut. Unter dem BYT-Index befand sich ein Aggregat, das als Analogon zu diesem Motor gilt.
Der 1,8-Liter-Motor Audi CABA 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2009 in den Werken des Konzerns produziert und nur in den grundlegendsten Modifikationen des A4 B8 mit Schaltgetriebe verbaut. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch die EA888 gen2 CDHA-Einheit ersetzt wurde.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABB 1.8 TFSI wurde vom Konzern von 2007 bis 2008 produziert und nur bei den Grundmodifikationen des beliebten A4-Modells in der B8-Karosserie verbaut. Ein solcher Motor wurde nur ein Jahr lang produziert und durch ein Gerät der zweiten Generation mit dem CDHB-Index ersetzt.
Der Konzern produzierte von 2007 bis 2008 den 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABD oder A5 1.8 TFSI und baute ihn bei einigen Modifikationen des beliebten A5-Modells in der 8T-Karosserie ein. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch den CDHB-Motor aus der EA888-Gen2-Reihe ersetzt wurde.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CAWA 2.0 TSI-Motor wurde von 2008 bis 2011 vom Konzern produziert und in den in vielen Ländern sehr beliebten Tiguan-Crossover der ersten Generation eingebaut. Es gibt eine Version dieser Einheit für den amerikanischen Markt unter einem eigenen CCTB-Index.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CAWB 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Jetta, Passat oder Tiguan verbaut. Die Modifikation dieses Motors für den amerikanischen Markt hatte einen eigenen CCTA-Index.
Der VW CBFA 2.0 TSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 vom Konzern produziert und nur in Modellen für den amerikanischen Markt wie Eos, Golf GTI und Passat CC verbaut. Der Motor wurde unter den strengen Umweltanforderungen von SULEV in Kalifornien entwickelt.
Der 2,0-Liter-Motor Audi CCTA 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2018 in den Werken des Unternehmens montiert und in nahezu der gesamten Modellpalette des deutschen Konzerns für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk wurde unter allen EA888-Motoren der ersten Generation am längsten produziert.
Der 2,0-Liter-CCTB-Turbomotor oder VW Tiguan 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in der ersten Generation des berühmten Tiguan-Crossovers für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Das Aggregat ist im Wesentlichen ein Analogon des CAWA-Motors gemäß den amerikanischen Umweltstandards ULEV 2.
Der 1,8-Liter-Motor Volkswagen CDAA 1.8 TSI wurde von 2008 bis 2015 vom Konzern produziert und in vielen beliebten Firmenmodellen wie Golf, Passat, Octavia und Audi A3 verbaut. Mit dieser Generation von Aggregaten begann die Geschichte des Ölbrenners von TSI-Motoren.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen CDAB 1.8 TSI wurde von 2009 bis 2018 montiert und nur in Modellen des deutschen Konzerns in Modifikationen für Schwellenländer verbaut. Dieses Aggregat unterscheidet sich von einem ähnlichen CDAA-Motor durch eine andere Firmware für Euro 4.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHA 1.8 TFSI wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern produziert und in den Grundmodifikationen des A4-Modells in der B8-Karosserie sowie in Seat Exeo-Limousinen verbaut. Von 2008 bis 2009 wurde im Audi A4 B8 der EA888-Motor der ersten Generation unter dem CABA-Index verbaut.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHB 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2013 produziert und im A4, A5 in der B8-Karosserie und dem A4-Klon in der B7-Karosserie namens Seat Exeo verbaut. Von 2007 bis 2008 wurde im Audi A4 B8 das EA888-Aggregat der ersten Generation mit dem CABB-Index verbaut.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CCZA 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2015 produziert und in einer Reihe von Massenmodellen des Konzerns verbaut, darunter im Golf, Jetta, Tiguan und Audi A3. Die Aggregate dieser Baureihe waren für ihren beeindruckenden Ölverbrauch bekannt.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CCZB 2.0 TSI-Motor wurde von 2009 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in vielen beliebten Konzernmodellen seiner Zeit verbaut, wie zum Beispiel Golf, Passat, Tiguan. Die Aggregate dieser TSI-Generation waren für ihren beeindruckenden Ölverbrauch bekannt.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CCZC 2.0 TFSI wurde von 2010 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in der Pre-Styling-Version des Audi Q3 und im Volkswagen Tiguan der ersten Generation verbaut. Die Aggregate dieser Baureihe sind bekannt für einen hohen Ölverbrauch aufgrund eines defekten Kolbens.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CCZD 2.0 TSI wurde von 2011 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in einer neu gestalteten Version des Volkswagen Tiguan Crossover der ersten Generation verbaut. In einigen Automobilmärkten erschien ein solches Triebwerk nicht unmittelbar nach der Modellaktualisierung, sondern erst im Jahr 2015.
Der 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antrieb in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Es gab einen ähnlichen Motor mit einem CAEA-Index gemäß den strengen amerikanischen ULEV-Umweltstandards.
Der 2,0-Liter-Motor Audi CDNC 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2013 vom deutschen Konzern montiert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens eingebaut: A4, A5, Q5. Nach der Modernisierung stieg die Leistung des Aggregats auf 225 PS und es erhielt einen neuen CNCD-Index.
Das Unternehmen montierte von 2008 bis 2014 den 2,0-Liter-Turbomotor Audi CAEA oder A5 2.0 TFSI und baute amerikanische Modifikationen so bekannter Modelle wie des A4, A5 und des Q5-Crossovers auf. Der Motor erfüllte die Umweltnorm ULEV 2, seine europäische Version unter Euro 5 hieß CDNB.
Der Audi CAEB oder A4 2.0 TFSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 montiert und in die amerikanischen Versionen einer Reihe beliebter Modelle wie A4, A5, A6 und Q5 eingebaut. Der Motor wurde an die Umweltstandards ULEV 2 angepasst und diente als Analogon zur europäischen CDNC-Einheit.
Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Volkswagen CJSA 1.8 TSI wird seit 2012 produziert und ist in Mittelklassemodellen des Konzerns wie Passat, Touran, Octavia und Audi A3 verbaut. Unter dem CJSB-Index gibt es eine Version dieses Aggregats für Allradfahrzeuge.
Der 1,8-Liter-Audi-CJSB- oder A3-1.8-TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in so beliebten Modellen wie dem Skoda Octavia, dem Volkswagen Golf und dem Audi A3 verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine Modifikation des CJSA-Motors für Allradfahrzeuge.
Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CJEB 1.8 TFSI wurde von 2011 bis 2015 produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie dem A4 im Heck des B8 und dem A5 im Heck des 8T verbaut. Es gibt zwei weitere Modifikationen dieses Motors: CJED – 144 PS / 280 Nm und CJEE – 177 PS / 320 Nm.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CHHA bzw. Golf 7 GTI 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und in einer Reihe aufgeladener Modelle des deutschen Konzerns wie Golf GTI oder Octavia RS verbaut. Für den allradgetriebenen Audi TT mit dem CHHC-Index gab es eine eigene Version eines solchen Motors.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CHHB 2.0 TSI mit 220 PS wird seit 2013 produziert und in Topversionen so beliebter Modelle wie Golf, Beetle, Passat, Tiguan verbaut. Unter dem CHHA-Index gibt es eine leistungsstärkere 230-PS-Version dieses Aggregats.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CXDA-Motor wird seit 2016 vom deutschen Konzern produziert und in den Modellen Atlas, Passat, Tiguan und Golf GTI hauptsächlich für den amerikanischen Markt verbaut. Auch in einigen anderen Märkten ist dieses Aggregat dank der Teramont-Frequenzweiche bekannt.
Der 2,0-Liter-Audi CNCD 2.0 TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2016 von einem deutschen Unternehmen montiert und sowohl in Pkw-Modellen des Typs A4, A5 als auch im Allrad-Crossover Q5 verbaut. Nach dem Upgrade erhielt ein solches Aggregat zusätzliche 5 PS und einen neuen CNCE-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CJXC oder S3 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und neben dem Audi S3 auch in aufgeladenen Konzernmodellen wie dem Seat Leon Cupra und dem Golf R verbaut. Es gab eine 310-PS-Version dieses Aggregat unter einem anderen CJXG-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CZPA 2.0 TSI wird erst seit 2016 montiert und ist in den beliebtesten Crossovern Tiguan oder Skoda Kodiaq verbaut. Dieses Aggregat arbeitet nach dem Miller-Zyklus und gehört zu den sparsamen Motoren der B-Serie.
Das Unternehmen produziert seit 2016 den 2,0-Liter-Turbomotor VW CZPB oder Passat B8 2.0 TSI und verbaut ihn in so beliebten Modellen wie Passat, Arteon, Superb, T-Roc, Ateka und Audi A3. Dieses Gerät gehört zu den sparsamen Motoren der gen3b-Serie und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen DKZA wird seit 2018 vom deutschen Konzern produziert und ist in so beliebten Modellen wie Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia und Superb verbaut. Das Gerät zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung und den Miller-Wirtschaftszyklusbetrieb aus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CVKB bzw. A4 B9 2.0 TFSI wird seit 2016 vom Unternehmen produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Konzerns wie dem A4 oder A5 in der B9-Karosserie verbaut. Der Motor gehört zur sparsamen Baureihe der gen3b-Aggregate und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CYRB oder A5 2.0 TFSI wird seit 2015 produziert und ist in einer Reihe von Modellen mit Längsmotor verbaut, beispielsweise im A4, A5 und Q7. Dieses Netzteil gehört zur EA888 gen3b-Serie, der sogenannten zweiten Leistungsklasse.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CYRC oder Touareg 2.0 TSI wird seit 2018 produziert und ist nur im beliebten Touareg-Crossover der dritten Generation verbaut. Dieser Motor gehört zur Reihe der fortschrittlichen Gen3b-Aggregate der zweiten Leistungsklasse.
