Der Konzern produzierte von 2007 bis 2008 den 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABD oder A5 1.8 TFSI und baute ihn bei einigen Modifikationen des beliebten A5-Modells in der 8T-Karosserie ein. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch den CDHB-Motor aus der EA888-Gen2-Reihe ersetzt wurde.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A5 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 5.8 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 154 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2007–2008.
Nachteile des Audi CABD-Motors
- Die meisten Probleme bereitet die Steuerkette, oft läuft sie weniger als 100.000 km.
- In Fachforen wurden viele Fälle beschrieben, in denen die Steuerkette nach dem Einlegen des Gangs springt.
- Auch hier verkoken Einlassventile und Krümmerdrallklappen schnell.
- Verkokung ist der Hauptgrund für den instabilen Betrieb dieses Motors.
- Zu den Schwächen des Motors zählen auch ein schwacher Katalysator, eine schwache Pumpe und schwache Zündspulen.
