Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHB 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2013 produziert und im A4, A5 in der B8-Karosserie und dem A4-Klon in der B7-Karosserie namens Seat Exeo verbaut. Von 2007 bis 2008 wurde im Audi A4 B8 das EA888-Aggregat der ersten Generation mit dem CABB-Index verbaut.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC, AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.5 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 144 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2009–2011;
- Seat Exeo 1 (3R) in den Jahren 2010–2013.
Nachteile des Audi CDHB-Motors
- Der Besitzer eines Autos mit einem solchen Motor verbringt sein ganzes Leben im Kampf gegen den Ölverbrauch.
- Der Hersteller hat mehrere Kolbenoptionen herausgebracht und oft hilft der Austausch dieser.
- Aufgrund der ständigen Öldämpfe kommt es schnell zu einer Rußbildung im Inneren des Motors.
- Eine der Lösungen für das Ölbrennerproblem ist der Kauf geschmiedeter Kolben.
- Es gibt auch eine sehr kurzlebige Steuerkette, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km.
- Zündspulen, Wasserpumpe, Einspritzpumpe sind nicht die höchste Ressource.
