Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHB 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2013 produziert und im A4, A5 in der B8-Karosserie und dem A4-Klon in der B7-Karosserie namens Seat Exeo verbaut. Von 2007 bis 2008 wurde im Audi A4 B8 das EA888-Aggregat der ersten Generation mit dem CABB-Index verbaut.
Die EA888 gen2-Serie umfasst: CDAA, CDAB, CDHA, CDHB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CAEA, CAEB.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2008-2013 |
Verschiebung, cm³ | 1798 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 160 |
Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
Kolbenhub, mm | 84.2 |
Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
Funktionen | DOHC, AVS |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | am Ansaugschacht |
Turboaufladung | KKK K03 |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 4.6 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.5 7.1 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 144 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2009–2011;
- Seat Exeo 1 (3R) in den Jahren 2010–2013.
Nachteile des Audi CDHB-Motors
- Der Besitzer eines Autos mit einem solchen Motor verbringt sein ganzes Leben im Kampf gegen den Ölverbrauch.
- Der Hersteller hat mehrere Kolbenoptionen herausgebracht und oft hilft der Austausch dieser.
- Aufgrund der ständigen Öldämpfe kommt es schnell zu einer Rußbildung im Inneren des Motors.
- Eine der Lösungen für das Ölbrennerproblem ist der Kauf geschmiedeter Kolben.
- Es gibt auch eine sehr kurzlebige Steuerkette, manchmal reicht sie bis zu 100.000 km.
- Zündspulen, Wasserpumpe, Einspritzpumpe sind nicht die höchste Ressource.