Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABB 1.8 TFSI wurde vom Konzern von 2007 bis 2008 produziert und nur bei den Grundmodifikationen des beliebten A4-Modells in der B8-Karosserie verbaut. Ein solcher Motor wurde nur ein Jahr lang produziert und durch ein Gerät der zweiten Generation mit dem CDHB-Index ersetzt.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 250 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 84.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.5 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 154 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2007–2008.
Nachteile des Audi CABB-Motors
- Das bekannteste Motorproblem ist die Steuerkette, deren Lebensdauer weniger als 100.000 km beträgt.
- Außerdem kann die Kette nach dem Parken mit eingelegtem Gang aufgrund eines schwachen Spanners springen.
- An zweiter Stelle stehen hier erhöhte Kohlenstoffbildung und schwebende Umdrehungen.
- Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verstopft ziemlich schnell, was zu Ölverbrennungen führen kann.
- Es gibt auch viele Beschwerden über die Zündspulen, die Pumpe und die Ansaugkrümmerklappen.
