Der 2,0-Liter-CCTB-Turbomotor oder VW Tiguan 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in der ersten Generation des berühmten Tiguan-Crossovers für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Das Aggregat ist im Wesentlichen ein Analogon des CAWA-Motors gemäß den amerikanischen Umweltstandards ULEV 2.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | ULEV 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.5 7.7 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
| Gewicht, kg | 152 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2008 – 2011.
Nachteile des VW CCTB-Motors
- Viele Besitzer beschweren sich über die Lebensdauer der Steuerkette, manchmal beträgt sie weniger als 100.000 km;
- Außerdem werden viele Probleme durch die beschleunigte Kohlenstoffbildung an den Ventilen verursacht;
- Die Ursache für schwebende Umdrehungen ist oft das Festsitzen der Drallklappen;
- Der normale Ölabscheider verstopft schnell, was zu Schmierstoffverbrauch führt;
- Zu den weiteren Schwächen des Motors gehören schwache Zündspulen und ein Katalysator.
