Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CAWB 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Jetta, Passat oder Tiguan verbaut. Die Modifikation dieses Motors für den amerikanischen Markt hatte einen eigenen CCTA-Index.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.7 7.9 10.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 152 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2008–2010;
- Skoda Octavia 2 (1Z) in den Jahren 2008–2010;
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2008–2009;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2008–2009;
- Volkswagen Jetta 5 (1K) in den Jahren 2008–2010;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2008 – 2010;
- Volkswagen Passat CC (35) in den Jahren 2008 – 2010;
- Volkswagen Scirocco 3 (137) in den Jahren 2008 – 2009;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2008 – 2011.
Nachteile des VW CAWB-Motors
- Die meisten Beschwerden beziehen sich hier auf die Steuerkette, oft reicht sie schon über 100.000 km;
- An zweiter Stelle steht ein hoher Schmierstoffverbrauch aufgrund eines verstopften Ölabscheiders;
- Es kam vor, dass Kolben durch Detonation zerstört wurden. Der Ersatz durch gefälschte Kolben hilft.
- Aufgrund von Ruß an den Einlassventilen kann die Motordrehzahl im Leerlauf beginnen zu schwanken;
- Ein weiterer Grund für den instabilen Betrieb des Motors ist der Keil der Dämpfer im Einlass;
- Zündspulen haben einen geringen Ressourcenverbrauch, insbesondere wenn Sie selten Kerzen wechseln.
