Der VW CBFA 2.0 TSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 vom Konzern produziert und nur in Modellen für den amerikanischen Markt wie Eos, Golf GTI und Passat CC verbaut. Der Motor wurde unter den strengen Umweltanforderungen von SULEV in Kalifornien entwickelt.
Die EA888 gen1-Serie umfasst: BYT, BZB, CABA, CABB, CABD, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | KKK K03 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | SULEV |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat CC 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 6.4 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 152 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2008–2013;
- Audi TT 2 (8J) in den Jahren 2008–2010;
- Volkswagen Golf 5 (1K) in den Jahren 2008–2009; Golf 6 (5K) in den Jahren 2009 – 2013;
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2008–2009;
- Volkswagen Passat CC (35) in den Jahren 2008 – 2012.
Nachteile des VW CBFA-Motors
- Die Hauptbeschwerden beziehen sich auf die kurze Lebensdauer der Steuerkette, manchmal weniger als 100.000 km.
- An zweiter Stelle steht der instabile Betrieb des Motors aufgrund von Ruß an den Ventilen.
- Die Ursache für schwebende Umdrehungen ist häufig die Verschmutzung der Drallklappen.
- Der normale Ölabscheider fällt oft aus, was zu Schmierstoffverbrauch führt.
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören unzuverlässige Zündspulen und ein Katalysator.
