Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CJXC oder S3 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und neben dem Audi S3 auch in aufgeladenen Konzernmodellen wie dem Seat Leon Cupra und dem Golf R verbaut. Es gab eine 310-PS-Version dieses Aggregat unter einem anderen CJXG-Index.
Die EA888 gen3-Serie umfasst: CJSA, CJSB, CJEB, CHHA, CHHB, CXDA, CNCD, CJXC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2013-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 380 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | AVS am Auspuff |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS38 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi S3 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 5.8 7.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 140 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi S3 3 (8V) in den Jahren 2013–2016;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2017–2018;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2013 – 2017.
Nachteile des Audi CJXC-Motors
- Die meisten Probleme hier werden durch Fehlfunktionen der verstellbaren Ölpumpe verursacht.
- In Fachforen werden Fälle beschrieben, in denen sich die Wendeschneidplatte aufgrund eines Abfalls des Schmierstoffdrucks dreht.
- Bereits nach 100.000 km müssen möglicherweise die Steuerkette und manchmal auch die Phasenregler ausgetauscht werden.
- Etwa alle 50.000 km muss der Ladedruckregler V465 angepasst werden.
- Bei hohen Temperaturen reißt das Kunststoffgehäuse der Wasserpumpe häufig und wird undicht.
