Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volvo D5252T wurde von 1995 bis 2001 vom Unternehmen hergestellt und in so bekannten Modellen wie dem 850, S70, V70 sowie dem S80 der ersten Produktionsjahre verbaut. Dieses Triebwerk ist eine Modifikation des VW 2,5 TDI-Diesels unter dem AEL-Index.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo 850 in den Jahren 1995–1996;
- Volvo S70 I (874) in den Jahren 1996–2000;
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 1998–2001;
- Volvo V70 I (875) von 1996 bis 2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 2460 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 290 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 20.5 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | KKK K14 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V70 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.0 5.5 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~24000 000 |
Nachteile des D5252T-Motors
- Dies ist ein ziemlich einfallsreicher Dieselmotor mit Direkteinspritzung und einer zuverlässigen Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch VE37;
- Hier kommt es vor allem auf die Überwachung des Kühlsystems an, da der Zylinderkopf große Angst vor Überhitzung hat;
- Alle 120.000 km erwartet Sie ein teurer Austausch des Zahnriemens, und wenn dieser reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Die Turbine läuft hier gut, aber das Ladedruckregelventil fällt oft aus;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören eine Vakuumpumpe und ein Luftmassenmesser.
