Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 1999 den 2,0-Liter-16-Ventil-Volvo B4204S-Motor und installierte ihn in Vorstyling-Versionen der S40-Limousine und des V40-Kombis der ersten Generation. Die Modifikation mit einem Phasenregler hieß B4204S2 und hatte bei Renault-Modellen den N7Q-Index.
Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1948 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 183 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.7 6.2 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S40 I (644) in den Jahren 1995–1999;
- Volvo V40 I (645) von 1995 bis 1999.
Nachteile des B4204S-Motors
- Diese Version des Motors ohne Phasenanschnitt war die einfachste und zuverlässigste der Serie;
- In Fachforen beschweren sie sich oft über den Ölbrenner und eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung ist dafür verantwortlich;
- Der Zahnriemen hält oft weniger als die vorgeschriebenen 90.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Auch hier ist ein gerissener Generatorriemen gefährlich, da dieser meist unter den Zahnriemen fällt;
- Hydraulikheber vertragen keine billigen Schmiermittel und können bis zu 100.000 km weit klopfen.
