Motor Volvo B4204S

Das Unternehmen produzierte von 1995 bis 1999 den 2,0-Liter-16-Ventil-Volvo B4204S-Motor und installierte ihn in Vorstyling-Versionen der S40-Limousine und des V40-Kombis der ersten Generation. Die Modifikation mit einem Phasenregler hieß B4204S2 und hatte bei Renault-Modellen den N7Q-Index.

Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1995-1999
Verschiebung, cm³ 1948
Kraftstoffsystem injektor
Leistung, PS 140
Drehmomentabgabe, Nm 183
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 83
Kolbenhub, mm 90
Komprimierungsverhältnis 10.5
Funktionen DOHC
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 5.4
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo S40 1999)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.7
6.2
8.2
Motorlebensdauer, km ~330 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Volvo S40 I (644) in den Jahren 1995–1999;
  • Volvo V40 I (645) von 1995 bis 1999.

Nachteile des B4204S-Motors

  • Diese Version des Motors ohne Phasenanschnitt war die einfachste und zuverlässigste der Serie;
  • In Fachforen beschweren sie sich oft über den Ölbrenner und eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung ist dafür verantwortlich;
  • Der Zahnriemen hält oft weniger als die vorgeschriebenen 90.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
  • Auch hier ist ein gerissener Generatorriemen gefährlich, da dieser meist unter den Zahnriemen fällt;
  • Hydraulikheber vertragen keine billigen Schmiermittel und können bis zu 100.000 km weit klopfen.

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