Der 2,0-Liter-16-Ventil-Renault N7Q-Motor wurde von 1995 bis 2000 in Schweden hergestellt und nur bei der ersten Generation des Laguna-Modells und der neu gestalteten Version des Safrane verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Volvo-Motor unter dem Symbol B4204S.
Die N-Serie umfasst auch: N7U.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1948 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 136 – 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 176 – 182 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Renault Laguna 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 7.1 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 143 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Renault Laguna 1 (X56) in den Jahren 1995–1999;
- Renault Safrane 1 (B54) in den Jahren 1996–2000.
Nachteile des Renault N7Q-Motors
- Am häufigsten machen sich Renault-Besitzer mit einem solchen Motor Sorgen über Fettlecks aus dem Ölabscheider;
- Aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung kommt es häufig zu einem beeindruckenden Ölverbrauch;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die erforderlichen 90.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Dieses Aggregat hat Angst vor Überhitzung und die Dichtung bricht hier sehr schnell durch;
- Zu den Schwachstellen zählen auch Motorlager, Thermostat, Pumpe und Kraftstoffpumpe.
